一种组合闭式地铁车站通风空调系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供一种组合闭式地铁车站通风空调系统，包括排风道和新风道，排风道和新风道分别通过事故风机阀门一和事故风机阀门二连通事故风道，事故风道内设事故风机，事故风道分别通过隧道阀门一和隧道阀门二与隧道一和隧道二连通，事故风道上方设排风总管和新风总管，排风总管两端连通排风道和回排风机，新风总管两端连通新风道和组合式空调器，排风总管上设有排风阀门，新风总管上设新风阀门，组合式空调器和回排风机与车站站厅公共区之间分别通过阀门一和阀门二连通。该实用新型取消传统的活塞风道，将区间隧道通风系统和车站空调系统的风道集合在一起，减小建筑面积，且事故风机和车站空调系统设备分设，简化控制系统，减小维护工作量。
【专利说明】
一种组合闭式地铁车站通风空调系统
技术领域
[0001]本实用新型属于地铁通风、空调设备技术领域，具体涉及一种组合闭式地铁车站通风空调系统。
【背景技术】
[0002]目前国内地铁车站广泛采用的集成闭式系统是在车站的两端对应于每一区间隧道各设一条区间事故风道(兼做车站送风道或排风道)，每条事故风道内设一台区间事故风机(兼做车站送风机或排风机)，每条事故风道与两条区间隧道都通过风阀连通，在区间火灾或阻塞工况时，通过风阀转换，可以使每端两台区间事故风机并联运行，对任意一条隧道进行通风或排烟，在送风道内设置大型表冷器，区间事故风机兼做车站送、排风机。
[0003]然而，目前地铁车站采用的这种集成闭式系统存在如下缺陷:(I)我国的城市道路主干道为30?40米，次干道为20?24米，支路14?18米，集成闭式系统的土建风道宽度(以地铁的线路方向为长度方向)长达60多米，现有的城市道路下无法布置下该风道，必然要进入道路两侧的地块，因此造成了地铁拆迀量增大、施工风险增大、增加工程投资、影响工期的问题；(2)该系统设置了大量的土建空调送风道，不满足《公共建筑节能设计标准KGB50189-2015)4.3.20条的要求；(3)该集成闭式系统的土建送风道在施工中，往往密封不严，保温效果不好，造成了极大的能源浪费；(4)该集成闭式系统的送风机、回风机长期处于低频运行，未在设备高效区内运行，造成了设备运行费用偏高。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的是克服现有地铁车站采用的集成闭式系统存在的上述不足，提供一种结构简单，造价低，实施方便且能实现地铁车站节能运行的组合闭式地铁车站通风空调系统。
[0005]本实用新型的技术方案是提供了一种组合闭式地铁车站通风空调系统，包括排风道和新风道，车站站厅公共区两端均该设置排风道和新风道，所述排风道和新风道分别通过事故风机阀门一和事故风机阀门二连通事故风道，该事故风道内设置有事故风机，所述事故风道通过隧道阀门一与隧道一连通，事故风道通过隧道阀门二与隧道二连通，所述事故风道的上方设置有排风总管和新风总管，排风总管的两端分别连通排风道和回排风机，新风总管的两端分别连通新风道和组合式空调器，所述排风总管上设置有排风阀门，新风总管上设置有新风阀门，所述组合式空调器与车站站厅公共区之间通过阀门一连通，回排风机与车站站厅公共区之间通过阀门二连通。
[0006]进一步地，上述组合闭式地铁车站通风空调系统还包括小新风道，小新风道内设置有小新风机，小新风道与排风总管之间通过排风阀门连通，小新风道与新风总管通过新风阀门连通，小新风道与组合式空调器之间通过风道阀门一连通，小新风道与回排风机之间通过风道阀门二连通。
[0007]进一步地，上述隧道一和隧道二之间的风道上设置有隧道阀门三。
[0008]进一步地，上述排风道和新风道内设置有消音器一。
[0009]进一步地，上述事故风道内还设置有消音器二。
[0010]进一步地，上述组合式空调器内设有中效及以上过滤器。
[0011]进一步地，上述排风总管还可以是夹层排风道。
[0012]进一步地，上述新风总管还可以是夹层新风道。
[0013]进一步地，上述组合式空调器与车站站厅公共区之间设置有风箱一，回排风机与车站站厅公共区之间设置有风箱二。
[0014]本实用新型的有益效果:
[0015](I)本实用新型提供的这种组合闭式地铁车站通风空调系统将地铁区间隧道通风系统和车站通风空调系统的风道集合在了一起，取消传统的活塞风道，这样充分利用了事故风道的空间，大大减小了车站建筑面积，降低了工程造价，经过对标准车站进行比较，该系统比集成闭式系统节约土建面积200m2，每一座车站可直接节约土建投资200万以上。
[0016](2)本实用新型提供的这种组合闭式地铁车站通风空调系统将事故风机和车站空调系统设备分设，有利于简化控制系统，便于安装与调试，减小运营维护工作量;同时，该系统可以满足地铁区间隧道正常、阻塞、火灾，车站内通风、空调等各项功能。
[0017](3)本实用新型提供的这种组合闭式地铁车站通风空调系统的各个设备属于成熟产品，易于采购、安装和运营维护，大大降低了维护难度，节省维护费用。
[0018](4)本实用新型提供的这种组合闭式地铁车站通风空调系统应用范围广，不仅一条线可以采用本系统，亦可在单独的一座车站中采用该系统;不仅应用于安全门制式车站，也可应用于屏蔽门制式车站，具有良好的应用前景。
[0019]以下将结合附图对本实用新型做进一步详细说明。
【附图说明】
[0020]图1是本实用新型组合闭式地铁车站通风空调系统的结构示意图。
[0021]图2是图1中A-A向剖视示意图。
[0022]图3是图1中B-B向剖视示意图。
[0023]附图标记说明:1、排风道;2、新风道;3、消音器一;4、事故风机阀门一;5、事故风机阀门二；6、事故风机;7、排风总管；8、消音器二；9、新风总管；10、隧道一；11、隧道阀门一；12、隧道阀门三；13、隧道二； 14、隧道阀门二； 15、小新风道；16、新风阀门；17、小新风机；18、风道阀门一；19、组合式空调器;20、风箱一;21、阀门一；22、排风阀门；23、风道阀门二; 24、回排风机;25、风箱二; 26、阀门二; 27、夹层新风道;28、夹层排风道;29、百叶风口。
【具体实施方式】
[0024]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0025]实施例:
[0026]如图1、图2和图3所示，本实施例提供了一种组合闭式地铁车站通风空调系统，包括排风道I和新风道2，车站站厅公共区两端均该设置排风道I和新风道2，所述排风道I和新风道2分别通过事故风机阀门一4和事故风机阀门二 5连通事故风道，该事故风道内设置有事故风机6，所述事故风道通过隧道阀门一 11与隧道一 10连通，事故风道通过隧道阀门二 14与隧道二 13连通，所述事故风道的上方设置有排风总管7和新风总管9，排风总管7的两端分别连通排风道I和回排风机24，新风总管9的两端分别连通新风道2和组合式空调器19，所述排风总管7上设置有排风阀门22，新风总管9上设置有新风阀门16，所述组合式空调器19与车站站厅公共区之间通过阀门一 21连通，回排风机24与车站站厅公共区之间通过阀门二 26连通。
[0027]本实用新型只需设新风道和排风道，取消传统的活塞风道，同时将区间隧道通风系统和车站通风空调系统的风道集合在了一起，且区间事故风机和车站空调系统设备分设，这样充分利用了事故风道的空间，简化控制系统，便于安装与调试，减小运营维护工作量;而且可以满足地铁区间隧道正常、阻塞、火灾，车站内通风、空调等各项功能。
[0028]进一步地，所述隧道一 10和隧道二 13之间的风道上设置有隧道阀门三12;所述组合式空调器19与车站站厅公共区之间设置有风箱一20，回排风机24与车站站厅公共区之间设置有风箱二 25，风箱一 20和风箱二 25采用全金属风管风箱，经过冷处理后的空调风全部在经过保温的金属风管风箱内送、排，以最大程度的降低空调冷损耗，相比集成闭式系统可节约90%以上的冷损耗。
[0029]另外，为了使该系统能运行小新风工况，该组合闭式地铁车站通风空调系统还包括小新风道15，小新风道15内设置有小新风机17，小新风道15与排风总管7之间通过排风阀门22连通，小新风道15与新风总管9通过新风阀门16连通，小新风道15与组合式空调器19之间通过风道阀门一 18连通，小新风道15与回排风机24之间通过风道阀门二23连通。
[0030]使用时，根据实际情况和需要控制不同阀门开关和通过变频风机、组合式空调器来满足使用要求。
[0031 ]就车站空调通风各种功能条件的风机状态和各阀门的开关状态简述如下:
[0032]1、车站、区间正常运营时
[0033]I)在空调小新风工况运行时:开启小新风机17、组合式空调器19和回排风机24，关闭事故风机6，开启风道阀门一 18、阀门一 21、风道阀门二 23和阀门二 26，关闭新风阀门16和排风阀门22，关闭隧道一 10和隧道二 13上的事故风机阀门一 4、事故风机阀门二 5、隧道阀门一11、隧道阀门三12和隧道阀门二 14。组合式空调器19依据车站客流情况作相应的变频运行，向车站站厅公共区内送空调冷风，回排风机24亦作相应的变频进行空调回风。
[0034]2)在空调全新风工况运行时:开启组合式空调器19和回排风机24，关闭关闭事故风机6和小新风机17，开启新风阀门16、阀门一 21、排风阀门22和阀门二 26，关闭风道阀门一18和风道阀门二 23，关闭隧道一 10和隧道二 13上的事故风机阀门一4、事故风机阀门二5、隧道阀门一 11、隧道阀门三12和隧道阀门二 14。组合式空调器19依据车站客流情况作相应的变频运行，向车站站厅公共区内送空调冷风，回排风机24亦作相应的变频进行排风。
[0035]3)在通风季节运行时:关闭事故风机6、小新风机17、组合式空调器19和回排风机24，关闭事故风机阀门一 4、事故风机阀门二 5、隧道阀门一 11、隧道阀门三12、隧道阀门二14、新风阀门16、风道阀门一 18、阀门一 21、排风阀门2 2、风道阀门二 2 3和阀门二 2 6。依靠列车的活塞风对区间隧道和车站进行通风换气，满足地铁运营需要。
[0036]2、车站火灾时
[0037]I)在车站站厅公共区火灾时:关闭事故风机6、小新风机17和组合式空调器19，开启回排风机24，开启排风阀门22和阀门二 26，关闭新风阀门16、风道阀门一 18、阀门一 21和风道阀门二 23，关闭隧道一 10和隧道二 13上的事故风机阀门一 4、事故风机阀门二 5、隧道阀门一 11、隧道阀门三12和隧道阀门二 14。回排风机24变频对车站站厅公共区进行排烟，通过车站出入口进行补风。
[0038]2)在站台火灾时:关闭小新风机17和组合式空调器19，开启事故风机6和回排风机24，开启排风阀门22和阀门二 26，开启隧道一 10和隧道二 13上的事故风机阀门一 4、事故风机阀门二 5、隧道阀门一 11、隧道阀门三12和隧道阀门二 14，关闭新风阀门16、风道阀门一18、阀门一 21和风道阀门二 23。事故风机6和回排风机24同时对站台进行排烟，通过车站出入口和车站两端的隧道进行补风。
[0039]3、区间阻塞、火灾时
[0040]I)在区间隧道一 10阻塞、火灾时:关闭小新风机17、组合式空调器19和回排风机24，开启事故风机6，开启事故风机阀门一4、事故风机阀门二5、隧道阀门一 11和隧道阀门三12，关闭隧道阀门二 14、新风阀门16、风道阀门一 18、阀门一21、排风阀门22、风道阀门二 23和阀门二26。通过事故风机6对区间隧道一 1进行通风排烟。
[0041]2)在区间隧道二 13阻塞、火灾时:关闭小新风机17、组合式空调器19和回排风机24，开启事故风机6，开启事故风机阀门一 4、事故风机阀门二5、隧道阀门三12和隧道阀门二14，关闭隧道阀门一 11、新风阀门16、风道阀门一 18、阀门一 21、排风阀门22、风道阀门二 23和阀门二 26。通过事故风机6对区间隧道二 13进行通风排烟。
[0042]上述的排风总管7可采用夹层排风道28替换，同样的，新风总管9可采用夹层新风道27替换，以方便实施为原则进行选择。
[0043]而为了消除该系统产生的噪音，所述排风道I和新风道2内设置有消音器一3，事故风道内还设置有消音器二 8，有效避免了对周围环境产生的噪音污染。
[0044]优选的，在所述组合式空调器19内设有中效及以上过滤器，对空气进行过滤处理，经过过滤和冷处理的空气，均送入金属风道内，避免土建风道的二次起灰和污染，使送到车站站厅公共区的空气质量达到优良状态；同时在地铁隧道内排风，将隧道内的灰尘和金属粉末直接抽吸走，排出室外或者进行有效过滤，此系统可大大改善车站内的空气品质。
[0045]由于本实用新型系统的事故风道内没有设置大表冷器，相比集成闭式系统，缩短了风道宽度(以地铁线路方向为长度方向)20m以上，不仅减小了土建面积，更大大减小了拆迀工程量。标准车站比集成闭式系统可节约土建风道面积约200m2左右，可节约土建投资200万元以上，节约的拆迀费用更是可观。另外，回排风机按系统容量配置，避免了大马拉小车，可以使回排风机始终运行在高效区内，实现运营节能。
[0046]另外，本实用新型提供的这种组合闭式地铁车站通风空调系统应用范围广，不仅一条线可以采用本系统，亦可在单独的一座车站中采用该系统;不仅应用于安全门制式车站，也可应用于屏蔽门制式车站。安全门车站直接采用该系统即可，无需任何变动；当应用到屏蔽门系统时，可由如下两种方式实现:
[0047]I)在屏蔽门系统车站的端部设置活塞风道，将区间的活塞风引至室外。
[0048]2)对于无法设置活塞风道的屏蔽门系统车站，则由该系统的事故风机对区间隧道进行通风降温;车站设置迂回风道，将左右线的列车活塞风进行迂回，避免冲击车站的屏蔽门。
[0049]由于该系统大大优于集成闭式系统，在未来的新线建设中将完全取代集成闭式系统，广泛应用于国内外各地的地铁建设中。
[0050]以上例举仅仅是对本实用新型的举例说明，并不构成对本实用新型的保护范围的限制，凡是与本实用新型相同或相似的设计均属于本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种组合闭式地铁车站通风空调系统，包括排风道(I)和新风道(2)，车站站厅公共区两端均设置排风道(I)和新风道(2)，其特征在于:所述排风道(I)和新风道(2)分别通过事故风机阀门一(4)和事故风机阀门二(5)连通事故风道，该事故风道内设置有事故风机(6)，所述事故风道通过隧道阀门一(11)与隧道一(10)连通，事故风道通过隧道阀门二(14)与隧道二(13)连通，所述事故风道的上方设置有排风总管(7)和新风总管(9)，排风总管(7)的两端分别连通排风道(I)和回排风机(24)，新风总管(9)的两端分别连通新风道(2)和组合式空调器(19)，所述排风总管(7)上设置有排风阀门(22)，新风总管(9)上设置有新风阀门(16)，所述组合式空调器(19)与车站站厅公共区之间通过阀门一(21)连通，回排风机(24)与车站站厅公共区之间通过阀门二 (26)连通。2.如权利要求1所述的组合闭式地铁车站通风空调系统，其特征在于:还包括小新风道(15)，小新风道(15)内设置有小新风机(17)，小新风道(15)与排风总管(7)之间通过排风阀门(22)连通，小新风道(15)与新风总管(9)通过新风阀门(16)连通，小新风道(15)与组合式空调器(19)之间通过风道阀门一(18)连通，小新风道(15)与回排风机(24)之间通过风道阀门二 (23)连通。3.如权利要求1所述的组合闭式地铁车站通风空调系统，其特征在于:所述隧道一(10)和隧道二(13)之间的风道上设置有隧道阀门三(12)。4.如权利要求1所述的组合闭式地铁车站通风空调系统，其特征在于:所述排风道(I)和新风道(2)内设置有消音器一(3)。5.如权利要求1所述的组合闭式地铁车站通风空调系统，其特征在于:所述事故风道内还设置有消音器二 (8)。6.如权利要求1所述的组合闭式地铁车站通风空调系统，其特征在于:所述组合式空调器(19)内设有中效及以上过滤器。7.如权利要求1所述的组合闭式地铁车站通风空调系统，其特征在于:所述排风总管(7)还可以是夹层排风道(28)。8.如权利要求1所述的组合闭式地铁车站通风空调系统，其特征在于:所述新风总管(9)还可以是夹层新风道(27)。9.如权利要求1所述的组合闭式地铁车站通风空调系统，其特征在于:所述组合式空调器(19)与车站站厅公共区之间设置有风箱一(20)，回排风机(24)与车站站厅公共区之间设置有风箱二 (25)。
【文档编号】E21F1/04GK205532676SQ201620079247
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2016年1月27日
【发明人】张之启, 刘学军, 车轮飞, 付维纲, 蔡崇庆, 刘俊, 王晖, 赵建伟, 胡清华, 夏继豪, 陈玉远, 吴晶, 王琴
【申请人】中铁第四勘察设计院集团有限公司