专利名称：气体压缩机的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种应用于车辆用空调装置等中的叶片旋转式(rotary vane)气体压缩机。
背景技术：
叶片旋转式气体压缩机利用气缸体、配置在气缸体两侧的后侧缸体及前侧缸体来形成气缸室。而且，在气缸室内，容纳有能够旋转的转子。气缸室的内部被椭圆内壁包围。 插入到转子的叶片槽内的叶片对气缸室的内部进行分隔而形成多个压缩室。形成在前侧缸体上的吸入孔与气缸室相连通。制冷剂被从吸入孔吸入到气缸室内。被吸入的制冷剂伴随着转子的旋转而被叶片压缩，之后，制冷剂被向制冷循环系统排出(例如，参照日本特开平 6-288372号公报(专利文献1)及日本特开2005-2826号公报(专利文献2))。图4表示以往的气体压缩机中的气缸室(cylinder chamber) 100的内部构造。在气缸室100的内部，容纳有能够旋转的转子120。在转子120的旋转中心处一体地设有旋转轴(shaft)125。在转子120上形成有多个叶片槽130。在各个叶片槽130中，能自由进出地插入有叶片140。气缸室100的内部被椭圆内壁110包围。各个叶片140的前端部与椭圆内壁110 相接触，气缸室100被分隔为多个压缩室。前侧缸体160构成气缸室100的一个壁部。在前侧缸体160上开有吸入孔170。吸入通路165贯穿气缸体，使前侧缸体的吸入孔170与后侧缸体的吸入孔(未图示)相连通。吸入孔170与制冷剂的吸入口(未图示)相连通。吸入孔170的一部分在气缸室100内开口(位于椭圆内壁110的内侧)。制冷剂被从该开口抽吸到气缸室100内。该开口的开口缘(室内开口缘(in-chamber opening edge))175沿着转子120的外周并具有以转子120(旋转轴125)的轴127为中心的圆弧形状。S卩，转子 120的外周沿室内开口缘175旋转。然而，在上述以往的构造中，在启动气体压缩机时等，有时叶片140不与椭圆内壁 110接触。在该情况下，有时叶片140倾斜，叶片140的侧缘前端进入到吸入孔170内。当转子120以该状态旋转时，有时叶片140的前端钩挂在吸入孔170的周缘上。结果，产生前侧缸体160、叶片140的削损、磨损、振动、异响等问题。当为了避免这些问题而减小叶片140的进出量时，为了确保容积需要沿轴127方向扩大气缸室100。在该情况下，会产生气体压缩机大型化或重量增加这样的问题。
发明内容
因此，本发明的目的在于提供一种能够抑制叶片的倾斜而抑制侧缸体、叶片的削损、磨损、振动、异响的气体压缩机。本发明的特征是提供一种气体压缩机，其中，该气体压缩机具有气缸体；后侧缸体及前侧缸体，它们分别配置在上述气缸体的两侧；气缸室，其被上述气缸体、上述后侧缸体及上述前侧缸体包围而形成在上述气缸体的内部；椭圆内壁，其由上述气缸体的面向上述气缸室的内壁形成；转子，其能够旋转地设置在上述气缸室内；多个叶片槽，它们形成在上述转子上；叶片，其以自由进出的方式插入到上述多个叶片槽的每一个叶片槽中；吸入孔，其设置在上述前侧缸体及上述后侧缸体的至少一个缸体上，该吸入孔用于向上述气缸室内吸入制冷剂，上述吸入孔的开口缘由室内开口缘和缸体内开口缘构成，该室内开口缘位于比上述椭圆内壁靠内侧的位置并位于上述椭圆内壁与上述转子的外周之间；该缸体内开口缘面向上述气缸体的侧壁。上述室内开口缘位于比上述转子的外周靠上述椭圆内壁侧的位置。采用上述特征，吸入孔的室内开口缘位于比转子的外周靠椭圆内壁侧的位置，从而叶片的侧端缘被前侧缸体可靠地支承。因此，能够抑制叶片的倾斜，能够抑制前侧缸体的削损、磨损、振动、异响。在此，优选在上述前侧缸体及上述后侧缸体的至少一个缸体上，在上述室内开口缘与上述转子的外周之间设有与上述叶片的侧缘相接触的接触部。另外，优选上述室内开口缘从气缸室的短径部附近朝向长径部具有弧状形状。另外，优选上述室内开口缘具有弧状形状，上述弧状形状的中心以使上述室内开口缘与上述转子的外周逐渐远离的方式相对于上述转子的旋转中心偏置。
图1是本发明的一实施方式的气体压缩机的剖视图。图2是上述气体压缩机中的气缸室的说明图。图3是表示气缸室的内部的放大说明图。图4是以往的气体压缩机中的气缸室的放大说明图。
具体实施例方式以下，参照
本发明的一实施方式。本实施方式的气体压缩机1是叶片旋转式压缩机。如图1所示，气体压缩机1具有壳体2和压缩机构5。壳体2具有后端被底壁2b封闭的有底筒形状。在壳体2内部的容纳部2c内，容纳有压缩机构5及气液分离单元6。在壳体2的上部，形成有制冷剂的排出口 18。在壳体 2的前端形成有开口加。在壳体2的开口加侧，固定有前气缸盖(head) 3。在前气缸盖3 上，形成有用于将制冷剂吸入压缩机构5中的吸入口 17。吸入口 17与吸入室10相连通，吸入室10与形成在前侧缸体13上的吸入孔22 (参照图3)相连通。因而，制冷剂经由吸入口 17、吸入室10及吸入孔22而被吸入到压缩机构5中。后面说明前侧缸体13的吸入孔22。压缩机构5具有气缸外壳7和配置在气缸外壳7内的转子8。气缸外壳7具有气缸体11、设置在气缸体11两侧的后侧缸体12及前侧缸体13。通过被气缸体11、后侧缸体 12及前侧缸体13包围而形成有气缸室15。即，前侧缸体13的靠气缸体11侧的端面13a 与气缸体11相抵接，并且，后侧缸体12的靠气缸体11侧的端面1 与气缸体11相抵接。 由此，利用气缸体11及两侧缸体12、13形成有气缸室15。如图2所示，气缸室15具有椭圆形状，其内周面为椭圆内壁19。转子8能够旋转地配置在气缸室15内。转子8与旋转轴9形成为一体。旋转轴9的后部以能够旋转的方式被后侧缸体12支承，旋转轴9的前部以能够旋转的方式被前侧缸体13支承。当发动机的旋转驱动力传递至旋转轴9时，转子8在气缸室15内旋转而压缩制冷剂。如图2所示，在转子8上在圆周方向上形成有多个叶片槽8a。在各个叶片槽8a中， 能自由进出地插入有叶片16。多个叶片16沿旋转轴9的轴向(图1中的横向)配置在气缸室15内。而且，各个叶片16的轴向的侧端缘与上述后侧缸体12的端面1 及前侧缸体 13的端面13a相抵接。另外，各个叶片16从叶片槽8a突出，各个叶片16的前端缘16a与椭圆内壁19相接触。叶片16的侧端缘与端面1 及端面13a相接触，并且，叶片16的前端缘16a与椭圆内壁19相接触，从而气缸室15内被分隔为多个压缩室。如图1所示，气液分离单元6配置在后侧缸体12的后侧。在气液分离单元6中， 导入有在气缸室15中被压缩的制冷剂。所导入的制冷剂在气液分离单元6内与润滑油分离。所分离出的润滑油落到气液分离单元6的下方，之后，润滑油在压缩机1内循环而润滑压缩机1的各个部分。在上述构造中，制冷剂被从设置在前气缸盖3上的吸入口 17吸入，经由吸入室10 及吸入孔22供给到气缸室15的压缩室内。此时，制冷剂也经由形成在气缸体11上的吸入通路20(见后述)从后侧缸体的吸入孔(未图示)供给到压缩室内。之后，制冷剂由于压缩室的由转子8的旋转产生的容积减少而被压缩。在压缩室内被压缩的制冷剂被导入到气液分离单元6内，在气液分离单元6内分离出润滑油之后，从排出口 18排出到制冷循环系统。在气液分离单元6内从制冷剂中分离出的润滑油落下到壳体2的容纳部2c，之后， 经由形成在后侧缸体12上的油路32、形成在气缸体11上的油路33、形成在前侧缸体13上的油路34，在旋转轴9与缸体11、12、13之间循环，润滑各个部分。接着，参照图3说明在本实施方式中的、将制冷剂吸入到气缸室15的构造。在具有椭圆内壁19的气缸室15内，能够旋转地设有转子8，从前侧缸体13的吸入孔22向气缸室15内吸入制冷剂。另外，叶片16的一侧端缘与前侧缸体13的端面13a相抵接。这样， 通过叶片16的一侧端缘与端面13a相抵接，使叶片16的一侧端缘受端面13a支承。前侧缸体13的吸入孔22借助形成在气缸体11上的吸入通路20而与形成在后侧缸体12上的吸入孔(未图示)相连通。制冷剂被从吸入孔22供给到气缸室15内，并且制冷剂也被经由吸入通路20从后侧缸体的吸入孔供给到气缸室15内。后侧缸体12的吸入孔(未图示)具有与前侧缸体13的吸入孔22对称的形状，后侧缸体12的吸入孔与吸入通路20相连通。在该情况下，吸入孔22形成为比吸入通路20大的通路。吸入孔22的开口端具有缸体内开口缘(in-block opening edge)23和室内开口缘(in-chamber opening edge)M的组合形状。缸体内开口缘23面向气缸体11的侧壁。 另一方面，室内开口缘M位于气缸室15的椭圆内壁19与转子8的外周之间。因而，室内开口缘M位于气缸室15内。制冷剂被从吸入孔22的室内开口缘M侧的区域吸入到气缸室15内。在本实施方式中，室内开口缘对形成为位于比转子8的外周(外周侧缘)靠椭圆内壁19侧的位置。换言之，室内开口缘M与转子8的外周不一致，在转子8的外周(外周侧缘)与室内开口缘对之间，存在有前侧缸体13的端面13a(后述的接触部G)。进一步换言之，室内开口缘对远离转子8的外周(外周侧缘)。另外，室内开口缘M具有从椭圆形状的气缸室15的短径部25附近朝向长径部沈的弧状形状。室内开口缘M的弧状形状的中心观相对于转子8(旋转轴9)的旋转中心30 偏置。以使室内开口缘M从短径部25附近朝向长径部沈逐渐远离转子8的外周的方式设定中心观的偏置位置。虽然如此设定的室内开口缘M面对转子8的外周，但是在室内开口缘M和转子 8的外周之间确保有接触部G。因而，叶片16的一侧端缘利用接触部G与前侧缸体13的端面13a相接触。结果，叶片16的侧端缘能够被端面13a所支承。即，端面13a的接触部G 利用与叶片16的侧端缘的接触来支承叶片16。在上述实施方式中，在气体压缩机1启动时等，即使叶片16不与椭圆内壁19接触，叶片16也利用接触部G被前侧缸体13的端面13a或者后侧缸体12的端面1 所支承。因此，能够抑制叶片16的倾斜。而且，通过抑制叶片16的倾斜，消除了叶片16与吸入孔22的钩挂。结果，能够抑制前侧缸体13或后侧缸体12的表面的削损、磨损、振动、异响。 而且，由于不需要减小叶片16的进出量，因此也不需要扩大气缸室15。因而，也抑制了气体压缩机的大型化、重量增加。
权利要求
1.一种气体压缩机，其中，该气体压缩机具有 气缸体；后侧缸体及前侧缸体，它们分别配置在上述气缸体的两侧；气缸室，其被上述气缸体、上述后侧缸体及上述前侧缸体包围而形成在上述气缸体的内部；椭圆内壁，其由上述气缸体的面向上述气缸室的内壁形成； 转子，其能够旋转地设置在上述气缸室内； 多个叶片槽，它们形成在上述转子上；叶片，其以自由进出的方式插入到上述多个叶片槽中的每一个叶片槽中； 吸入孔，其设置在上述前侧缸体及上述后侧缸体的至少一个缸体上，该吸入孔用于向上述气缸室内吸入制冷剂，该气体压缩机中，上述吸入孔的开口缘由室内开口缘和缸体内开口缘构成，该室内开口缘位于比上述椭圆内壁靠内侧的位置并位于上述椭圆内壁与上述转子的外周之间；该缸体内开口缘面向上述气缸体的侧壁；上述室内开口缘位于比上述转子的外周靠上述椭圆内壁侧的位置。
2.根据权利要求1所述的气体压缩机，其中，在上述前侧缸体及上述后侧缸体的至少一个缸体上，在上述室内开口缘与上述转子的外周之间设有与上述叶片的侧缘相接触的接触部。
3.根据权利要求1或2所述的气体压缩机，其中，上述室内开口缘从气缸室的短径部附近朝向长径部具有弧状形状。
4.根据权利要求1 3中任一项所述的气体压缩机，其中， 上述室内开口缘具有弧状形状，上述弧状形状的中心以使上述室内开口缘与上述转子的外周逐渐远离的方式相对于上述转子的旋转中心偏置。
全文摘要
本发明提供一种气体压缩机。该气体压缩机具有气缸体、后侧缸体、前侧缸体、由上述三个缸体形成的气缸室、能够旋转地设置在气缸室内的转子、形成在转子上的叶片槽、插入叶片槽内的叶片、设置在前侧缸体及后侧缸体的至少一个缸体上的吸入孔。制冷剂被从吸入孔吸入到气缸室内。吸入孔的开口缘由位于气缸室内的室内开口缘和面向气缸体的侧壁的缸体内开口缘构成。室内开口缘位于比转子的外周靠椭圆内壁侧的位置。采用上述气体压缩机，能够抑制叶片的倾斜，能够抑制缸体的削损、磨损、振动、异响。
文档编号F04C18/344GK102216618SQ200980146070
公开日2011年10月12日 申请日期2009年10月30日 优先权日2008年11月19日
发明者饭岛博史 申请人:康奈可关精株式会社