钻机并车箱轴惯性刹车装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于机械设备技术领域，涉及一种钻机并车箱轴惯性刹车装置。
【背景技术】
[0002]现有的机械钻机并车箱在作业时，I、n、m号传动轴总成中有任一轴或多轴有动力输入时，因安装误差或其它原因，并车箱轴端离合器未能完全脱开，造成无动力输入的传动轴总成随同转动，带动变矩器或者液力耦合器减速箱转动，减少变矩器或者液力耦合器的寿命。
[0003]目前解决并车箱轴随动的方法，一个是调整摩擦毂与气胎离合器之间的间隙，摩擦毂与气胎离合器之间的间隙太大，则传递扭矩的能力降低，甚至出现打滑现象;另一个是减少摩擦毂空套轮毂轴承之间的黄油，黄油太少则容易烧轴承，而摩擦毂空套轮毂轴承之间的黄油量的多少难以实际测量。
[0004]因此，研制一种惯性刹车装置可以刹住无动力输入轴总成的转动，避免出现以上问题【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的是提供一种钻机并车箱轴惯性刹车装置，解决了现有技术中存在的当并车箱轴端离合器未能完全脱开，造成无动力输入的传动轴总成随同转动，带动变矩器或者液力耦合器减速箱转动，减少变矩器或者液力耦合器寿命的问题。
[0006]本实用新型所采用的技术方案是，一种钻机并车箱轴惯性刹车装置，包括刹车部分和气控部分，
[0007]所述的刹车部分的结构是，包括配焊在并车箱底座上的垫板，在垫板上表面固定安装有支架，支架的平板上表面设置有接耳，该接耳通过销轴与气缸缸体底座铰接，支架的立板与导向块固定连接，气缸的活塞杆端头向上与连接件通过螺纹连接，连接件向上穿出导向块后与刹车块总成传动连接，刹车块总成与传动轴对应设置。
[0008]本实用新型的钻机并车箱轴惯性刹车装置，其特征还在于：
[0009]气控部分的结构是，包括选择开关，选择开关用于离合或刹车的功能选择，选择开关的P接口与气源连通，选择开关的a接口分别与二位三通常通气控阀的K接口、柴油机组紧急停机口、以及节流阀的P接口连通;选择开关的b接口与并车箱轴端离合器连通;二位三通常通气控阀的P接口与气源相连，二位三通常通气控阀的A接口与气缸的杆腔连通;节流阀的A接口与气缸的后腔连通。
[0010]本实用新型的有益效果是，通过在I、n、m号传动轴总成的连接法兰处，增加一刹车装置，设计一种利用压缩空气为动力，推动刹车块总成运动，抱死无动力输入轴总成，当并车箱内有动力输入轴总成转动时，该刹车装置能将无动力输入轴总成抱死，使之不随有动力输入轴总成的转动而转动。特点体现在以下几个方面：
[0011]I)有效利用机械钻机并车箱轴总成的连接形式，可在现有并车箱轴总成结构上进行小幅度改造即可安装实现。同时，惯性刹车装置能有效安全地刹住无动力输入总成。
[0012]2)该惯性刹车装置与相应的并车箱轴上的离合器能实现互锁，即离合器挂合时，惯性刹车装置不刹车，惯性刹车装置刹车时，离合器不能挂合，避免损坏刹车装置，确保了设备的安全工作。
[0013]3)该惯性刹车装置与相应的柴油机组动力实现自锁，即惯性刹车装置刹车时，相应的柴油机组立即停机，避免损坏刹车装置，确保了设备的安全工作。
[0014]4)操作简单，在满足使用要求的同时，确保了设备的安全工作。
【附图说明】
[0015]图I是本实用新型惯性刹车装置的结构示意图；
[0016]图2是图I中的A-A截面不意图；
[0017]图3是本实用新型惯性刹车装置的气控部分原理图。
[0018]图中，I.垫板，2.支架，3.气缸，4.导向块，5.刹车块总成，6.销轴，7.螺栓，8.选择开关，9. 二位三通常通气控阀，10.节流阀，11.柴油机组紧急停机口，12.并车箱传动轴离合器，13.气源，14.连接件，15.传动轴。
【具体实施方式】
[0019]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型进行详细说明。
[0020]本实用新型的结构是，包括刹车部分和气控部分，
[0021]参照图1、图2，刹车部分的结构是，包括配焊在并车箱底座上的垫板I，在垫板I上表面固定安装有支架2，支架2的平板上表面设置有接耳，该接耳通过销轴6与气缸3缸体底座铰接，支架2的立板通过螺栓7与导向块4固定连接，气缸3的活塞杆端头向上与连接件14通过螺纹连接，连接件14向上穿出导向块4后与刹车块总成5传动连接，刹车块总成5与传动轴15对应设置，这样的结构，使得刹车块与并车箱轴之间的距离可根据实际情况自行调整，可根据现场情况，调整安装惯性刹车装置，同时降低惯性刹车装置加工精度要求。
[0022]刹车块总成5与导向块4垂直方向对正安装，保证了惯性刹车装置与并车箱的传动轴15的垂直对中性，使得惯性刹车装置能顺利的抱死并车箱的传动轴15或脱开并车箱的传动轴15。
[0023]参照图3，气控部分的结构是，包括选择开关8，选择开关8用于离合或刹车的功能选择，选择开关8的P接口与气源13连通，选择开关8的a接口分别与柴油机组紧急停机口 11、二位三通常通气控阀9的K接口、以及节流阀10的P接口连通;选择开关8的b接口与并车箱轴端离合器12连通;二位三通常通气控阀9的P接口与气源13相连，二位三通常通气控阀9的A接口与气缸3的杆腔连通;节流阀10的A接口与气缸3的后腔连通。
[0024]所述的离合或刹车的功能选择由选择开关8来控制，实现离合与刹车之间的互锁，避免损坏刹车装置，并确保各设备的安全工作。操作选择开关8至刹车位置时，刹车气先作用于柴油机组紧急停机口 11，使柴油机组动力输入立即停止，确保刹车时，并车箱传动轴无动力输入，避免损坏刹车装置，并确保各设备的安全工作。
[0025]本实用新型的工作原理是，
[0026]I)当并车箱上有动力输入轴总成运转带动无动力输入轴总成运转时，操作选择开关8至图3中的I位置，选择开关8的P接口与a接口导通气源13，一路气去柴油机组紧急停机口 11，控制柴油机组紧急停机，确保刹车时，柴油机组动力是处于停止状态;避免柴油机组运行时，误操作选择开关8至图3中的I位置，因柴油机组运行输入较大动力至并车箱传动轴，将导致惯性刹车装置需要刹住超过其本身所能承受的额定刹车力，损坏刹车装置。另一路气去控制二位三通常通气控阀9断气，以切断气缸3杆腔的气源，使杆腔排气并泄压;一路气经节流阀10给气缸3的后腔通气，气缸后腔产生气压并推动气缸3中的活塞杆向上运动，直至刹车块总成5抱死无动力输入的传动轴15，实现惯性刹车。
[0027]2)并车箱轴端离合器的离/合与惯性刹车装置的刹车/释放通过选择开关8来实现互锁，即当选择开关8至图3中的I位置时，选择开关8中的P接口与a接口导通，惯性刹车装置实现刹车，与离合器相连的b接口处于排气状态即图3中的2位置，离合器排气并脱开。
[0028]3)当选择开关8至离合位即图3中的4位置时，选择开关8中的P接口与b接口导通，与气缸3后腔相连的a接口处于排气状态即图3中的3位置，二位三通常通气控阀9的控制气和气缸3后腔均排气，二位三通气控阀9导通气源，使气缸3的杆腔通气，惯性刹车装置实现刹车释放;避免离合器完全挂合时，并车箱上有动力输入轴总成传递给无动力输入轴总成的力过大，导致惯性刹车装置需要刹住超过其本身所能承受的额定刹车力，损坏刹车装置。
【主权项】
1.一种钻机并车箱轴惯性刹车装置，包括刹车部分和气控部分，其特征在于： 所述的刹车部分的结构是，包括配焊在并车箱底座上的垫板（I)，在垫板（I)上表面固定安装有支架(2)，支架(2)的平板上表面设置有接耳，该接耳通过销轴(6)与气缸(3)缸体底座铰接，支架(2)的立板与导向块(4)固定连接，气缸(3)的活塞杆端头向上与连接件（14)通过螺纹连接，连接件（14)向上穿出导向块(4)后与刹车块总成(5)传动连接，刹车块总成(5)与传动轴对应设置。2.根据权利要求I所述的钻机并车箱轴惯性刹车装置，其特征在于:所述的气控部分的结构是，包括选择开关(8)，选择开关(8)用于离合或刹车的功能选择，选择开关(8)的P接口与气源（13)连通，选择开关(8)的a接口分别与柴油机组紧急停机口（11)、二位三通常通气控阀(9)的K接口、以及节流阀（10)的P接口连通;选择开关(8)的b接口与并车箱轴端离合器(12)连通;二位三通常通气控阀（9)的P接口与气源（13)相连，二位三通常通气控阀（9)的A接口与气缸(3)的杆腔连通;节流阀（IO)的A接口与气缸(3)的后腔连通。
【专利摘要】本实用新型公开了一种钻机并车箱轴惯性刹车装置，包括刹车部分和气控部分，刹车部分结构是，包括配焊在并车箱底座上的垫板，在垫板上表面固定安装有支架，支架的平板上表面设置有接耳，该接耳通过销轴与气缸缸体底座铰接，支架的立板与导向块固定连接，气缸的活塞杆端头向上与连接件通过螺纹连接，连接件向上穿出导向块后与刹车块总成传动连接，刹车块总成与传动轴对应设置。本实用新型装置，能将无动力输入轴总成抱死，使之不随有动力输入轴总成的转动而转动；或顺利脱开有动力输入轴总成，避免惯性刹车装置需要刹住超过其本身所能承受的额定刹车力，确保各设备安全工作。
【IPC分类】E21B3/02, F02D29/00, F16D121/04, F16D65/14
【公开号】CN205153999
【申请号】CN201520948050
【发明人】蒋合艳, 严敏肖, 赵博, 付华, 朱星元
【申请人】宝鸡石油机械有限责任公司
【公开日】2016年4月13日
【申请日】2015年11月24日