专利名称：一种制动空压机缸盖装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种制动空压机缸盖装置，尤其是应用于汽车、拖拉机等 车辆气刹车制动系统的空压机缸盖装置。
背景技术：
制动空压机是汽车、拖拉机气刹车制动系统的气源。目前国内制动空压机 有三百来种产品，年产量几百万台。市场上应用较广的一种制动空压机缸盖，
其进、排气系统都采用板状阀片结构。解放牌汽车和东风140汽车上使用的制 动空压机缸盖结构型式即属于这一种，它的缸盖结构的进、排气系统都采用板 状阀片，采用板状阀片的优点是密封性能好，但采用这种结构的缸盖零件多， 进、排气系统体积大，只适用转速在1500转/分左右的空压机；如果空压机转 速达到2000-3000转/分时，空压机的充气系数会变得很低，大约只有百分之 三十几。造成板状阀片充气系数低的原因是板状进气阀片是靠着弹簧托着封 闭气门，缸套内的活塞下行产生的负压与大气压差，作用在进气阀片上，进气 阀片再压縮弹簧打开气门进气，大气压差使阀片把力再传给弹簧，打开气门要 有个滞后过程，所以转速快了可能造成进气门不能充足地进气，导致其充气系 数降低；而排气板状阀片的效能是不受高转速影响，只要是从进气口进到缸套 里的气体，排气阀片都能把它排到储气罐里；双板状阀片结构的另一个不足是 难以实现缸盖水冷。
市场上另一种较常见的制动空压机，其缸盖进、排气系统都采用舌簧阀片 结构，道依茨空压机和康明斯空压机的缸盖装置结构型式即属于这一种。这种 双舌簧阀片结构，目前在我国已有广泛的发展，并应用在国产发动机上。相比 较进、排气系统都釆用板状阀片结构的空压机，舌簧阀片更适合高转速发动机， 因它不存在板状阀片弹簧进气时间滞后的问题，进气舌簧阀片本身又具有弹
性，因此它的充气系数较高，可以达到百分之五十以上；但相对于板状阀片， 双舌簧阀片空压机的气密性能较差。
双舌簧阀片结构的空压机缸盖大都可以水冷，但它的冷却水只是在缸盖的 顶部，因不能很好的贴近热源，因此冷却效果不理想。同时这种双舌簧阀片结 构还须有一块阀座板，进、排气阀片贴在阀座板上面，因此对阀座板的平面度、 粗糙度、平行度等都要求很高；又阀座板上的进、排气孔有多个，所以加工工 艺复杂，制作难度大，成本高
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是，提供一种结构简单、气密性好、充气系 数高、使用寿命长的制动空压机缸盖装置。
为解决上述技术问题，设计人经过长时间的研究和多次试验修改，在双板 状阀和双舌簧阀缸盖结构的基础上，设计出进气采用舌簧阀片、排气采用板状 阀片结构的制动空压机缸盖装置。
它包括进气部分和排气部分，所述排气部分为板状阀片结构，即在所述排 气口4下方，波型弹性垫圈6与排气阀座8、排气阀弹簧7、排气板状阀片9、 排气阀10顺序安装，所述进气部分为舌簧阀片结构，所述缸盖本体上设有与 进气口 2连通的进气腔18且所述进气腔18的下方开有进气通孔17，阀体的 下表面(即缸盖的下面)固设有一进气舌簧阀片14且进气舌簧阀片14的活动 端与进气通孔17的端面贴合。
作为本实用新型的改进，缸盖5上开有进水口 3和出水口 1，所述缸盖本 体的排气部分结构的四周布置为用于水冷的水道19，所述水道19与进水口 3 和出水口l分别连通。
排气温度高低是空压机非常重要的性能指标。空压机在工作时需要机油润 滑，排气温度高会造成缸盖内腔零件上产生积炭,从而导致阀片密封不严，空压 机产气量下降,进而致使车辆刹车气量不足，此时空压机就需要长期负荷运转。 反之，空压机长期负荷运转又会致使空压机温度会进一步升高，进而使积炭会 不断增多最终会导致空压机提前报废。可见排气温度的高低直接影响到空压机
的使用寿命。
本实用新型采用全水冷缸盖设计，即在排气阀四周设计成水道，相比较双 舌簧阀片结构空压机缸盖，循环水更贴近热源，降温效果非常明显。目前国内
行业标准规定排气温度不能超过200°C，经设计人长期实验证明，本设计在 3000r/min、排气压力为0. 8MPa的条件下，排气温度仅为130. 9°C，远远低于国 家行业标准，与现有技术相比，大大提高了空压机的使用寿命。
本实用新型采用舌簧阀片与板状阀相结合的结构型式。进气采用舌簧阀 片，解决了进气为板状阀片时的滞后现象，缸盖的充气系数可以达到51.9%; 排气采用板状阀片，提高了缸盖的密封性能，相对于双板状阀片空压机缸盖结 构，省掉了一块阀座板，又降低了成本。
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步详细的说明-
图1所示为制动空压机缸盖的主视图； 图2所示为制动空压机缸盖的俯视图3所示为制动空压机缸盖与缸体15配合后的B-B向的剖视图4所示为排气板状阀片示意图5所示为进气舌簧阀片示意图6所示为制动空压机缸盖的A-A向剖面图7所示为制动空压机缸盖进气舌簧阀片与缸盖端面的相对位置关系示 意图。
具体实施方式
如图l、图2、图3和图7所示，本设计包括进气部分和排气部分，所述 排气部分为板状阀片结构，在所述排气口 4下方，波型弹性垫圈6与排气阀座 8、排气阀弹簧7、排气板状阀片9、排气阀10顺序安装；所述进气部分为舌 簧阀片结构，所述缸盖本体上设有与进气口 2连通的进气腔18且所述进气腔 18的下方开有进气通孔17，阀体的下表面固设有一进气舌簧阀片14且进气舌 簧阀片14的一端通过连接孔16与阀体的下表面固定，活动端与进气通孔17
的端面贴合，进气孔17的数量并不仅限于3个，根据需要可以为多个，但都 要满足安装后进气舌簧阀片14完全盖住进所有气通孔17;排气板状阀片9的 形状如图4所示，进气舌簧阀片14形状如图5所示。
如图6所示，缸盖5上开有进水口 3和出水口 1，所述缸盖本体的排气部 分结构的四周布置为用于水冷的水道19，所述水道19与进水口 3和出水口 1 分别连通。
本实用新型的排气口不止一个，还包括进气口 20，为保证缸盖系统的密 封性，缸盖装置与缸体15之间还有一缸盖垫12。
排气阀10与缸盖5之间有一个密封垫11，用于接触面的密封。 本实用新型工作原理如下当活塞13往下运动时，活塞的顶部产生负压。 随着活塞13下移，顶部负压增大，而缸盖进气口 2是处在大气压状态，这时 活塞顶部负压与进气口处大气压产生压差，这个压差就要克服进气舌簧阀片 14的阻力，打开进气舌簧阀片14，使空气进到活塞顶部，当活塞运动到下止 点时，活塞顶部达到最大进气量。到下止点后活塞开始往上运动，随着活塞上 移，活塞顶部压力增加，当达到大气压时，再借助进气舌簧阀片14的弹力， 使进气舌簧阀片14就贴在进气阀口上封堵了进气口，活塞再继续往上运动， 活塞顶部的压力就不断增大，当压力增大到能克服排气腔气压和排气阀弹簧7 的弹力时，就打开排气板状阀片9，高压气体就能通过排气阀片进到排气腔。 当活塞达到上止点时，进到排气腔的压縮空气也达到最多，至此完成了一个工 作循环。
本实用新型的主要创新点在于采用舌簧阔片与板状阀相结合的结构型 式，即进气部分采用舌簧阀片结构，而排气部分采用板状阀片结构；在排气部 分结构周围釆用全水冷。本实用新型的结构型式包括但不限于说明书及幅图中 所给出的结构，所有采用舌簧阀片与板状阀相结合或同时在排气部分结构四周 采用全水冷的结构型式均落在本实用新型的保护范围当中。
权利要求1、一种制动空压机缸盖装置，它包括进气部分和排气部分，所述排气部分为板状阀片结构，在所述排气口(4)下方，波型弹性垫圈(6)与排气阀座(8)、排气阀弹簧(7)、排气板状阀片(9)、排气阀(10)顺序安装，其特征在于所述进气部分为舌簧阀片结构，所述缸盖本体上设有与进气口(2)连通的进气腔(18)且所述进气腔(18)的下方开有进气通孔(17)，阀体的下表面固设有一进气舌簧阀片(14)且进气舌簧阀片(14)的活动端与进气通孔(17)的端面贴合。
2、 根据权力要求1所述的制动空压机缸盖装置，其特征在于所述缸盖 (5)上开有进水口 (3)和出水口 (1)，所述缸盖本体的排气部分结构的四周布置为用于水冷的水道(19)，所述水道(19)与进水口 (3)和出水口 (1) 分别连通。
专利摘要本实用新型公开了一种制动空压机缸盖，尤其是应用于汽车、拖拉机等车辆气刹车制动系统的空压机缸盖。包括进气部分和排气部分，排气部分为板状阀片结构，排气口(4)下方，波型弹性垫圈(6)与排气阀座(8)、排气阀弹簧(7)、排气板状阀片(9)、排气阀(10)顺序安装；进气部分为舌簧阀片结构，进气腔(18)的下方开有进气通孔(17)，阀体的下表面固设有一进气舌簧阀片(14)且进气舌簧阀片(14)的活动端与进气通孔(17)的端面(即缸盖的底面)贴合，缸盖的排气部分结构的四周布置为用于水冷的水道(19)。本设计具有结构简单、气密性能强、充气系数高、冷却效果好、使用寿命长的优点。
文档编号F04B39/12GK201062573SQ20072014784
公开日2008年5月21日 申请日期2007年6月1日 优先权日2007年6月1日
发明者张海泉, 温洪泽 申请人:温洪泽