专利名称：整体式燃气摩托压缩机的制作方法
技术领域：
一种整体式燃气摩托压缩机，用于天然气的增压、气举，以及轻烃回收工艺，涉及气体压缩机制造技术领域。
在现有技术中，天然气的压缩主要采用的方式有管道式燃汽轮机，或者是离心式天然气压缩机，这些技术在动力与压缩两方面是分离的，在燃料供给方面的方式是将燃料和空气先混和后再注入气缸，这种燃料供给方式具有结构简单的优点，其缺点是扫气不充分，部分可燃混合气随燃烧后的废气被排出，并因此增加了燃料的消耗。
本实用新型的目的是要设计一种动力缸和压缩缸共用一根曲轴，分置于机身两侧，构成卧式对称平衡的整体式燃气摩托压缩机。
本实用新型是这样实现的本实用新型包括动力部分和压缩部分，动力缸与压缩缸共用一根曲轴，动力部分为自然吸气，燃料直喷的二冲程发动机，包括动力缸、动力缸头、动力连杆、动力十字头、空气进气装置、燃气注气装置和点火装置；压缩部分包括中体、压缩缸、压缩连杆、压缩活塞和余隙缸，整机装在一个撬座上，构成撬装式整机机组，工作时动力缸产生的动力通过动力缸连杆驱动共用曲轴，再带动压缩缸连杆并驱动压缩活塞压气，以次往复完成全部工作过程，达到压缩天然气的目的。
本实用新型的优点是动力部分与压缩部分共用一根曲轴，而且，整机是安装在一个撬座上的，实现撬装整体机组，动力部分采用了直喷式燃油供给方式，将混和气扫气方式变为了直喷式燃油供给方式，避免了混和气串漏，因此减轻了有害气体的排放，同时，燃料的消耗比混合气注入的方式可节约30％-50％。
图1为本实用新型的侧剖面结构示意图。
图2为本实用新型的俯视结构示意图。
图3为本实用新型中动力十字头的放大示意图。
以下结合附图给出本实用新型的实施例本实用新型是整机安装在一个撬座(20)上的，动力部分与压缩部分共用一根曲轴(11)；动力部分包括动力缸(3)、动力缸头(14)、动力活塞(2)、动力连杆(5)、动力十字头(4)、空气进气装置(1)、燃气注气装置(12)和点火装置(21)；压缩部分包括中体(9)、压缩缸(10)、压缩连杆(6)、压缩十字头(8)、压缩活塞(11)；压缩机运行时，由动力缸(3)产生的动力推动动力活塞(2)向后运动，通过动力连杆(5)将动力传递给曲轴(13)，再由曲轴(13)将动力传递给压缩连杆(6)，经过压缩活塞(11)在压缩缸(10)中压缩气体，再将压缩以后的气体输送给输气管线；本实用新型的动力连杆(5)上的动力十字头(4)采用的是活塞杆负荷反向角设计，即在动力十字头(4)和压缩十字头(8)组件中十字头销(16)的衬套与连杆铜套(15)之间留有一定的间隙(19)，设计的方向角为30°-178°，这样，在压缩机运行时，施加在连杆上的拉力或压力会使十字头销(16)的衬套压向连杆铜套(15)的一侧，而另一侧就会出现间隙(19)，这个间隙(19)就可以使润滑油进入，进入的润滑油可以使十字头销(16)的衬套和连杆铜套(15)的一方得到润滑和冷却，当运行不断进行时，这种间隙(19)将不停地出现在十字头销(16)的衬套和连杆铜套(15)的全部方位，使十字头销(16)的衬套和连杆铜套(15)的四周都得到润滑和冷却，以保证压缩机的正常运行，压缩连杆(6)上的压缩十字头(8)也采用了与动力连杆(5)上动力十字头(4)一样的活塞杆负荷反向角设计，因此，在压缩十字头(8)组件中十字头销(7)的衬套与连杆铜套之间也留有一定的间隙，以保证润滑和冷却，图3中(18)为活塞杆，(17)为锁紧螺母。
权利要求1.一种整体式燃气摩托压缩机，由动力部分与压缩部分组成，其特征在于a.所述动力部分和压缩部分是共用一根曲轴的，曲轴前端的动力连杆通过动力十字头连接动力活塞，曲轴后端的压缩部分由压缩连杆通过压缩十字头连接压缩活塞；b.所述动力十字头和压缩十字头组件中的十字头销的衬套与连杆铜套之间留有间隙，方向角为30°--178°。
2.根据权利要求1所述的一种整体式燃气摩托压缩机，其特征在于所述的动力部分和压缩部分是整机安装在一个撬座上的。
专利摘要一种整体式燃气摩托压缩机，涉及气体压缩机制造技术领域，本实用新型是一种动力缸和压缩缸共用一根曲轴，分置于机身两侧，构成卧式对称平衡的撬装整体式燃气摩托压缩机，本实用新型在动力十字头和压缩十字头组件中十字头销的衬套与连杆铜套之间留有可以使润滑油进入的间隙，可以保证衬套和连杆铜套在运行时得到润滑和冷却，扫气方式为直喷式燃油供给方式，避免了混和气串漏，因此减轻了有害气体的排放。
文档编号F04B35/00GK2540522SQ0222149
公开日2003年3月19日 申请日期2002年2月1日 优先权日2002年2月1日
发明者李德禄, 郑娱泉, 杨永革, 刘虎, 黄永福 申请人:四川石油管理局资中机械厂