专利名称：后端进排气式旋叶压缩机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车空调系统中的压缩机，更具体地说，涉及一种吸 气口和排气口都在压缩机后端部的旋叶压缩才几。
背景技术：
在用于汽车空调系统中的旋叶压缩机中，装有多个叶片的转子由主轴 带动在汽缸体中旋转，汽缸体设于压缩机外壳内且汽缸体的内腔表面为近 似椭圓形状，通过叶片的旋转，由叶片分隔成的空间形成了体积由小到大、 再到小的循环变化的压缩腔，从吸气口吸入到压缩腔中的制冷气体被压缩 并从排气口排放出去。
图1是这种传统旋叶压缩机的纵向剖视图，而图2是沿图1中线A-A 的剖视图。图3是拆除离合器和前盖后的端面视图。
传统的旋叶压缩机外形由一个端部开口的外壳11和安装到此开口侧 的前盖12形成。在外壳11中，带有内腔边143为基本椭圓形的汽缸体 14设置于前端盖13和后端盖15之间，装有多个叶片26的转子27可旋 转地设置在汽缸体14中。
带动转子27整体旋转的主轴18穿过前端盖13延伸。它的前端部分 延伸到压缩机前盖12端壁上的唇形轴封19之外，而其后端部分由后端盖 15支撑。在主轴的前端安装了装有皮带轮10的电磁离合器16,从而可接 受来自发动机(未示出)的曲轴皮带轮的扭矩，使得主轴18以及其上的叶 片旋转。
压缩机吸气口 121在前盖12上，制冷气体从吸气口 121进入，制冷 剂经Y形型腔122分成两路，流向前端盖13上的两个进气孔131和132， 以供压缩机工作时双工作腔21和22吸气。低压制冷气体在此进气孔又分 成两部分， 一部分直接被吸入吸气腔31和32,另一部分经汽缸体14上的 两个低压通气孔141和142流向后端盖15处两个进气凹槽，再被吸入吸气腔。乂人而实现压縮才几的吸气腔双向吸气过程。
上述压缩机结构只适用压缩机前端部分进气、后端部分排气结构要求。 而当发动机结构上要求压縮机的进排气口只能布置在同一位置，即后端部 分时，此结构不能满足要求。
实用新型内容
本实用新型旨在提供一种吸气口和排气口都处于压缩机后端的后端进 排气式^走叶压缩才几。
根据本实用新型，该种后端进排气式旋叶压缩机包括外壳、汽缸体、
前盖、前端盖、后端盖、主轴、转子、油分离器，其中所述外壳的后端具 有吸气口和排气口，外壳表面上具有吸气通道，该吸气通道连接所述吸气 口和前盖上的进气口。
所述吸气通道为圓形通道、椭圓形通道、或者半圓形通道。 所述前盖的进气口处开密封槽，放置橡胶O型圈进行密封。 制冷气体从外壳后端的吸气口进入进气通道，经过所述吸气通道进入
前盖的进气口 ，所述前盖和前端盖构成的Y形型腔将制冷气体分成两路， 分别流向前盖上的两个进气孔，制冷气体在这两个进气孔又进一步分成两 部分， 一部分直接被吸入吸气腔，另一部分经汽缸体上的两个低压通气孔 流向后端盖处两个进气凹槽，再被吸入吸气腔。
本实用新型后端进排气式旋叶压缩机的吸气口和排气口同时布置在压 缩机后端部分，并且可并排放置，实现压缩机进排气口布置在后部同一位 置的要求。同时压缩机的内部核心部件，包括主轴、转子、前端盖、汽缸 体、后端盖、油分离等零件跟传统的双工作腔旋叶压缩机相同，可提高零 件的互换性，降低产品成本，丰富产品结构。
本实用新型的上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附 图和实施例的描述而变得更加明显，在附图中，相同的附图标记始终表示 相同的特征，其中图1是现有技术中传统旋叶压缩机的纵向剖视图。
图2是沿图1中线A-A的剖视图。
图3是图1中拆除离合器和前盖后的端面视图。
图4是本实用新型的后端进排气式旋叶压缩机的纵向剖视图。
图5是图4中沿C-C的剖视图。
图6是图4中沿外壳B-B的剖视图。
图7是根据本实用新型设计的第二种吸气通道端面视图。
图8是根据本实用新型设计的第三种吸气通道端面视图。
具体实施方式
以下结合附图4、图5、图6对本实用新型的实施例进行详细描述。 图4是所实用新型旋叶压缩机的纵向剖视图，图5是图4中沿C-C的剖视 图。图6是图4中沿外壳B-B的剖视图。
本实用新型的后端进排气式旋叶压缩机包括外壳、汽缸体、前盖、前 端盖、后端盖、主轴、转子、油分离器，除外壳和前盖外，其它零件跟传 统的双工作腔旋叶压缩机相同，可提高零件的互换性，降低产品成本，丰 富产品结构。不同之处在于外壳的后端具有吸气口和排气口，外壳表面上 具有吸气通道，该吸气通道连接所述吸气口和前盖上的进气口 。
本实用新型的后端进排气式旋叶压缩机的基本工作原理和传统的旋叶 压缩机相同，发动机通过皮带带动压缩机皮带轮10转动，如图4所示，当 离合器16接通时，皮带轮10将动力传递到主轴18，带动装有多个叶片 26的转子27在汽缸体14中旋转，如图5所示。叶片26在转子槽271中 沿汽缸的椭圓形状内腔表面143上下滑动，通过叶片的旋转，由叶片分隔 成的空间形成了体积反复变化的压缩腔2 3 ，吸入到压缩腔中的制冷气体被 压缩并从排气口 144和145排放出去。
制冷气体从外壳41后端部分吸气口 411进入进气通道413,气体经 过外壳圆柱体外表面上的吸气通道，进入前盖42中的圓形进气口 421,在 图6所示的实施例中，该吸气通道为圓形通道414。为防止气体在壳体与 前盖端面间泄漏，在前盖的进气口 421处开密封槽，用橡胶0型圏44密封。气体在前盖中经Y形型腔422分成两路，流向前端盖13上的两个进 气孔131和132，如图3所示，低压制冷气体在此进气孔又分成两部分， 一部分直接被吸入吸气腔31和32,另一部分经汽缸体14上的两个低压通 气孔141和142流向后端盖15处两个进气凹槽，再被吸入吸气腔。从而 实现压缩机的吸气过程。从排气口 144和145排出的高压气体，经后端盖 15上的两通孔，再经油分离器40到外壳高压腔43,从压缩机排气口 412 (参考图6)排出。
图7揭示了根据本实用新型设计的第二种吸气通道的示例，其是根据 本实用新型设计的第二种吸气通道端面视图。第二种示例中外壳圆柱体表 面上的吸气通道从圆形通道改变为椭圆形通道。
图8揭示了根据本实用新型设计的第三种吸气通道的示例，其是根据 本实用新型设计的第三种吸气通道端面视图。第三种示例中外壳圓柱体表 面上的吸气通道从圓形通道改变为半圓形通道。
参考图7和图8所示，制冷气体从壳体后端部分吸气口进入进气通道， 气体经过壳体圓柱体外表面上一条椭圓形通道711或半圓形通道811,进 入前盖中的椭圓形或半圆形进气口 ，为防止气体在壳体与前盖端面间泄漏， 在前盖的进气口处开密封槽，用椭圓型橡胶圏或半圆型橡胶圏密封。从而 实现压缩机的吸气过程。
本实用新型后端进排气式旋叶压缩机的吸气口和排气口同时布置在压 缩机后端部分，并且可并排放置，实现压缩机进排气口布置在后部同一位 置的要求。同时压缩机的内部核心部件，包括主轴、转子、前端盖、汽缸 体、后端盖、油分离等零件跟传统的双工作腔旋叶压缩机相同，可提高零 件的互换性，降低产品成本，丰富产品结构。
上述实施例是提供给熟悉本领域内的人员来实现或使用本实用新型 的，熟悉本领域的人员可在不脱离本实用新型的实用新型思想的情况下， 对上述实施例做出种种修改或变化，因而本实用新型的保护范围并不被上 述实施例所限，而应该是符合权利要求书提到的创新性特征的最大范围。
权利要求1.一种后端进排气式旋叶压缩机，包括外壳、汽缸体、前盖、前端盖、后端盖、主轴、转子、油分离器，其特征在于，所述外壳的后端具有吸气口和排气口，外壳表面上具有吸气通道，该吸气通道连接所述吸气口和前盖上的进气口。
2. 如权利要求1所述的后端进排气式旋叶压缩机，其特征在于， 所述吸气通道为圓形通道。
3. 如权利要求1所述的后端进排气式旋叶压縮机，其特征在于， 所述吸气通道为椭圆形通道。
4. 如权利要求1所述的后端进排气式旋叶压缩机，其特征在于， 所述吸气通道为半圓形通道。
5. 如权利要求2-4中任一项所述的后端进排气式旋叶压缩机，其特征 在于，所述前盖的进气口处开密封槽，放置橡胶O型圈进行密封。
6. 如权利要求2-4中任一项所述的后端进排气式旋叶压缩机，其特征 在于，制冷气体从外壳后端的吸气口进入进气通道，经过所述吸气通道进 入前盖的进气口 ，所述前盖和前端盖构成的Y形型腔将制冷气体分成两路， 分别流向前端盖上的两个进气孔，制冷气体在这两个进气孔又进一步分成 两部分， 一部分直接被吸入吸气腔，另一部分经汽缸体上的两个低压通气 孔流向后端盖处两个进气凹槽，再被吸入吸气腔。
专利摘要本实用新型揭示了一种后端进排气式旋叶压缩机，包括外壳、汽缸体、前盖、前端盖、后端盖、主轴、转子、油分离器，所述外壳的后端具有吸气口和排气口，外壳表面上具有吸气通道，该吸气通道连接所述吸气口和前盖上的进气口。该后端进排气式旋叶压缩机的吸气口和排气口同时布置在压缩机后端部分，并且可并排放置，实现压缩机进排气口布置在后部同一位置的要求。
文档编号F04C28/10GK201148973SQ20072019959
公开日2008年11月12日 申请日期2007年12月21日 优先权日2007年12月21日
发明者斌 何, 李春银 申请人:上海三电贝洱汽车空调有限公司