隧道钢模衬砌台车的制作方法

文档序号:10949623阅读:565来源:国知局
隧道钢模衬砌台车的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了隧道钢模衬砌台车,包括模板,模板的底端设有行走机构,行走机构上端通过立柱连接横梁,立柱的侧面通过第一丝杠与模板的侧面连接,行走机构上端还设有台梁,台梁的顶端和侧面分别通过油缸和第二丝杠与模板的侧面连接,横梁的上方横向设置有平移油缸,平移油缸的两端连接顶升油缸,隧道钢模衬砌台车的前后两端的底端分别设有轨道限位器和台车带夹轨器。本实用新型行走便捷,可以多方位多角度快速安装,安全可靠。
【专利说明】
隧道钢模衬砌台车
技术领域
[0001]本实用新型涉及隧道施工领域,具体的说,是涉及一种隧道钢模衬砌台车。【背景技术】
[0002]随着我国高速公路、铁路、地铁的发展,隧道施工技术也逐渐成熟。目前在隧道施工中已普遍采用钢模台车完成混凝土衬砌施工。但现有技术中的钢模台车具有较多缺陷, 例如,钢模台车模板普遍移动角度小,对行走轨道轴线要求高等等。
[0003]上述缺陷,值得改进。
【发明内容】

[0004]为了克服现有的技术的不足,本实用新型提供一种隧道钢模衬砌台车。
[0005]本实用新型技术方案如下所述:
[0006]隧道钢模衬砌台车,其特征在于,包括模板,所述模板的顶端呈拱形,
[0007]所述模板的底端设有行走机构,所述行走机构上端设有横梁,所述横梁的两侧分别通过立柱与所述行走机构连接,所述立柱的侧面通过第一丝杠与所述模板的侧面连接, 所述行走机构上端还设有台梁,所述台梁的顶端和侧面分别通过油缸和第二丝杠与所述模板的侧面连接,
[0008]所述横梁的上方横向设置有平移油缸,所述平移油缸的两端连接顶升油缸,所述顶升油缸的上端连接所述模板的顶端,
[0009]所述隧道钢模衬砌台车的前后两端的底端分别设有轨道限位器和台车带夹轨器。 [〇〇1〇]进一步的,所述隧道钢模衬砌台车与水平面的夹角为15度。[0011 ]进一步的,所述隧道钢模衬砌台车的高度为5.49m。[0〇12]更进一步的,所述模板上端的拱形半径为2.66m。[0〇13]更进一步的,所述横梁与所述行走机构底端的距离为3.50m。[〇〇14]进一步的,所述模板的两个侧面之间的间距为5.32m。[〇〇15]更进一步的,左右两侧的所述行走机构之间的间距为3.42m。
[0016]根据上述方案的本实用新型,其有益效果在于,本实用新型的钢模台车行走便捷, 台车上的平移油缸和顶升油缸使得钢模板可以多方位多角度快速安装;轨道限位器和台车带夹轨器的应用,保证了台车的施工安全性,在一定的坡度上也可以安全行走。【附图说明】[0〇17]图1为本实用新型的结构不意图;
[0018]图2为本实用新型的侧视图。
[0019]在图中,1、模板;2、横梁;3、立柱;4、台梁;5、行走机构;6、平移油缸;7、顶升油缸; 8、第一丝杠;9、第二丝杠;10、油缸;11、轨道限位器;12、台车带夹轨器。【具体实施方式】
[0020]下面结合附图以及实施方式对本实用新型进行进一步的描述:
[0021]如图1所示,隧道钢模衬砌台车,包括模板1,模板1的顶端呈拱形。模板1的两个侧面之间的间距为5.32m,模板1上端的拱形半径为2.66m。[〇〇22]模板1的底端设有行走机构5,左右两侧的行走机构5之间的间距为3.42m。行走机构5上端设有横梁2,横梁2的两侧分别通过立柱3与行走机构5连接,立柱3的侧面通过第一丝杠8与模板1的侧面连接,行走机构5上端还设有台梁4,台梁4的顶端和侧面分别通过油缸 10和第二丝杠9与模板1的侧面连接。
[0023]横梁2的上方横向设置有平移油缸6,平移油缸6的两端连接顶升油缸7,顶升油缸7 的上端连接模板1的顶端,平移油缸6和顶升油缸7用于模板1的多方位多角度移动。
[0024]如图2所示,隧道钢模衬砌台车与水平面的夹角为15度,隧道钢模衬砌台车的前后两端的底端分别设有轨道限位器11和台车带夹轨器12。通过设置轨道限位器11和台车带夹轨器12,保证台车施工安全可靠。[〇〇25]优选的,隧道钢模衬砌台车的高度为5.49m。[〇〇26]优选的,横梁1与行走机构5底端的距离为3.50m。
[0027]应当理解的是,对本领域普通技术人员来说,可以根据上述说明加以改进或变换, 而所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。
[0028]上面结合附图对本实用新型专利进行了示例性的描述,显然本实用新型专利的实现并不受上述方式的限制,只要采用了本实用新型专利的方法构思和技术方案进行的各种改进,或未经改进将本实用新型专利的构思和技术方案直接应用于其它场合的,均在本实用新型的保护范围内。
【主权项】
1.隧道钢模衬砌台车,其特征在于,包括模板,所述模板的顶端呈拱形,所述模板的底端设有行走机构,所述行走机构上端设有横梁,所述横梁的两侧分别通 过立柱与所述行走机构连接,所述立柱的侧面通过第一丝杠与所述模板的侧面连接,所述 行走机构上端还设有台梁,所述台梁的顶端和侧面分别通过油缸和第二丝杠与所述模板的 侧面连接,所述横梁的上方横向设置有平移油缸,所述平移油缸的两端连接顶升油缸,所述顶升 油缸的上端连接所述模板的顶端,所述隧道钢模衬砌台车的前后两端的底端分别设有轨道限位器和台车带夹轨器。2.根据权利要求1所述的隧道钢模衬砌台车,其特征在于,所述隧道钢模衬砌台车与水 平面的夹角为15度。3.根据权利要求1所述的隧道钢模衬砌台车,其特征在于,所述隧道钢模衬砌台车的高 度为5.49m。4.根据权利要求3所述的隧道钢模衬砌台车,其特征在于,所述模板上端的拱形半径为 2.66m〇5.根据权利要求3所述的隧道钢模衬砌台车,其特征在于,所述横梁与所述行走机构底 端的距离为3.50m。6.根据权利要求1所述的隧道钢模衬砌台车,其特征在于,所述模板的两个侧面之间的 间距为5.32m。7.根据权利要求6所述的隧道钢模衬砌台车,其特征在于,左右两侧的所述行走机构之 间的间距为3.42m。
【文档编号】E21D11/10GK205638488SQ201620490721
【公开日】2016年10月12日
【申请日】2016年5月26日
【发明人】范富国, 金风清, 段景川, 张涛, 李银辉, 宋海波, 郜越, 谢小欢, 吴毓平
【申请人】中国电建集团铁路建设有限公司, 中国水利水电第十工程局有限公司, 中国水利水电第十一工程局有限公司
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