变体式大型钢支撑安装移动台车的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了变体式大型钢支撑安装移动台车，台车本体包括主架和副架，主架包括主架底梁、主架立柱、主架腰梁以及主架顶梁，主架腰梁上设有站人平台，主架的顶端设有四个主架导链，主架的侧面设有可拆卸的侧梁，主架立柱的底部设有主架行走轮，副架包括副架立柱和副架顶梁，副架顶梁的上设有两个副架导链，副架立柱的底部设有副架行走轮。本实用新型能够在无吊运条件下，完成大型钢支撑柱的安装，不仅节约了设备投入成本，还能够简单、安全、实用的完成施工任务。
【专利说明】
变体式大型钢支撑安装移动台车
技术领域
[0001 ]本实用新型涉及隧道施工领域，具体的说，是涉及一种地铁隧道施工中的变体式大型钢支撑安装移动台车。
【背景技术】
[0002]在盾构隧道施工过程中，渣土、油脂、轨道、管片、设备等均需从井口垂直吊入进入隧道内，此时需要在井口处安装起重机进行吊装，然而很多情况下地铁车站的顶板不符合门机安装基础承载要求，需对基础进行加固。
[0003]为加强车站梁、主整体受力能力，提高安全性，对位于轨道下部空间内使用钢支撑进行加固。因新增钢支撑重量、尺寸均较大，钢支撑在车站结构中板、地板上无法由吊车辅助移动至设计位置，且中板、地板上亦无法放置吊车、随车吊等其他辅助作业设备。因此，此种大型钢支撑安装时必须辅以吊车等专业吊运设备，而对于已封顶车站或不满足吊车作业条件的部位，安装十分困难，或者采用叉车等设备时因设备尺寸、重量等限制，在车站中板、底板中作业相当困难，且施工风险较高。
[0004]上述缺陷，值得解决。
【发明内容】
[0005]为了克服现有的技术的不足，本实用新型提供一种变体式大型钢支撑安装移动台车。
[0006]本实用新型技术方案如下所述:
[0007]变体式大型钢支撑安装移动台车，包括台车本体，其特征在于，所述台车本体包括主架和副架，
[0008]所述主架包括主架底梁、主架立柱以及主架顶梁，所述主架底梁通过所述主架立柱与所述主架顶梁连接，所述主架立柱的腰部位置设有主架腰梁，所述主架腰梁上设有站人平台，所述主架的顶端设有两个第一主架导链和两个第二主架导链，所述主架的侧面设有侧梁，所述侧梁与所述主架立柱之间可拆卸连接，所述主架立柱的底部设有主架行走轮，
[0009]所述副架包括副架立柱和副架顶梁，所述副架顶梁与所述主架顶梁连接，所述副架立柱的高度小于所述主架立柱的高度，所述副架顶梁的上设有两个副架导链，所述副架立柱的底部设有副架行走轮，所述副架行走轮设于轨道上。
[0010]根据上述方案的本实用新型，其特征还在于，所述主架立柱和所述副架立柱均为厚度是8cm的镀锌管。
[0011]根据上述方案的本实用新型，其特征还在于，所述主架顶梁与所述主架行走轮底部的距离为5m。
[0012]根据上述方案的本实用新型，其特征还在于，所述副架顶梁与所述副架行走轮底部的距离为3.66m。
[0013]根据上述方案的本实用新型，其特征还在于，所述主架底梁、所述主架腰梁、所述主架顶梁、所述副架顶梁以及所述轨道均为槽钢。
[0014]根据上述方案的本实用新型，其有益效果在于，本实用新型解决了以往地铁车站内增设大型钢支撑安装就位问题，能够在无吊运条件下，使得钢支撑柱进行水平和竖直方向上的移动，完成大型钢支撑柱的安装;本实用新型整体结构稳固、可靠性高，不仅节约了设备投入成本，还能够简单、安全、实用的完成施工任务。
【附图说明】
[0015]图1为本实用新型的结构不意图。
[0016]在图中，100、钢支撑；101、吊耳；200、台车本体；211、主架立柱；212、主架底梁；213、主架行走轮；214、主架腰梁；215、主架顶梁；216、第一主架导链;217、第二主架导链；218、侧梁；219、站人平台；221、副架立柱；222、副架行走轮;223、副架导链;224、副架顶梁;230、轨道。
【具体实施方式】
[0017]下面结合附图以及实施方式对本实用新型进行进一步的描述:
[0018]如图1所示，变体式大型钢支撑安装移动台车，包括台车本体200，台车本体200包括主架和副架。
[0019]主架包括主架底梁212、主架立柱211以及主架顶梁215，主架底梁212通过主架立柱211与主架顶梁215连接，主架立柱211的腰部位置设有主架腰梁214，主架腰梁214上设有站人平台219，主架的顶端设有两个第一主架导链216和两个第二主架导链217，主架的侧面设有侧梁218，侧梁218与主架立柱211之间可拆卸连接，主架立柱211的底部设有主架行走轮 213。
[0020]副架包括副架立柱221和副架顶梁224，副架顶梁224与主架顶梁215连接，副架顶梁224的上设有两个副架导链223，副架立柱221的底部设有副架行走轮222，副架行走轮222设于轨道230上。
[0021]副架立柱221的高度小于主架立柱211的高度，主架顶梁215与主架行走轮213底部的距离为5m，gij架顶梁224与副架行走轮222底部的距离为3.66m。
[0022]优选的，主架立柱211和副架立柱221均为厚度是8cm的镀锌管，主架底梁212、主架腰梁214、主架顶梁215、副架顶梁224以及轨道230均为槽钢。
[0023]本实用新型完成大型钢支撑安装就位的过程为:
[0024]由汽车吊将制作好的钢支撑100吊运至中板或底板处，通过主架行走轮213移动台车本体200，到达钢支撑100所在位置，打开台车本体200—侧的侧梁218，将台车本体200移动至钢支撑100位于台车本体200中央;使用第一主架导链216和第二主架导链217勾吊钢支撑100的四个吊耳101，将钢支撑100竖直吊起离地面约1cm;水平移动台车本体200至指定位置;打开侧梁218，释放钢支撑100并后退台车本体200，在结构梁上安放轨道230;用两个副架导链223和两个第二主架导链217吊起钢支撑100至指定高度;水平推动整个台车本体200，将钢支撑100送至结构梁上部指定位置;在钢支撑100的支墩下垫钢板、楔形片等固定钢支撑100，之后撤去台车本体200，完成一个钢支撑100的安装。
[0025]应当理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。
[0026]上面结合附图对本实用新型专利进行了示例性的描述，显然本实用新型专利的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型专利的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型专利的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围内。
【主权项】
1.变体式大型钢支撑安装移动台车，包括台车本体，其特征在于，所述台车本体包括主架和副架， 所述主架包括主架底梁、主架立柱以及主架顶梁，所述主架底梁通过所述主架立柱与所述主架顶梁连接，所述主架立柱的腰部位置设有主架腰梁，所述主架腰梁上设有站人平台，所述主架的顶端设有两个第一主架导链和两个第二主架导链，所述主架的侧面设有侧梁，所述侧梁与所述主架立柱之间可拆卸连接，所述主架立柱的底部设有主架行走轮， 所述副架包括副架立柱和副架顶梁，所述副架顶梁与所述主架顶梁连接，所述副架立柱的高度小于所述主架立柱的高度，所述副架顶梁的上设有两个副架导链，所述副架立柱的底部设有副架行走轮，所述副架行走轮设于轨道上。2.根据权利要求1所述的变体式大型钢支撑安装移动台车，其特征在于，所述主架立柱和所述副架立柱均为厚度是8cm的镀锌管。3.根据权利要求1所述的变体式大型钢支撑安装移动台车，其特征在于，所述主架顶梁与所述主架行走轮底部的距离为5m。4.根据权利要求1所述的变体式大型钢支撑安装移动台车，其特征在于，所述副架顶梁与所述副架行走轮底部的距离为3.66m。5.根据权利要求1所述的变体式大型钢支撑安装移动台车，其特征在于，所述主架底梁、所述主架腰梁、所述主架顶梁、所述副架顶梁以及所述轨道均为槽钢。
【文档编号】E21D11/40GK205638500SQ201620493245
【公开日】2016年10月12日
【申请日】2016年5月27日
【发明人】范富国, 冯宏朝, 段景川, 张 林, 张雯, 谭瑞周
【申请人】中国电建集团铁路建设有限公司, 中国水利水电第十工程局有限公司, 中国水利水电第十一工程局有限公司