一种盾构隧道全站仪安装吊篮的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种隧道施工设备，具体是一种用于盾构隧道中安装工程测量装置的全站仪安装吊篮。
【背景技术】
[0002]在地下隧道盾构始发施工过程中，需要在地下车站或者地下隧道的箱型结构内预先布置测量点，以确定盾构始发的位置。一般盾构施工所用场地狭小，地下车站或地下隧道能使用的地下空间更加有限，加上盾构始发所用机械设备较多，使得施工现场很难满足测量的需要。目前隧道盾构全站仪的安装，是采用预埋钢板，并在钢板上焊接牛腿的方式安设，该安装方法需要预埋的钢板数量多、工序复杂、自重大，且安装的安全质量不可控。鉴于此，寻求一种不占空间，简单易安装的全站仪安放装置，对盾构始发意义重大。
【发明内容】
[0003]本实用新型针对现有技术的不足，提供一种结构简单、占用空间小的盾构隧道全站仪安装吊篮，该全站仪安装吊篮可以解决现有盾构机始发时测量装置无法固定点位的问题。
[0004]本实用新型提供的技术方案:所述一种盾构隧道全站仪安装吊篮，包括吊篮框架和仪器固定板，所述吊篮框架是由吊篮固定顶座、吊篮底座和连接吊篮固定顶座和吊篮底座的多根竖向支撑杆组成，所述仪器固定板安装在吊篮底座上，并在仪器固定板上设置有全站仪安装螺栓孔；在吊篮固定顶座上开设有多个安装螺孔，在吊篮框架上还设有用于固定在车站顶板或隧道箱型结构顶部的侧向支撑杆。
[0005]本实用新型较优的技术方案:所述吊篮底座和吊篮固定顶座是由四根直角角钢或方形钢板焊接而成的方形框架结构，吊篮底座和吊篮固定顶座的四个角部通过四根长度为1.6?2.2m的竖向支撑杆连接，在其中两相邻的竖向支撑杆的中央位置设有横向支撑杆，且两横向支撑杆相互平行。
[0006]本实用新型较优的技术方案:所述仪器固定板为厚度Icm?2cm的方形钢板，仪器固定板通过支撑板固定在吊篮底座上，所述支撑板有两块，平行设置在吊篮底座上的，仪器固定板焊接在两支撑板上，其全站仪安装螺栓孔正对两支撑板之间的位置。
[0007]本实用新型较优的技术方案:所述侧向支撑杆是由两根直径为12?32mm的螺纹钢筋组成，两侧向支撑杆的一端以45°角分别斜焊吊篮框架两相邻侧面的竖向支撑杆上，另一端焊接在车站顶板或者隧道箱型结构顶部预留钢筋上。
[0008]本实用新型较优的技术方案:所述全站仪安装螺栓孔的孔径为4?16mm ;开设在仪器固定板的中央位置。
[0009]本实用新型较优的技术方案:所述吊篮固定顶座其中相对的两根直角角钢或方形钢板的长度沿方形结构多出5-lOcm，分别在多出长度的角钢或方形钢板中间部位设置两个安装螺孔。吊篮固定顶座通过多个螺栓固定在始发车站或者隧道箱型结构顶部。
[0010]本实用新型较优的技术方案:所述竖向支撑杆、横向支撑杆以及组成吊篮底座和吊篮固定顶座的直角角钢或方形钢板的边长为20?40mm，厚度为3_10mm。
[0011]本实用新型结构简单、制作方便，可以利用施工现场的废弃钢板、角钢和钢筋直接焊制，制作成本较低，大大的节省了施工材料，经济环保；该吊篮采用膨胀螺钉固定，容易安装，拆卸方便，不影响隧道的其他施工以及后期使用质量。
【附图说明】
[0012]图1是本实用新型结构示意图。
[0013]图中:1 一仪器固定板，2—吊篮固定顶座，3—吊篮底座，4一竖向支撑杆，5—全站仪安装螺栓孔，6—安装螺孔，7—侧向支撑杆，8—横向支撑杆，9一支撑板。
【具体实施方式】
[0014]下面结合附图对本实用新型作进一步说明。如图1所示的一种盾构隧道全站仪安装吊篮，包括吊篮框架和仪器固定板1，所述吊篮框架是由吊篮固定顶座2、吊篮底座3和连接吊篮固定顶座2和吊篮底座3的四根长度为1.6?2.2m的竖向支撑杆4组成，竖向支撑杆4的具体高度依照盾构始发车站顶板或者隧道箱型结构的高度确定，所述吊篮底座3和吊篮固定顶座2均是由四根直角角钢或方形钢板焊接而成的方形框架结构，且吊篮固定顶座2其中相对的两根直角角钢或方形钢板的长度沿方形结构多出5?10cm，四根竖向支撑杆4连接在吊篮底座3和吊篮固定顶座2的四个角部，在其中两相邻的竖向支撑杆4的中央位置设有横向支撑杆8，且两横向支撑杆8相互平行。
[0015]如图1所示，所述仪器固定板I为厚度Icm?2cm的方形钢板，仪器固定板I通过两块平行设置的支撑板9固定在吊篮底座3上，仪器固定板2焊接在两支撑板9上，并在仪器固定板I的中央位置开设有孔径为4?16_的全站仪安装螺栓孔5，且全站仪安装螺栓孔5正对两支撑板9之间的位置。
[0016]如图1所示，在吊篮固定顶座上开设有多个安装螺孔6，其中两个开设在吊篮固定顶座2的两根较长的直角角钢或方形钢板沿方形结构多出部分的中央位置，安装螺孔6主要用于将整个吊篮通过螺栓固定在始发车站或者隧道箱型结构顶部。为了使吊篮安装的更加牢固，在吊篮框架上还设有用于固定在车站顶板或隧道箱型结构顶部的侧向支撑杆7，所述侧向支撑杆7是由两根直径为12?32_的螺纹钢筋组成的螺纹钢筋组成，两根侧向支撑杆7的具体长度根据盾构始发车站顶板或者隧道箱型结构的高度确定，确保两侧向支撑杆7的一端以45°角分别斜焊吊篮框架两相邻侧面的竖向支撑杆4上，另一端焊接在车站顶板或者隧道箱型结构顶部预留钢筋上。
[0017]本实用新型中的竖向支撑杆4、横向支撑杆8以及组成吊篮底座3和吊篮固定顶座2的直角角钢或方形钢板的边长为20?40mm，厚度为3_10mm。
[0018]本实用新型的安装过程如下:把预制好的全站仪吊篮带进隧道，把吊篮固定顶座2用至少四个膨胀螺钉通过安装螺孔6固定在始发车站或者隧道箱型结构顶部；侧向支撑杆7未固定的另一端焊接在车站顶板或者隧道箱型结构顶部预留钢筋上；测量时，先把铜锣头从仪器固定板I下端穿进全站仪安装螺栓孔5，并拧紧，接着将全站仪放置在铜锣头上面并紧固，使全站仪紧贴仪器固定板1，即可以开始测量。测量完毕，拆除时，先将侧向支撑杆7焊接在车站或者箱型结构顶部的一端切割掉，接着拆除吊篮的顶部膨胀螺钉即可。
【主权项】
1.一种盾构隧道全站仪安装吊篮，其特征在于:所述吊篮包括吊篮框架和仪器固定板(1)，所述吊篮框架是由吊篮固定顶座(2)、吊篮底座(3)和连接吊篮固定顶座(2)和吊篮底座(3)的多根竖向支撑杆(4)组成，所述仪器固定板(I)安装在吊篮底座(3)上，并在仪器固定板(I)上设置有全站仪安装螺栓孔(5);在吊篮固定顶座(2)上开设有多个安装螺孔(6)，在吊篮框架上还设有用于固定在车站顶板或隧道箱型结构顶部的侧向支撑杆(7)。2.根据权利要求1所述的盾构隧道全站仪安装吊篮，其特征在于:所述吊篮底座(3)和吊篮固定顶座(2)是由四根直角角钢或方形钢板焊接而成的方形框架结构，吊篮底座(3)和吊篮固定顶座(2)的四个角部通过四根长度为1.6?2.2m的竖向支撑杆⑷连接，在其中两相邻的竖向支撑杆(4)的中央位置设有横向支撑杆(8)，且两横向支撑杆(8)相互平行。3.根据权利要求1或2所述的盾构隧道全站仪安装吊篮，其特征在于:所述仪器固定板⑴为厚度Icm?2cm的方形钢板，仪器固定板⑴通过支撑板(9)固定在吊篮底座(3)上，所述支撑板(9)有两块，平行设置在吊篮底座(3)上的，仪器固定板(I)焊接在两支撑板(9)上，其全站仪安装螺栓孔(5)正对两支撑板(9)之间的位置。4.根据权利要求1或2所述的盾构隧道全站仪安装吊篮，其特征在于:所述侧向支撑杆(7)是由两根直径为12?32_的螺纹钢筋组成，两侧向支撑杆(7)的一端以45°角分别斜焊吊篮框架两相邻侧面的竖向支撑杆(4)上，另一端焊接在车站顶板或者隧道箱型结构顶部预留钢筋上。5.根据权利要求1或2所述的盾构隧道全站仪安装吊篮，其特征在于:所述全站仪安装螺栓孔(5)的孔径为4?16mm ;开设在仪器固定板(I)的中央位置。6.根据权利要求2所述的盾构隧道全站仪安装吊篮，其特征在于:所述吊篮固定顶座(2)其中相对的两根直角角钢或方形钢板的长度沿方形结构多出5?10cm，分别在多出长度的直角角钢或方形钢板中间部位设置两个安装螺孔(6)。7.根据权利要求2所述的盾构隧道全站仪安装吊篮，其特征在于:所述竖向支撑杆(4)、横向支撑杆(8)以及组成吊篮底座(3)和吊篮固定顶座(2)的直角角钢或方形钢板的边长为20?40mm，厚度为3_10mm。
【专利摘要】本实用新型提供一种盾构隧道全站仪安装吊篮。所述全站仪安装吊篮包括吊篮框架和仪器固定板，所述吊篮框架是由吊篮固定顶座、吊篮底座和连接吊篮固定顶座和吊篮底座的多根竖向支撑杆组成，所述仪器固定板安装在吊篮底座上，并在仪器固定板上设置有全站仪安装螺栓孔；在吊篮固定顶座上开设有多个安装螺孔，在吊篮框架上还设有用于固定在车站顶板或隧道箱型结构顶部的侧向支撑杆。本实用新型结构简单、制作方便，成本低廉，大大的节省了施工材料，经济环保；该吊篮采用膨胀螺钉固定，容易安装，拆卸方便，不影响隧道的其他施工以及后期使用质量。
【IPC分类】E21F17/18
【公开号】CN204921042
【申请号】CN201520704418
【发明人】杨梅, 马明聪, 潘鑫, 万维燕, 曾恕辉, 廖良平
【申请人】中铁十一局集团城市轨道工程有限公司, 中铁十一局集团有限公司
【公开日】2015年12月30日
【申请日】2015年9月14日