一种适应于双螺机盾构的设备桥的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及隧道掘进技术设备领域，具体为一种适应于双螺旋输送机的设备桥。
【背景技术】
[0002]目前在国内地铁隧道盾构法施工中，会结合隧道设计线路的地质情况针对性设计盾构，土压平衡、泥水平衡为较为普遍的掌子面平衡模式，相对泥水盾构而言，土压平衡盾构具有经济、环境较为友好，配套设施较少等优势，但在富水较多或水压较大的地层内泥水盾构由很好的压力平衡能力。为了扩宽土压平衡盾构的适用范围，在水压较高但未超出土压平衡盾构的可承受能力，易产生喷涌的地层，可通过配置双螺旋输送机，尽量减少螺旋机出口的渣土压力，防止喷涌。螺旋机的加长，造成重量增加，而目前较多采用的双螺旋输送机为二级螺旋机前端通过球面铰接安装在一级螺机的出渣口，后部吊装在设备桥上，这样一来，双螺机设备桥受力将远大于单螺机设备桥，且设备桥搭接在管片拼装机纵梁上，管片拼装机梁及固定拼装机梁的米字梁需要加强并重新校核，对主机转弯能力也会产生一定的影响。
[0003]因此，提供一种设备桥在不增加主机负载的情况下便能完成二级螺旋支撑的功能的设备桥，已经是一个值得研究的问题。
【发明内容】
[0004]为了克服上述现有技术中的不足，本实用新型提供了一种结构简单，操作使用方便，在不针对性加强主机结构强度的前提下，通过在设备桥底部增加弹性支撑，能够更好地实现对二级螺旋的支撑，减少主机负载，底部支撑为可拆式，拆除底部支撑后，亦可应用于常规地铁土压平衡盾构，极大扩展了设备桥的适应范围，是一种适用于双螺机盾构的设备桥。
[0005]本实用新型的目的是这样实现的:
[0006]—种适应于双螺机盾构的设备桥，包括由设备桥架梁I组成桁架结构；所述的桁架结构的前部搭在管片拼装机纵梁2上；通过后配套拖拉机构3实现设备桥与管片拼装机纵梁2的连接；所述的设备桥架梁I前端顶部设置有二级螺旋机5的吊耳4 ;设备桥架梁I后部通过中部铰接机构7搭在一号拖车6前部顶部；所述的设备桥架梁I通过螺栓与内侧支撑梁8连接；所述的内侧支撑梁8底部连接有设备桥前部支撑平台9，所述的设备桥前部支撑平台9底部设置有底部支撑机构；
[0007]所述的二级螺旋机5与吊耳之间通过螺杆连接；
[0008]所述的底部支撑机构包括与设备桥前部支撑平台9底部固定连接的支撑滑动箱10，滑动箱10通过缓冲弹簧11与底部弹簧支撑12连接在一起；所述的底部弹簧支撑12通过螺栓与底部支撑轮箱13连接在一起；所述的底部支撑轮箱13将左侧和右侧的设备桥前部支撑平台9连接在一起并支撑在管片上；所述的底部支撑机构为弹性支撑机构，且与设备桥前部支撑平台9直接为可拆除连接结构；
[0009]积极有益效果:本实用新型结构简单，操作使用方便，在常规盾构主机设计的基础上，通过底部弹性支撑，能够更好地实现二级螺旋的支撑，减少主机负载的情况下布置双螺旋输送机，底部支撑为可拆式，拆除底部支撑后，亦可应用于常规地铁土压平衡盾构，极大扩展了设备桥的适应范围。
【附图说明】
[0010]图1为本实用新型结构主视图；
[0011]图2为图1中A-A剖视图;
[0012]图3为底部缓冲支撑结构示意图；
[0013]图4为二级螺旋机吊装结构图；
[0014]图中为:设备桥架梁1、管片拼装机纵梁2、后配套拖拉机构3、吊耳4、二级螺旋机
5、一号拖车6、中部铰接机构7、内侧支撑梁8、设备桥前部支撑平台9、滑动箱10、缓冲弹簧11、底部弹簧支撑12、底部支撑轮箱13。
【具体实施方式】
[0015]下面结合附图，对本实用新型做进一步的说明:
[0016]如图1所示，一种适应于双螺机盾构的设备桥，包括由设备桥架梁I组成桁架结构；所述的桁架结构的前部搭在管片拼装机纵梁2上；通过后配套拖拉机构3实现设备桥与管片拼装机纵梁2的连接；所述的设备桥架梁I前端顶部设置有二级螺旋机5的吊耳4 ;实现对二级螺旋5 (5)后部的吊装，设备桥架梁I后部通过中部铰接机构7搭在一号拖车6前部顶部；设备桥架梁I连接管片拼装机纵梁2和一号拖车6，实现牵引后配套的功能。如图1、图2所示，所述的设备桥架梁I通过螺栓与内侧支撑梁8连接；为流体、液压、电气上部管路、线路布局、固定提供足够的布置空间。所述的内侧支撑梁8底部连接有设备桥前部支撑平台9，
[0017]所述的设备桥前部支撑平台9底部设置有底部支撑机构；
[0018]如图4所示，所述的二级螺旋机5与吊耳4之间通过螺杆连接；
[0019]所述的底部支撑机构包括与设备桥前部支撑平台9底部固定连接的支撑滑动箱10，滑动箱10通过缓冲弹簧11与底部弹簧支撑12连接在一起；所述的底部弹簧支撑12通过螺栓与底部支撑轮箱13连接在一起；所述的底部支撑轮箱13将左侧和右侧的设备桥前部支撑平台9连接在一起并支撑在管片上；从而形成了通过设备桥底部支撑轮箱实现对设备桥中前部提供支撑力，为顶部布置二级螺旋输送机提供了结构条件，减少设备桥架梁I对盾构管片拼装机纵梁2的负载。
[0020]所述的底部支撑机构为弹性支撑机构，且与设备桥前部支撑平台9之间为可拆除连接结构；
[0021]图3为本实用新型专利设备桥底部缓冲机构结构形式。根据计算得到二级螺旋负荷在设备桥上的拉力M，通过调整理论压缩尺寸，选择合适弹簧，保证在弹簧有效弹性变形内，得到与顶部负载相近的支撑力F。由于管片拼装完成后存在错台，还有掘进过程中存在爬坡、下坡等情况，采取底部弹簧支撑系统，可将支撑力控制在一个合理有效的范围内，避免支撑力过大造成前部翘起，或支撑力过小失去作用。
[0022]图4为二级螺旋与设备桥吊装的位置关系。
[0023]所述的底部支撑机构具有有以下几个特点，底部支撑为弹性结构，由于管片拼装完成后存在错台，还有掘进过程中存在爬坡、下坡等情况，造成管片底部与设备桥前部支撑平台的高度发生变化，如采用机械结构直接连接，将造成设备桥前部顶起或支撑机构悬空，不能满足减少管片拼装机梁负载的要求。采取底部弹簧支撑系统，可将支撑力控制在一个合理有效的范围内，避免支撑力过大造成前部翘起，或支撑力过小失去作用。假设布置在设备桥上的二级螺旋输送机的对设备桥的拉力为M，则设计底部弹簧支撑系统的支撑力初始压缩后理论提供的支撑力为F，支撑力F应尽量接近拉力M。设计以弹簧支撑力±20mm范围内浮动，保证支撑力在F±10%的范围内波动。本双螺旋设备桥满足了在常规盾构主机设计的基础上，在尽量减少主机负载的情况下布置双螺旋输送机。实现在喷涌较为严重的地层内布置双螺旋的条件，在不会发生喷涌的地层内，可拆除底部支撑机构，作为常规设备桥使用。
[0024]本实用新型结构简单，操作使用方便，在常规盾构主机设计的基础上，通过底部弹性支撑，减少主机负载的情况下布置双螺旋输送机，底部支撑为可拆式，拆除底部支撑后，亦可应用于常规地铁土压平衡盾构，极大扩展了设备桥的适应范围。
[0025]以上实施例仅用于说明本实用新型的优先实施方式，但本实用新型并不限于上述实施方式，在所述领域普通技术人员具备的知识范围内，本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替代和改进等，其均应涵盖在本发明请求保护的技术方案范围之内。
【主权项】
1.一种适应于双螺机盾构的设备桥，其特征在于:包括由设备桥架梁(I)组成桁架结构；所述的桁架结构的前部搭在管片拼装机纵梁(2)上；通过后配套拖拉机构(3)实现设备桥与管片拼装机纵梁(2 )的连接；所述的设备桥架梁(I)前端顶部设置有二级螺旋机(5 )的吊耳(4);设备桥架梁(I)后部通过中部铰接机构(7)搭在一号拖车(6)前部顶部；所述的设备桥架梁(I)通过螺栓与内侧支撑梁(8)连接；所述的内侧支撑梁(8)底部连接有设备桥前部支撑平台(9 )，所述的设备桥前部支撑平台(9 )底部设置有底部支撑机构。2.根据权利要求1所述的一种适应于双螺机盾构的设备桥，其特征在于:所述的二级螺旋机(5)与吊耳(4)之间通过螺杆连接。3.根据权利要求1所述的一种适应于双螺机盾构的设备桥，其特征在于:所述的底部支撑机构包括与设备桥前部支撑平台(9)底部固定连接的支撑滑动箱(10)，滑动箱(10)通过缓冲弹簧(11)与底部弹簧支撑(12)连接在一起；所述的底部弹簧支撑(12)通过螺栓与底部支撑轮箱(13)连接在一起；所述的底部支撑轮箱(13)将左侧和右侧的设备桥前部支撑平台(9)连接在一起并支撑在管片上；所述的底部支撑机构为弹性支撑机构，且与设备桥前部支撑平台(9)之间为可拆除连接结构。4.根据权利要求1、3任一项所述的一种适应于双螺机盾构的设备桥，其特征在于:所述的底部支撑机构为弹性支撑机构，且与设备桥前部支撑平台(9)之间为可拆除连接结构。
【专利摘要】本实用新型公开了一种适应于双螺机盾构的设备桥，包括由设备桥架梁组成桁架结构；桁架结构的前部搭在管片拼装机纵梁上；通过后配套拖拉机构实现设备桥与管片拼装机纵梁的连接；设备桥架梁前端顶部设置有二级螺旋机的吊耳；设备桥架梁后部通过中部铰接机构搭在一号拖车前部顶部；设备桥架梁通过螺栓与内侧支撑梁连接；内侧支撑梁底部连接有设备桥前部支撑平台，设备桥前部支撑平台底部设置有底部支撑机构，以缓解设备桥对拼装机的压力。本实用新型结构简单，操作使用方便，在常规盾构主机设计的基础上，通过底部弹性支撑，能够更好地实现二级螺旋的支撑，减少主机负载的情况下布置双螺旋输送机，底部支撑为可拆式，拆除底部支撑后，亦可应用于常规地铁土压平衡盾构，极大扩展了设备桥的适应范围。
【IPC分类】E21D9/06
【公开号】CN204783030
【申请号】CN201520511591
【发明人】王杜娟, 陈昆鹏, 郑康泰, 杨绍普, 叶蕾, 卓兴建
【申请人】中铁工程装备集团有限公司
【公开日】2015年11月18日
【申请日】2015年7月15日