一种大断面整体移动式模板支架的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及路桥施工机械领域，具体涉及一种大断面整体移动式模板支架。
【背景技术】
[0002]在路桥施工机械领域，一些主通道隧道人防改造段的衬砌断面相对标准断面属于加宽段衬砌，如70米的衬砌断面相对于标准断面加宽约4米，此时标准断面的液压衬砌台车不能有效的使用，若重新加工定制模板衬砌台车花费时间太久成本代价太高，而采用满堂脚手架施工又会截断施工通道，影响洞内其余工作面正常作业，因此考虑利用现有材料、以门型车架为骨架配合钢管脚手架为支撑，组合成新的支撑体系，以满足施工需求，如此施工相对满堂脚手架更契合现场施工需求，但每模施工完成后钢管脚手架拆除、重新搭设依旧要耗费大量的时间、人力。
【发明内容】
[0003]发明目的:针对现有技术的不足，本实用新型提供一种大断面整体移动式模板支架，搭建过程简单，施工方便，提高作业过程安全性。
[0004]技术方案:本实用新型所述的大断面整体移动式模板支架，包括至少一组门型车架以及沿门型车架外侧设置的脚手架；所述门型车架包括设于两侧的支撑组件和横向钢梁，每侧支撑组件均包括底部横梁、设于底部横梁上的若干根立柱、连接相邻立柱的槽钢以及设于底部横梁两端下方并与立柱正对着的行走车轮，所述横向钢梁设置在两侧相应立柱的顶端并通过设于横向钢梁、立柱之间的斜支撑加以固定；所述脚手架包括沿纵向设置的立杆和沿横向设置的横管，立杆与横管形成的十字连接处设有支撑钢管；所述脚手架通过焊接与所述门型车架相连，并通过钢铰链与所述门型车架的横、纵断面拉结。通过如上设置使得门型车架与脚手架形成整体模板支架，在外加牵引动力的基础上沿隧道内轨道得以整体移动，满足大断面的施工要求。
[0005]进一步完善上述方案，所述门型车架和脚手架整体通过行走组件带动沿隧道内的钢轨移动，所述行走组件包括手拉葫芦和地锚；所述地锚在所述门型车架行进前方以逆向45°、深度为3米的方式设置，所述手拉葫芦的固定吊钩与所述地锚相连，所述手拉葫芦的悬重吊钩与所述门型车架相连。采用手拉葫芦和地锚作为行走组件提供牵引动力，施工方便，操作简单。
[0006]进一步地，所述立柱上设有用于固定所述槽钢的固定双扣，固定双扣分布在所述立柱的顶部、底部和/或中部，相邻立柱之间的槽钢的一端通过立柱顶部或底部的固定双扣固定、另一端通过立柱中部的固定双扣固定形成倾斜支撑。门型车架的固定方式保证整体移动和施工过程中的稳固，提高施工的安全系数。
[0007]进一步地，所述钢铰链一端与所述横向钢梁的端部相连、另一端向斜上方或斜下方延伸与所述脚手架相连，与所述横向钢梁的端部连接点同时保持横向、纵向间隔。通过钢铰链拉结门型车架和脚手架，使得整体模板支架结构稳固，保证施工质量和移动过程的稳固。
[0008]为满足大断面隧道施工，优选的，采用两组所述门型车架、两组门型车架沿隧道方向依次紧密设置；所述门型车架的横向钢梁每侧通过三组所述钢铰链与所述脚手架拉结，每组钢铰链为两根，从所述横向钢梁的同一连接点分别向斜上方、斜下方延伸。
[0009]进一步地，所述行走车轮为旋转式单轮体。采用旋转式单轮体方便整体模板支架的移动。
[0010]所述门型车架的宽度为4500mm、高度为4700mm，位于同侧的立柱相邻间距为1200mmo
[0011 ] 所述立杆下方均垫设有木方块。
[0012]有益效果:与现有技术相比，本实用新型的优点:本实用新型在现有基础上进一步对其进行改进、优化，使得门型支架和脚手架组合形成的整体模板支架在完成一模混凝土饶筑后能实现整体推移，相当于一人工改造而成的衬砌台车；该模板支架体系省去脱模之后的满堂架拆除和下一工作面的再次搭设满堂架，节约人工、节省工期、避免不必要的材料损耗，同时保证了施工质量。
【附图说明】
[0013]图1为门型车架的主视图。
[0014]图2为门型车架的侧视图。
[0015]图3为本实用新型的主视图。
[0016]图4为本实用新型的侧视图。
[0017]图中:1、横向钢梁，2、立柱，3、斜支撑，4、行走车轮，5、槽钢，6、支撑槽钢，7、固定双扣，8、底部横梁，21、横管，22、立杆，23、支撑钢管，24、钢铰链，25、木方块，26、手拉葫芦，27、地锚，31、钢模板，32、钢拱架，33、既有人防结构。
【具体实施方式】
[0018]下面通过附图对本实用新型技术方案进行详细说明。
[0019]实施例1:本实用新型提供的大断面整体移动式模板支架，用于主通道隧道人防改造段70米衬砌断面、该衬砌断面相对标准断面加宽约4米，包括沿隧道方向依次设置的两组门型车架和脚手架，门型车架的宽度为4500mm、高度为4700mm。如图1、图2所示的一组门型车架，包括在每侧边设置的底部横梁8、设于底部横梁上的四根立柱2、在底部横梁8两端下方与立柱2正对的位置设有行走车轮4，横向钢梁I设置在两侧相应立柱2的顶端并通过斜支撑3加以固定，斜支撑3 —端与横向钢梁I的底端相连、另一端与立柱2内侧壁的底部相连，两斜支撑3的间距为2795mm，每侧相邻立柱2之间的间距1200mm ;横向钢梁I顶端设有支撑槽钢6，两侧立柱2上设有固定双扣7，固定双扣7分布在立柱2的顶部、底部或中部，用于固定连接同侧相邻立柱2之间的槽钢5，槽钢5 —端通过立柱2顶部或底部的固定双扣7固定、另一端通过相邻立柱2中部的固定双扣7固定形成倾斜支撑。如图3、图4所示，在门型车架外侧设置脚手架，脚手架包括沿纵向设置的立杆22和沿横向设置的横管21，相邻立杆22和横管21之间的间距为750mm ;立杆22下方垫有木方块25，脚手架从隧道中心线向两侧在立杆22与横管21形成的十字连接处设有支撑钢管23，其中门型车架上部的脚手架全部落至横向钢梁I上，脚手架与门型车架的连接节点全部焊接，且整个脚手架与门型车架的横、纵断面均通过钢铰链24拉结，在门型车架的横向钢梁I每侧选取3个点设置钢铰链24，钢铰链24 —端与横向钢梁I的端部相连，另一端向斜上方和斜下方延伸与脚手架相连、与横向钢梁I的连接点同时保持横向、纵向间隔，使得脚手架与门型车架形成一个整体。在既有人防结构33和脚手架外侧的钢拱架32之间设置5cm厚的钢模板31，并通过工字钢背楞对钢模板31进行加固。在门型车架行进方向20米左右距离逆向45°方向打设深度大于3米的地锚27，通过手拉葫芦26作为门型车架和脚手架牵引动力，手拉葫芦26的固定吊钩与地锚27相连，手拉葫芦26的悬重吊钩与门型车架相连。
[0020]具体施工过程如下:
[0021 ]