不中断交通情况下的移动组装式隧道加固防护操作平台的制作方法
【专利摘要】不中断交通情况下的移动组装式隧道加固防护操作平台，可以根据隧道净空断面及实际加固范围选择合适的尺寸，具有不中断交通通行、便于移动、组装灵活方便、尺寸可调整、整体稳定性好、防护性能强、可重复使用等优点，其特征在于，包括隧道拱顶施工平台，所述隧道拱顶施工平台通过若干左侧立柱和若干右侧立柱支撑，左侧立柱和右侧立柱的下方均设置有纵向底梁，所述纵向底梁下设置有若干行走轮，所述行走轮下设置有纵向导轨，所述隧道拱顶施工平台上表面铺设有顶面钢板，所述隧道拱顶施工平台的前侧和后侧均设置有向外延伸上翘的防护网，所述左侧立柱和右侧立柱之间为车辆通行空间。
【专利说明】
不中断交通情况下的移动组装式隧道加固防护操作平台
技术领域
[0001]本实用新型涉及公路隧道加固施工技术领域，特别是一种不中断交通情况下的移动组装式隧道加固防护操作平台。
【背景技术】
[0002]随着我国高速公路的迅猛发展，公路隧道的数量越来越多。由于隧道修建在地下岩土介质中，属于半隐蔽工程，在勘测、设计和施工等方面存在较多的不确定性和不成熟性，致使部分隧道在刚开始运营时就出现了病害;另一方面，由于地质条件、地形条件、气候条件以及设计、施工和养护管理过程中各种因素的影响，隧道病害问题日益突出，隧道维修加固的需求越来越多。目前隧道结构加固或隧道病害处治施工时需要封闭交通，妨碍公路正常运营，给公路交通造成不良影响。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型针对现有技术中在隧道结构加固或隧道病害处治施工时需要封闭交通，导致妨碍公路正常运营，给公路交通造成不良影响的缺陷或不足，提供一种不中断交通情况下的移动组装式隧道加固防护操作平台。
[0004]本实用新型的技术方案如下:
[0005]不中断交通情况下的移动组装式隧道加固防护操作平台，其特征在于，包括隧道拱顶施工平台，所述隧道拱顶施工平台通过若干左侧立柱和若干右侧立柱支撑，左侧立柱和右侧立柱的下方均设置有纵向底梁，所述纵向底梁下设置有若干行走轮，所述行走轮下设置有纵向导轨，所述隧道拱顶施工平台上表面铺设有顶面钢板，所述隧道拱顶施工平台的前侧和后侧均设置有向外延伸上翘的防护网，所述左侧立柱和右侧立柱之间为车辆通行空间。
[0006]所述左侧立柱上设置有向左边伸展的隧道左侧施工平台。
[0007]所述右侧立柱上设置有向右边伸展的隧道右侧施工平台。
[0008]所述隧道左侧施工平台包括连接在所述左侧立柱上的横向侧梁结合斜撑的结构，所述隧道左侧施工平台采用自下而上由宽变窄的多级结构形式。
[0009]所述隧道右侧施工平台包括连接在所述右侧立柱上的横向侧梁结合斜撑的结构，所述隧道右侧施工平台采用自下而上由宽变窄的多级结构形式。
[0010]所述隧道拱顶施工平台包括横向顶梁和纵向顶梁组合形成的网格结构。
[0011]所述若干左侧立柱和若干右侧立柱的中部均设置有横撑。所述防护网采用由圆钢或钢管撑持塑料布的结构。
[0012]所述操作平台中的梁、柱、横撑及斜撑均采用工字钢，在所述工字钢端部或翼缘间设置固定钢板，固定钢板和工字钢翼缘上设置螺栓孔，通过高强螺栓将若干工字钢连接组合成操作平台。
[0013]本实用新型的技术效果如下:本实用新型不中断交通情况下的移动组装式隧道加固防护操作平台，可以根据隧道净空断面及实际加固范围选择合适的尺寸，具有不中断交通通行、便于移动、组装灵活方便、尺寸可调整、整体稳定性好、防护性能强、可重复使用等优点。
[0014]本实用新型具有以下特点:1.本平台下预留有安全可靠的车辆通行空间，可实现在不中断交通通行情况下的隧道结构加固或病害处治施工。2.本平台下部设有导轨和行走轮，平台移动方便。3.本平台各构件通过高强螺栓连接，组装和拆卸十分灵活方便。4.本平台长、宽、高及车辆通行空间可根据公路等级、隧道内轮廓、加固区间等实际情况进行调整。
5.本平台结构刚度高，整体稳定性好，防护性能强。平台采用强度较大的工字钢通过高强螺栓连接成整体，可保证平台有足够的刚度和较好的整体稳定性。同时平台设置有防护网，可防止隧道施工时溅落物对车辆行车的影响。本平台可满足隧道维修加固施工需求和车辆通行的安全需求，并可重复使用。
【附图说明】
[0015]图1是本实用新型不中断交通情况下的移动组装式隧道加固防护操作平台的结构示意图。
[0016]图2是图1的A-A视图。
[0017]图3是隧道拱顶施工平台中的网格结构示意图。
[0018]图4是立柱、顶梁及顶面钢板的连接示意图。
[0019]图5是立柱、横撑的连接示意图。
[0020]附图标记列示如下:1_纵向导轨;2-行走轮;3-纵向底梁;4-立柱;5-横撑;6-顶面钢板;7-横向顶梁;8-防护网；9-横向侧梁；I O-斜撑；11 -纵向顶梁；12-固定钢板；13-螺栓孔;14_螺检孔;15_固定钢板;16_固定钢板;17_螺检孔;18_螺检孔。
【具体实施方式】
[0021]下面结合附图(图1-图5)对本实用新型进行说明。
[0022]图1至图4所示，本实用新型涉及一种不中断交通情况下的移动组装式隧道加固防护操作平台，包括隧道拱顶施工平台，所述隧道拱顶施工平台通过若干左侧立柱(即图1中位于左边的一组立柱4)和若干右侧立柱(即图1中位于右边的或图2中的另一组立柱4)支撑，左侧立柱和右侧立柱的下方均设置有纵向底梁3，所述纵向底梁3下设置有若干行走轮2，所述行走轮2下设置有纵向导轨I，所述隧道拱顶施工平台上表面铺设有顶面钢板6，所述隧道拱顶施工平台的前侧和后侧均设置有向外延伸上翘的防护网8，所述左侧立柱和右侧立柱之间为车辆通行空间。所述左侧立柱上设置有向左边伸展的隧道左侧施工平台。所述右侧立柱上设置有向右边伸展的隧道右侧施工平台。所述隧道左侧施工平台包括连接在所述左侧立柱上的横向侧梁9结合斜撑10的结构，所述隧道左侧施工平台采用自下而上由宽变窄的多级结构形式(例如，图1呈现的结构)。所述隧道右侧施工平台包括连接在所述右侧立柱上的横向侧梁9结合斜撑10的结构，所述隧道右侧施工平台采用自下而上由宽变窄的多级结构形式(例如，图1呈现的结构)。所述隧道拱顶施工平台包括横向顶梁7和纵向顶梁11组合形成的网格结构(例如图2中的方格)ο所述若干左侧立柱和若干右侧立柱的中部均设置有横撑5(例如图2中横撑5将若干右侧立柱从头至尾连接固定)。所述防护网8采用由圆钢或钢管撑持塑料布的结构。所述操作平台中的梁、柱和横撑、斜撑均采用工字钢，在所述工字钢端部或翼缘间设置固定钢板(例如图4中立柱4顶端的固定钢板12，图5中立柱4翼缘间的固定钢板15、横撑5顶端的固定钢板16)，所述工字钢翼缘和固定钢板上设置螺栓孔(例如图4中横向顶梁7中的螺栓孔13和螺栓孔14，图5中固定钢板15和固定钢板16中的螺栓孔17和螺栓孔18)，通过高强螺栓将若干工字钢连接组合成操作平台。防护网8设置在框架结构的前后面，防止隧道加固施工时溅落物对车辆行车安全的影响。连接螺栓采用高强度螺栓。隧道拱肩及拱腰施工时在横向侧梁9梁之间架设钢板或钢筋网作为隧道侧壁施工操作-ψ-1 口 O
[0023]在此指明，以上叙述有助于本领域技术人员理解本发明创造，但并非限制本发明创造的保护范围。任何没有脱离本发明创造实质内容的对以上叙述的等同替换、修饰改进和/或删繁从简而进行的实施，均落入本发明创造的保护范围。
【主权项】
1.不中断交通情况下的移动组装式隧道加固防护操作平台，其特征在于，包括隧道拱顶施工平台，所述隧道拱顶施工平台通过若干左侧立柱和若干右侧立柱支撑，左侧立柱和右侧立柱的下方均设置有纵向底梁，所述纵向底梁下设置有若干行走轮，所述行走轮下设置有纵向导轨，所述隧道拱顶施工平台上表面铺设有顶面钢板，所述隧道拱顶施工平台的前侧和后侧均设置有向外延伸上翘的防护网，所述左侧立柱和右侧立柱之间为车辆通行空间。2.根据权利要求1所述的不中断交通情况下的移动组装式隧道加固防护操作平台，其特征在于，所述左侧立柱上设置有向左边伸展的隧道左侧施工平台。3.根据权利要求1所述的不中断交通情况下的移动组装式隧道加固防护操作平台，其特征在于，所述右侧立柱上设置有向右边伸展的隧道右侧施工平台。4.根据权利要求2所述的不中断交通情况下的移动组装式隧道加固防护操作平台，其特征在于，所述隧道左侧施工平台包括连接在所述左侧立柱上的横向侧梁结合斜撑的结构，所述隧道左侧施工平台采用自下而上由宽变窄的多级结构形式。5.根据权利要求3所述的不中断交通情况下的移动组装式隧道加固防护操作平台，其特征在于，所述隧道右侧施工平台包括连接在所述右侧立柱上的横向侧梁结合斜撑的结构，所述隧道右侧施工平台采用自下而上由宽变窄的多级结构形式。6.根据权利要求1所述的不中断交通情况下的移动组装式隧道加固防护操作平台，其特征在于，所述隧道拱顶施工平台包括横向顶梁和纵向顶梁组合形成的网格结构。7.根据权利要求1所述的不中断交通情况下的移动组装式隧道加固防护操作平台，其特征在于，所述若干左侧立柱和若干右侧立柱的中部均设置有横撑。8.根据权利要求1所述的不中断交通情况下的移动组装式隧道加固防护操作平台，其特征在于，所述防护网采用由圆钢或钢管撑持塑料布的结构。9.根据权利要求1所述的不中断交通情况下的移动组装式隧道加固防护操作平台，其特征在于，所述操作平台中的梁、柱和横撑、斜撑均采用工字钢，在所述工字钢端部或翼缘间设置固定钢板，所述工字钢翼缘和固定钢板上设置螺栓孔，通过高强螺栓将若干工字钢连接组合成操作平台。
【文档编号】E21D11/00GK205477635SQ201620114740
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2016年2月4日
【发明人】汪成兵, 李雪峰, 王华牢, 周宁, 许崇帮
【申请人】交通运输部公路科学研究所