一种衬砌台车门架结构的制作方法
【技术领域】
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[0001]本实用新型涉及隧道衬砌台车技术领域，具体是一种衬砌台车门架结构。
【背景技术】
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[0002]隧道衬砌台车是隧道施工过程二次衬砌中必须使用的专用设备，用于对隧道内壁的砼衬砌施工。砼衬砌台车是隧道施工过程中二次衬砌不可或缺的非标产品。现有的衬砌台车一般的衬砌长度为6米至12米，都为单个衬砌台车整体一次衬砌的长度，但在实际使用中，比如一些单个隧道较长，但隧道曲线较多，且曲线转弯半径较小的隧道时，6米长隧道隧道衬砌台车一个周期只能衬砌6米，效率太低，12米长的衬砌台车虽然一个周期可以衬砌12米，但在曲线位置时可能无法转弯通过，或者可以转弯通过，但在曲线处衬砌的断面与下一个周期的断面存在错台，达不到施工验收标准。
【实用新型内容】:
[0003]本实用新型所要解决的技术问题在于克服现有技术的缺陷，提供一种结构合理，能够提高施工效率的衬砌台车门架结构。
[0004]本实用新型所要解决的技术问题采用以下的技术方案来实现:
[0005]—种衬砌台车门架结构，主体为弹性框，其特征在于:所述弹性框由两侧的刚性金属杆和中间的弹性绳组成，所述弹性绳之间设置有多个拉簧，所述一端金属杆上设置有衔接件。
[0006]所述衔接件与金属杆之间通过拉簧固定连接。
[0007]所述衔接件为金属曲线环状，两衔接件能够组成卡扣，所述卡扣内设置有固定杆，用以固定卡扣。
[0008]本实用新型设计科学合理，将本实用新型安装在衬砌台车门架上，通过弹性框中弹性绳和拉簧的设置，使设备在弯道使用时可以弯曲，同时衔接件的设置，能够使两个衬砌台车能够自由组合和分开，适应不同的需要。
【附图说明】
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[0009]图1为本实用新型的结构示意图；
[0010]图2为本实用新型的卡扣的示意图。
【具体实施方式】
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[0011]为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。
[0012]如图1、图2所示，一种衬砌台车门架结构，主体为弹性框I，所述弹性框I由两侧的刚性金属杆2和中间的弹性绳3组成，所述弹性绳3之间设置有多个拉簧4，所述一端金属杆2上设置有衔接件5，所述衔接件5与金属杆2之间通过拉簧4固定连接，所述衔接件5为金属曲线环状，两衔接件5能够组成卡扣6，所述卡扣内设置有固定杆7，用以固定卡扣。
[0013]以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
【主权项】
1.一种衬砌台车门架结构，主体为弹性框，其特征在于:所述弹性框由两侧的刚性金属杆和中间的弹性绳组成，所述弹性绳之间设置有多个拉簧，所述一端金属杆上设置有衔接件。2.根据权利要求1所述的衬砌台车门架结构，其特征在于:所述衔接件与金属杆之间通过拉簧固定连接。3.根据权利要求1所述的衬砌台车门架结构，其特征在于:所述衔接件为金属曲线环状，两衔接件能够组成卡扣，所述卡扣内设置有固定杆，用以固定卡扣。
【专利摘要】一种衬砌台车门架结构，主体为弹性框，其特征在于：所述弹性框由两侧的刚性金属杆和中间的弹性绳组成，所述弹性绳之间设置有多个拉簧，所述一端金属杆上设置有衔接件，所述衔接件与金属杆之间通过拉簧固定连接，所述衔接件为金属曲线环状，两衔接件能够组成卡扣，所述卡扣内设置有固定杆，用以固定卡扣。本实用新型设计科学合理，将本实用新型安装在衬砌台车门架上，通过弹性框中弹性绳和拉簧的设置，使设备在弯道使用时可以弯曲，同时衔接件的设置，能够使两个衬砌台车能够自由组合和分开，适应不同的需要。
【IPC分类】E21D11/10
【公开号】CN205349360
【申请号】CN201521133939
【发明人】杨熙斌, 陈伟波
【申请人】安徽岚岛重工科技股份有限公司
【公开日】2016年6月29日
【申请日】2015年12月30日