制动段的制作方法

专利名称：制动段的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于制动流体^争压活塞^f几的回位4反(recoil plate)的制 动段(retaining segment)。
背景技术：
在流体静压轴向活塞机中，尤其是在进气冲程期间，必须确保滑瓦(以 能纵向移位方式安装的活塞利用该滑瓦被支撑在枢转支架的工作表面上)与 工作表面保持接触。为此目的，使用回位板，该回位板接合在滑瓦周围，由 此使滑瓦保持与枢转支架的工作表面接触。已知的是使用制动段来固定回位 板相对于枢转支架的工作表面的位置。这些制动段还具有用于执行构件的接 纳器，并被固定地连接到枢转支架。为了调节枢转角度并由此调节轴向活塞 机的冲程容积，调节装置通过接纳器与制动段协作。螺紋连接到枢转支架上 的制动段由此将调节装置产生的力传递到枢转支架，并使枢转支架在枢转支 架轴承中旋转。此外，已知在制动段中提供压力供给通路，压力介质通过该 压力供给通路供应，以使枢转支架流体静压地卸荷。该压力介质供应具有压 力介质输入。该压力介质供应被设置在制动段上，使得当制动段处于安装状 态时，该压力介质供应位于枢转支架的枢转轴线上。压力介质由此能够通过 单独的压力供应棒的方式被供应，以使枢转支架卸荷。
为了制动回位板，制动表面形成在制动段上，并沿一部分圆弧延伸。当 制动段处于安装状态时，该制动表面位于回位板上，由此防止回位板升高。
为了确保轴向活塞机的紧急工作特性，已知的制动段由黄铜或青铜制 成。黄铜或青铜的紧急工作特性是已知的。然而，由于黄铜或青铜是相对较 软的材料，因此制动段的功能仅限于上述功能，例如，传递低调节力和制动回位板。然而，这意味着，另外的功能，例如高压移位与枢转角度限度的耦 合，不得不提供在轴向活塞机的其他位置。因此，这最终导致轴向活塞机的 结构尺寸增大。

发明内容
本发明的目的是制造一种允许轴向活塞机具有更多综合功能的制动段。 该目的通过本发明的具有权利要求1的特征的制动段来实现。 根据本发明的制动段被提供用于制动流体静压活塞机的回位板。所述制 动段具有用于移位装置的致动构件的接纳器以及沿圓弧部分延伸的制动表 面。根据本发明至少一个止动表面形成在所述制动段上。这种止动表面能够 与可调节止动部协作，例如用于限制所述枢转支架的运动。在利用高压移位 装置的力接近所述枢转支架的端部位置期间，由于所述枢转支架或所述制动 段压靠限制装置的调节螺钉，因此所述制动段在该止动表面处承受相当大的负载。
根据本发明的这种制动段的有利改进方案形成在从属权利要求中。 还有利的是，在相同的制动段的相对端部形成止动表面和用于致动构件 的接纳器，并使该止动表面和接纳器朝远离所述制动段的安装表面的侧部定 向。通过用于致动构件的所述接纳器以及用于限制所述枢转支架运动的所述 止动表面的这种布置，实现了将力有利地引入所述制动段并由此最终引入所
述止动表面优选以隆起状方式形成。隆起的中心点位于所述止动表面的面对
所述制动段的安装表面的侧部上。通过隆起的中心点和所述止动表面的隆起
状结构的这种布置，可实现的是，通过所述限制装置实现的力的引入可直接
穿过隆起的中心点。因此力总是以相同的方式关于所述枢转支架被引入，特
别是与设定枢转支架限度无关。
此外，优选在所述制动段中还提供更大的综合功能。为此目的，另一止
动表面形成在所述制动段上，并与用于所述致动构件的所述接纳器设置在相同侧。该另 一止动表面优选按照与所述制动段的安装表面相同的方式定向。 所述接纳器和所述另一止动表面因此沿相反方向设置在所述制动段的相同端部。
所述制动表面延伸所沿的圓弧部分优选具有大约90度的接触角。采用 这种开度角，有利于所述回位板与所述制动段之间的重量与接触表面比。在 将所述制动段安装到所述枢转支架上时，由此确保所述回位板在最强有力的 冲程运动期间压靠所述制动段的所述制动表面，因此在活塞的进气冲程期间 将最大的力传递到所述回位板。在将最大的力传递到所述回位板的区域中， 所述回位板由此被所述反冲表面支撑。在回位板的进一步旋转期间，用于将 所述滑瓦制动在所述枢转支架的工作表面所需的力变得较小，或甚至沿相反 方向作用。因此，制动表面的具有大约90度接触角度的结构足以可靠地防 止所述回位—反的变形。
在轴向活塞机的操作期间，润滑膜形成在所述制动段的制动表面与相应 的滑动表面之间的所述回位板上。为了改进所述回位板的表面与所述制动表 面之间的这种润滑膜的结构，倾斜表面部分形成在所述制动段上位于所述制 动表面的至少 一个端部，以使所述安装表面与所述制动表面之间的距离朝所 述制动表面的端部增加。这种类型的倾斜表面可提供在所述制动表面的两个 端部，尤其是如果所述制动段用于沿两个旋转方向的轴向活塞机时。这种类 型的倾斜表面有利于位于所述回位板上的压力介质的进入，并由此改善所述 回位板与所述制动段之间的润滑膜的结构。
根据本发明的制动段优选由回火钢制成并^皮硝化渗石友和氧化。对所述制 动段的钢进行回火、硝化渗碳和氧化在部件中产生高水平的强度和耐磨性。 因此，不仅能实现针对所述回位板的制动功能，而且另外的功能可集成到所 述制动段中，例如通过高压移位装置和止动部引入的力的传递。然而，在没 有润滑膜的情况下单独硝化渗碳会导致所述制动表面上的制动段以及所述 调节活塞的接纳器的滑动性能恶化。所述制动段因此被另外氧化。如此以来， 硝化渗碳钢的氧化产生所述制动段的良好滑动性能和良好的插入行为。尽管是在所述轴向活塞机的起动阶段不会导致所述制动段与所述回位板之间的 摩擦增大。
通过使用氧化后的硝化渗碳钢，可以将制动所述回位板的功能和通过所 述止动表面限制枢转角度的功能集成到所述制动段中。
还有利的是，所述制动段包括制动表面。该制动表面由黄铜或青铜材料 形成。可替代地，可有利地使所述制动表面由合成材料物质形成。
根据另一优选实施例，整个剩动段可由黄铜或青铜或甚至合成材料组 成。由黄铜或青铜或合成材料形成的整个制动段或各个部件的结构具有改善 设置有根据本发明的制动段的活塞机的紧急工作特性的优点。此外，如果没 有润滑剂，所述轴向活塞机的使用寿命由此明显增大。
根据另一有利改进方案，磁体设置在所述制动段上。该磁体用于检测所 述枢转支架的枢转角度，并由此推断所述活塞机的设定输送容积或滑移容
积。尤为优选的是，所述;兹体以该磁体设置在枢转轴线s或至少在枢转轴线
s附近的方式连接到所述制动段。所述;兹体的位置由此在所述枢转支架的旋 转期间主要被保持在所述枢转轴s周围，以通过所述磁体的旋转能容易地实
现检测，例如借助于霍尔传感器。


通过以下参照附图的描述将更详细iJi明优选示例性实施例，其中 图1显示具有根据本发明的制动段的轴向活塞机的纵向截面图； 图2图示图1的轴向活塞机的调节系统，该调节系统具有第一调节装置 和第二调节装置并使用第一制动段和第二制动段；
图3显示根据本发明的制动段的第一透视图4显示根据本发明的制动段的第二局部剖视图5显示根据本发明的图3的制动段的第三透视图6以局部剖视图显示具有根据本发明的制动段的调节系统的另一图不；
图7显示为了阐明利用设置在枢转轴线的区域中的磁体进行的可能的
枢转角度检测的另一图示；
图8显示制动段上的制动表面的可替代实施例；以及 图9显示制动段上的制动表面的又一实施例。
具体实施例方式
图1显示根据本发明的轴向活塞机1的截面图，其中该截面平行于轴向 活塞机1的旋转轴线并偏心地延伸。该轴向活塞机1包括汽缸鼓轮2，以未 示出的方式分布在周界上的若干个汽缸膛孔设置在该汽缸鼓轮2中。活塞以 能纵向移位的方式设置在所述汽缸膛孔中，并在所示轴向活塞机1为泵时通 过其自身的冲程运动传递压力介质。
轴向活塞机1包括壳体，该壳体由第一杯状壳体部分3和形成为法兰部 分4的第二壳体部分组成。在图1中不可见的驱动轴以可旋转的方式安装在 法兰部分4和第一杯状壳体部分3中，并以旋转固定的方式安装到汽缸鼓轮 2。当该驱动轴旋转时，汽缸鼓轮2因旋转固定式连接而被引起旋转。设置 在汽缸鼓轮2中的能纵向移位的活塞以已知的方式通过滑瓦支撑在枢转支 架5上。为此目的，枢转支架5包括工作表面6。为了防止滑瓦在进气冲程 期间从枢转支架5的工作表面6升高，提供回位板7。该回位板7被保持在 距枢转支架5的工作表面6固定距离处，由此防止滑瓦乂人工作表面6升高。 为了允许枢转支架5的旋转运动，滑瓦以铰接的方式连接到活塞。根据枢转 支架5的倾斜位置，汽缸鼓轮2中的活塞由此实现驱动轴或汽缸鼓轮2每次 旋转的不同尺度的冲程。
枢转支架5在其面对法兰部分4的侧部包括枢转支架轴承8。为此目的， 至少一个第一轴承区域形成在枢转支架5上，并与法兰部分4中的相应凹槽 9 一起形成滑动轴承。枢转支架5的枢转角轴承的结构将在下文中参照图2 和图6进一步阐释。枢转支架5可通过其在枢转支架轴承中的转动而围绕枢转轴线S旋转。
工作表面6相对于汽缸鼓轮2的旋转轴线的倾斜由此改变。
为了在汽缸鼓轮2的旋转期间调节枢转支架5的倾斜并由此调节活塞在汽缸鼓轮2中的冲程，在轴向活塞机1的壳体内提供调节系统。该调节系统包括至少一个第一调节装置10。该第一调节装置10包括第一调节活塞11。该第一调节活塞11利用其第一端部12限定压力腔13。该压力腔13形成在杯状壳体部分2的基部。为了形成压力腔13，盲孔14被包含在杯状壳体部分3的基部，并且套筒15纟皮插入该盲孔中。该套筒15优选纟皮压入盲孔14中。套筒15的内壁用作调节活塞11的第一端部12的滑动表面，并以密封的方式与第一调节活塞11的第一端部12协作。调节活塞11的第一端部12
并未以圆柱形方式形成，而是具有略微隆起形状，以在调节活塞ll相对于套筒15的纵向轴线处于倾斜位置时防止在套筒15中倾斜。密封环也可被设置在调节活塞11的第一端部12的隆起状区域中。
在调节活塞11的远离第一端部12的第二端部16上形成球形头部。该球形头部连接到制动段17,由此传递牵引力以及压缩力。制动段17通过螺钉固定地连接到枢转支架5。制动段17被螺紋连接到枢转支架5的外部区域中的工作表面6上。制动段17还包括制动表面19,该制动表面19接合在回位板7上并抵靠回位板17,由此确保回位板7被保持在距枢转支架5的工作表面6恒定距离处。
为了连接调节活塞11的球形头部状第二端部16,球形凹槽20设置在制动段17中，并包围调节活塞11的球形头部状第二端部16。调节活塞ll与制动l殳17的连接被设计成锁定连接，即，J求形头部状第二端部16比中绵线更进一步地被制动段的球形凹槽包围。
润滑剂通道21形成在第一调节装置IO的调节活塞11内。该润滑剂通道21从调节活塞11的第一端部12延伸到第二端部16。润滑剂通道21由此将压力腔13连接到调节活塞11的球形头部状第二端部16。在压力腔13中主导的压力由此足以在调节活塞11的球形头部状第二端部16处排放压力介质。调节活塞11与制动段17之间的铰接连接由此被润滑并一皮流体静压地卸荷。
在图1中可假定第一调节装置IO被提供为沿最大移位容积方向枢转轴向活塞机1。为此目的，压力腔13被连接到设计成泵的轴向活塞机1的输送侧。出现在压力腔13中的高压进一步用于对法兰部分4中的枢转支架5流体静压地卸荷。为此目的，压力介质通道22和23分别形成在制动段17以及枢转支架5中。枢转支架5的压力介质通道23以未示出的方式连接到图示在图1中的截面图之外的轴承区域8。来源于压力腔13的加压压力介质由此被排放到凹槽9与枢转支架5的轴承区域8之间，并由此足以对枢转支架5流体静压地卸荷。这导致所需致动力明显下降。
为了实现制动段17相对于枢转支架5的定位，提供对准销24,该对准销24被插入枢转支架5的膛孔中，并被插入制动段17的相应膛孔中。此外，在制动段17的远离调节活塞11与制动段17之间的球窝接头的端部区域中，可调节第一限制装置25被设置在杯状壳体部分3中。该第一限制装置25与形成在制动段17上的第一止动表面26协作。该第一止动表面26一皮设计成隆起形状，这意味着，独立于第一调节装置25的调节，力以垂直的方式通过限制装置25施加到第 一止动表面26并由此经过隆起的中心点。该隆起的中心点从止动表面观看沿枢转支架5的方向定位。
第一限制装置25包括螺紋连接到壳体膛孔中的调节螺钉27，为此目的壳体膛孔被提供螺紋。根据旋入的深度，枢转支架5沿第一运动方向的最大偏转由第一限制装置25确定。所述壳体膛孔被设置在杯状壳体部分3的边界表面的区域中。该壳体膛孔与旋转轴线形成角度，使得调节螺钉27的中心轴线延伸穿过止动表面26的隆起的中心点。
第一调节装置10、第一限制装置25和第一制动段17均被分配用于枢
转支架5的第一运动方向。虽然第一调节装置10试图沿第一运动方向使枢
转支架5移位，但第一限制装置25用作可调节止动部，由此限定沿该第一
运动方向的最大移位。为了将调节螺钉27保持在选定位置，提供埋头螺母28。该埋头螺母28同时用于相对于周围区域密封壳体内部。安全帽29防止调节值的擅自更改。
为了总是确保轴向活塞机1的安全，即使在调节螺钉27的无意间移位的情况下亦是如此，另一止动表面30也形成在制动段17的具有调节活塞11的第二端部16与第一制动段17之间的球窝连接的相同端部。该另一止动表面30形成在面对法兰部分4的侧部，并与法兰部分4的相应部分协作以形成安全止动部。因此，即使在调节螺钉27被完全旋出时，能够发生的移位仅直到与该安全止动部接触。
在轴向活塞机1沿最大冲程容积方向的移位期间，所述安全止动部优选形成在法兰部分4与第 一制动段17的另 一止动表面30之间。
从图1直接可见，第一调节装置10和第一限制装置25被设置在平行于汽缸鼓轮2的旋转轴线并特别是垂直于枢转支架5的枢转轴线S延伸的平面中。用于将调节力引导通过第一调节装置10的力的方向以及在静止时抵抗
中。由于该平面同时延伸穿过形成在枢转支架5上的第一轴承区域和法兰部分4,因此枢转支架5上的扭力被消除。
为了沿最大移位容积方向偏压轴向活塞机1,即使在压力腔13没有压力的情况下亦是如此， 一弹性构件被设置在第一调节装置10上。该弹性构件在图示的示例性实施例中被设计成弹簧33。优选为钢质螺旋弹簧的弹簧33 —方面被支撑在形成在第二端部16附近的第一弹簧轴承31上。该弹簧轴承31在调节活塞11中形成为径向肩部，并包括用于使弹簧33居中的导向部分，所述导向部分略^f敖沿调节活塞11的第一端部12的方向轴向延伸。在弹簧33的相对端部，弹簧33抵靠第二弹簧轴承32。该第二弹簧轴承32被分开成c状，并且在弹簧被压缩时，该第二弹簧轴承32被侧向推到调节活塞11上。第二弹簧轴承32支撑抵靠活塞端12。弹簧轴承32还包括沿轴向延伸的导向部分。弹簧轴承32被设置在壳体部分3的对中凹槽34中，并在该处抵靠杯状壳体部分3的基部。弹簧轴承32优选同时在对中凹槽34的底部抵靠杯状壳体3的基部并抵靠套筒15的朝轴向活塞机1的壳体内部定向的端部。
图1图示由第一调节装置10和第一可调节限制装置25限定的平面的截面图。第一调节装置IO被提供为使轴向活塞机1沿较大沖程容积方向移位，并可被称作枢转装置。当轴向活塞机1例如在开路中用作液压泵并被提供为仅沿一个方向输送时即为这种情况。
在轴向活塞机1中，还提供第二调节装置35，然而，该第二调节装置35在图1中由于截面的位置而不可见。第二调节装置35还具有第二可变限制装置39,并基本对应于第一调节装置10。第二调节装置35和第二限制装置39也依次被设置在共用平面中，其中该另一平面平行于第一调节装置10和第一限制装置25的平面。两个平面优选关于汽缸鼓轮2的旋转轴线对称。
该布置显示在图2中，其中调节系统的各个部件以透视图形式再次显示。因此，为了更容易理解，与调节系统无关的轴向活塞机1的部件被省略。
应注意的是，第一调节装置IO和第二调节装置35相对于旋转轴线位于相对侧。调节系统的第二调节装置35还具有利用该第二调节装置的第一端部安装在第二套筒36中的调节活塞。第二套筒36也被插入杯状壳体部分3的基部中的盲孔中。因此，第二压力腔形成在套筒36中，该第二压力腔如第一调节装置10的情况一样由杯状壳体部分3的基部封闭。压力腔由类似的隆起状调节活塞盘限定。在调节系统的整个移位路径上，调节活塞11以及第二调节装置35的调节活塞的相应的隆起状调节活塞盘被引导在套筒15和/或另一套筒36中。在第二调节装置35的调节活塞的另一端部，也形成球窝接头连接。第二调节装置35的调节活塞的第二端部37也被插入第二制动段38的球形凹槽中。第二制动段38类似于第一制动段30通过螺钉18被连接到枢转支架5。第一、第二制动段17、 38优选结构相同。第一制动段17基本上沿设置有第一调节装置10和第一限制装置25的平面延伸。采用相应的方式，第二制动段38基本上沿设置有第二调节装置35和第二可变限制装置39的另一平面延伸。第二可变限制装置39在构造上与第一可变限制装置35对应，因此将不再给出另一描述。
如果考虑轴向活塞机1的截面(其通常包括具有矩形或方形截面的壳
体)，则调节装置10和35被设置在壳体的内角区域中的第一对角线上，可 调节限制装置25和39被设置在壳体的内角的第二对角线上。如果在这种截 面中，轴向活塞机被划分成4个象限，则第一调节装置IO被设置在第一象 限，第一限制装置25被设置在第四象限，第二调节装置35被设置在第三象 限，且第二可调节限制装置被设置在第二象限。
在第二制动段38上还形成隆起状的止动表面40。如同在第一制动段30 的情况，止动表面40的隆起状的结构确保力总是垂直于止动表面40引入， 而与可变限制装置39的选定调节无关。为了形成安全止动部，另一止动表 面41也形成在第二制动段38上。该另一止动表面41与连接到第二调节装 置35的调节活塞的球窝接头形成在第二制动段38的相同端部。
图2显示枢转支架5的枢转支架轴承8由第一轴承表面8.1和第二轴承 表面8.2形成。第一轴承表面8.1沿枢转轴线S的方向延伸的宽度使得，设 置有第一调节装置IO和第一可调节限制装置25的平面(即，通过第一调节 装置10和第一可调节限制装置25的力的方向所在的平面)延伸穿过第一轴 承表面8.1。采用相应的方式，第二轴承表面8.2同样沿枢转轴线S的方向 延伸的宽度使得，设置有第二调节装置35和第二限制装置39的平面延伸穿 过第二轴承表面8.2的区域。
两个制动段17、 38相同地形成。这种类型的制动段17、 38在图3中以 放大比例以透视形式显示。制动段17、 38具有基本棒状的几何形状。在第 一端部45形成用于第一调节装置10的致动构件的接纳器。在图示轴向活塞 机1的情况下，调节活塞11为所述致动构件。所述接纳器形成为球形凹槽 20。球形凹槽20被连接到向外倾斜的表面，由此包围调节活塞11的用于插 入的第二端部16的球形头部状结构，使得牵引力和压缩力能够被传递。为 此目的， 一底切形成在调节活塞11上位于球形头部几何形状和调节活塞轴 之间的过渡部，并允许调节活塞11在穿过调节装置和限制装置的功能平面中相对于制动段17枢转，另外，调节活塞的球形端16在球的中绵线处圓柱
形地变平以形成较小的直径，使得在倾斜状况下球形头部能够插入凹槽20 中。为此目的，调节活塞11横切于功能方向的倾斜是必需的，即，在功能 平面之外。另一方面，在正常操作期间，诸如制动段17与调节活塞11之间 的这种角度无法实现，使得调节活塞11的球形头部状第二端部16不可能滑 出凹槽20。
隆起状止动表面26形成在远离制动段17的第一端部45的第二端部46。 在图3中，止动表面26的隆起状几何形状的中心点位于止动表面26下方， 因此位于止动表面26的面对枢转支架5的工作表面6的侧部上。制动段17、 38的将第一端部45连接到第二端部46的区域在一侧形成为直线。因此， 一平坦侧表面47形成在制动段17、 38上。相反，远离侧表面47的侧表面 (该侧表面在安装到枢转支架5期间沿枢转支架5或枢转支架5的工作表面 6的中心点的方向定向)形成有曲面48。曲面48或形成在该曲面处的制动 表面19在下文中参照图5进行更详细的解释说明。
为了将制动段17、 38安装在枢转支架5的工作表面上，提供安装表面 49。该安装表面49形成为平坦表面，并延伸遍及制动段17、 38的整个长度 的大部分。整个制动段17、 38形成为比其与枢转支架5的接触表面略长。 因此，利用较大的杠杆作用将力通过可变限制装置供应到止动表面26并通 过凹槽20供给调节力，使得相对较小的力足以可靠地允许调节运动或调节 运动的限度。枢转支架5自身总体上由此能够形成得较小，这导致轴向活塞 机1的总重量下降。
为了实现轴向活塞机1的可靠操作，根据本发明的制动段17、 38由回 火钢形成。该钢一皮硝化渗碳(nitrocarburized)并#皮氧化。通过对该钢进4亍回 火和硝化渗碳，能实现部件的高水平强度和/或耐磨性以及表面硬度。这种 高水平强度意味着止动表面26能形成在制动段17、 38上。即使连续操作， 止动表面26也不会磨损，使得其可以导致枢转支架25的端部位置改变。这 在涉及到相当大的压力下操作时对轴向活塞机1的安全操作尤为有利。
15制动段17、 38的长度另外地可以在制动段17的第一端部45的侧部上 提供止动表面30,所述侧部与安装表面49相同地定向。该另一止动表面30 与形成在轴向活塞才几1的壳体中的相应部分协作。该另一止动表面30与该 相应部分形成安全止动部，/人而，影响枢转支架5的所有力〗叉仅施加在制动 段17、 38处。
为了将制动段17、 38安装在枢转支架5上，提供已参照图1和图2阐 释的螺钉连接部18。膛孔50、 51形成在制动段17、 38中，用于承接螺钉 18。膛孔50、 51穿过制动^殳17、 38,并形成在第一端部45和第二端部46 的附近。在图3所示的示例性实施例中，还提供压力介质供应点52。该压 力介质供应点52通过压力介质通道53连接到安装表面49,以使压力介质 能够通过压力介质供应点52供应到安装表面49。这显示在图4中，图4图 示了穿过根据本发明的制动段17、 38的截面。压力介质膛孔53从制动段 17、 38的第一端部45延伸到压力介质接纳器52。在这种情况下，压力介质 膛孔53穿过膛孔51并连接到横切膛孔54。在至横切膛孔54的相应地点， 另一压力介质通道形成在枢转支架5中。这在下文中参照图6进一步阐明。 通过这种管道系统，通过未在附图中示出的压力介质管线供应到压力介质供 应点52的压力介质能够被供应到枢转支架5的轴承区域。然而，优选使用 压力介质通道53连接到球形凹槽20的可替代实施例。供应到枢转支架5的 压力介质由此通过调节活塞11从压力腔13中去除。
图5显示根据本发明的制动段17、 38的第三透视图。在其中特别可以 观察到制动表面19形成在曲面48的区域中。制动表面56从安装表面49的 侧部例如通过圆形铣削区域被引入到制动段17、 38中。制动段56形成为平 行于安装表面49的平面。在轴向活塞机1的操作期间，回位板与固定其中 的滑瓦一起旋转，且该回位板远离枢转支架5的工作表面6的表面紧靠制动 表面19。 通过螺紋连接固定地连接到枢转支架5的制动段17、 38由此通过 正锁定连接将回位板保持在距枢转支架5的工作表面6的最大距离处。操作 期间， 一润滑膜形成在制动表面5和回位板7的表面之间。至少一个倾斜表面57或58形成在制动表面19上，用于在操作期间改善润滑剂的输入，由 此还提高轴向活塞机1的起动特性并降低磨损。
制动表面19沿圓弧部分延伸。制动表面56的接触角度大约为90度。 倾斜表面57被形成为使得，距安装表面49的距离朝制动表面56的端部57， 增大。楔形中间空间因此形成在所述至少一个倾斜表面57的区域中的制动 表面56与回位板7之间。引入斜坡由此产生，其有利于润滑剂进入制动表 面19与回位板7之间的中间空间。假设轴向活塞机1被设置为沿两个旋转 方向操作，优选在制动段17、 38的两端提供如图5所示的这种倾斜表面57、 58。另一端部58，上的第二倾4+表面58对应于第一倾4+表面57形成。
此外，图5清楚显示另一止动表面30。止动表面30与用于致动装置的 接纳器形成在相同端部45上。止动表面30由此基本沿安装表面49的方向 定向，^旦相对于安装表面49以倾斜方式延伸。止动表面30相对于安装表面 49形成的角度取决于最大枢转角度，另一止动表面30应该在该最大枢转角 度处与轴向活塞机1的壳体的相应部分协作以形成安全止动部。
对准销被提供用于固定制动段17、 38并使制动段17、 38居中，如已经 参照图1阐释。为了承接对准销，对中膛孔59从安装表面49引入到制动段 17、 38。
图6显示穿过根据本发明的轴向活塞机1的调节系统的各部件的局部剖 视图。在第一制动段17中以及枢转支架5中的压力通道的路线被特别示出。 优选实施例被示出，根据该实施例，制动段17、 38中的压力介质通道被连 接到球窝接头连接的球形凹槽20。压力介质于是通过横切膛孔54被供应到 枢转支架5。另一压力介质通道56设置在枢转支架5中，并通过输入膛孔 56，连接到制动段17、 38的横切膛孔54。该另 一压力介质通道56连接到第 一和第二轴承表面膛孔，其中仅第二轴承表面膛孔56"在图6中可见。在这 种情况下，压力介质例如在设置在第二轴承表面中的槽中离开。
图7显示在枢转轴线或与枢转轴线重合的区域中设置在制动段17上的 磁体M。借助于该磁体，旋转角度的变化以及枢转支架5的位置的变化能够被容易地检测。例如，霍尔传感器出于检测目的可被设置在磁体的区域中， 并以非接触方式检测该磁体的旋转。例如由于磁体被插入为此目的提供的制 动段的凹槽中，因此磁体M被设置在制动段17上，或者甚至也可被包含在
制动段17中。
图8和图9显示用于制动表面19，和19"的可替代结构的示例性实施例。 在图8的示例中，制动表面未形成在制动段17的整个纵向范围上。更合适 的情况是，所述区域被形成为相对于制动段17凸出以用作支撑。这种凸出 的制动表面19，或19"优选由黄铜或青铜材料形成。该凸出的制动表面可替 代地也可由合成材料构成。制动表面19，或19，，用作回位板7的滑动合作部， 并例如可被火焰喷涂。这通过图8中的示例示出。可替代的连接方法例如在 金属制动表面19，，的情况下包括作为支撑构件铆接到制动段17。如果制动表 面19，或19，，被设置为朝向第一端部或朝向第二端部，这尤为优选。力由此 被引入得更靠近制动段17固定到枢转支架5的区域，从而很大程度上防止 制动段17弯曲。
本发明并不限于示出的示例性实施例。特别地，可以通过有利的方式将 示出的示例性实施例的各个特4正相互组合。
权利要求
1、一种用于制动流体静压活塞机(1)的回位板(7)的制动段，该制动段具有用于调节装置(10)的致动构件(11)的接纳器(20)和沿圆弧部分延伸的制动表面(19，19’，19”)，其特征在于，至少一个止动表面(26，40)形成在所述制动段(17，38)上。
2、 如权利要求1所述的制动段， 其特征在于，所述止动表面(26， 40)和用于致动构件(11)的所述接纳器(20)形 成在所述制动段(17， 38)的相对端部(45， 46),并朝远离安装表面(49) 的侧部定向。
3、 如权利要求1或2所述的制动段， 其特征在于，所述止动表面(26， 40)以隆起状方式形成，其中所述隆起的中心点位 于所述止动表面(26, 40)的面对所述安装表面(49)的侧部上。
4、 如权利要求1至3中任一项所述的制动段， 其特征在于，另一止动表面(30, 41 )形成在所述制动段(17， 38)上，并与用于所 述致动构件(11)的所述接纳器(20)设置在相同端部(45)上。
5、 如权利要求3所述的制动段， 其特征在于，所述接纳器(20)和所述另一止动表面(30)在所述制动段(17， 38) 上沿相反方向定向。
6、 如权利要求1至5中任一项所述的制动段， 其特征在于，所述圓弧部分对应于具有大约90°开度角的圓形段。
7、 如权利要求6所述的制动段， 其特征在于，倾斜表面部分(57, 58 )形成在所述制动表面(19)的至少一个端部(57，， 58，)上，使得所述安装表面(49)与所述制动表面(19)之间的距离朝所 述制动表面(19)的所述端部(57，， 58，)增加。
8、 如权利要求7所述的制动段， 其特征在于，至少一个压力介质通道(53， 54)形成在所述制动段(17, 38)中，并 将用于所述致动构件(11 )的所述接纳器(20)连接到所述安装表面(49)。
9、 如权利要求1至8中任一项所述的制动段， 其特征在于，所述制动"R(17, 38)由硝化渗爿暖钢组成并净皮氧化。
10、 如权利要求9所述的制动段， 其特征在于，所述制动段(17, 38)具有由黄铜或青铜材料形成的制动表面(19)。
11、 如权利要求9所述的制动段， 其特征在于，所述制动段(17, 38)具有由合成材料物质形成的制动表面(19， 19，， 19")。
12、 如权利要求1至11中任一项所述的制动段， 其特征在于，所述制动段(17, 38)由黄铜或青铜或合成材料组成。
13、 如权利要求1至12中任一项所述的制动段， 其特征在于，所述制动段(17, 38)装配有用于检测所述枢转支架的枢转角度的磁体 (M)。
14、 如权利要求13所述的制动段，其特征在于，磁体(M)被连接到所述制动段(17， 38),并被设置在枢转轴线(S)上或所述枢转轴线(s)附近。
全文摘要
本发明涉及一种用于制动流体静压活塞机的回位板的制动段(17，38)。该制动段(17，38)具有用于调节装置的致动构件的凹槽(20)以及沿弧形部分(48)延伸的制动表面。止动表面(26，40)形成在该制动段(17，38)上。
文档编号F04B1/32GK101680436SQ200880015459
公开日2010年3月24日 申请日期2008年5月14日 优先权日2007年5月14日
发明者克莱门斯·克雷布斯, 赫伯特·德里赫 申请人:罗伯特-博世有限公司