专利名称：一种高效节能降本风扇的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种冷却风扇，尤其涉及一种汽车冷却系统中的风扇。
背景技术：
现有技术中的冷却风扇一般都是由托板、轮毂和扇叶组成，轮毂和扇叶一般一 体注塑而成，为了节省材料，尽可能的减少轮毂的厚度，将轮毂做的比较薄。当大扇叶与 轮毂连接的时候，扇叶的根部需要扭曲后与轮毂连接，但这种结构容易造成扇叶根部断 裂。为了提高扇叶与轮毂之间的连接强度，现有技术出现了一些解决方案。例如公告号为 W02008/141253A1号专利申请，
公开日为2008年11月20日，公开了一种风扇机构，包括一 个轮毂组件，多个从轮毂径向向外延伸的叶片元件，多个螺旋形分布的三角片，三角片数量 与叶片数量相应，每个三角片从与一个叶片邻近的轮毂处延伸到一个邻近叶片的后缘。该 技术方案通过设置三角片来增强叶片与轮毂的连接强度，这种三角片虽然能够增加叶片的 连接强度，但这种连接结构容易造成应力集中，从而降低叶片的强度，使得叶片容易发生折 断。同时，这种结构也会降低扇叶的风量、效率。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题在于克服上述现有技术之不足，提供一种强度 高、流动能量损失小，风扇效率高、且成本低的高效节能降本风扇。按照本实用新型提供的一种高效节能降本风扇，包括托板、与所述托板连接在一 起的轮毂和多个从所述轮毂沿径向向外延伸的曲面形叶片，相邻所述叶片的根部通过一曲 面形连接部连接在一起，所述连接部由前一叶片的后缘向后一叶片的前缘方向延伸形成， 每个所述叶片的迎风面上从后缘转角处至所述轮毂成形有第一加强筋，每个所述叶片的背 风面上从前缘转角处至所述轮毂成形有第二加强筋，每个所述叶片的背风面上从所述轮毂 向后缘方向成形有第三加强筋。按照本实用新型提供的一种高效节能降本风扇还具有如下附属技术特征所述第一加强筋沿着所述叶片的后缘在转角处之前的走势连接至所述轮毂上。所述第二加强筋沿着所述叶片的前缘在转角处之前的走势连接至所述轮毂上。所述第三加强筋与所述轮毂的连接点靠近所述叶片的前缘，并沿着进风风向延 伸。所述第三加强筋与所述轮毂的连接点位于所述叶片投影宽度的3/5至4/5处。所述轮毂沿厚度方向设置有多个圆孔，所述圆孔内适于安放平衡调节钢珠。所述托板为一次成型拉伸结构，其边缘与所述轮毂注塑在一起。所述托板为平板结构，其边缘与所述轮毂注塑在一起。每个所述叶片包括本体、根部和端部，将所述本体等距分成五段共形成六个截面， 从靠近所述根部的截面至靠近端部的截面，每个截面的弦线与水平线的夹角分别为40. 5 度-42. 5 度、39. 5 度-41. 5 度、37. 9 度-39. 9 度、36. 3 度-38. 3 度、34. 9 度-36. 9 度、33. 8度-36度。所述第一加强筋、第二加强筋和第三加强筋的高度为1. 5mm-5. 0mm。按照本实用新型提供的一种高效节能降本风扇与现有技术相比具有如下优点首 先，本实用新型在叶片的迎风面和背风面的根部分别设置有加强筋，从而提高了叶片根部 的强度，使得叶片的根部不容易折断，提高了叶片的使用寿命；其次，本实用新型的相邻叶 片之间通过弯曲状的连接部连接在一起，然后一起与轮毂连接，使得叶片与轮毂的连接强 度增加，且该连接部为曲面形，从而降低了对进风的影响；再次，本实用新型在轮毂上设置 了多个圆孔，根据调节叶片平衡的需要，在不同位置 的圆孔中安放钢珠，从而使得达到平衡 调节的目的，由于可以采用标准件的钢珠成本最低来调节平衡，因为钢珠属标准件，成本最 低，可以一次性根据平衡量放置几个钢珠，进行一次性压装，由于硬挤又不会使钢珠跳出， 比其他传统的调节平衡采用平衡块、插片、铆钉、镙丝、钻孔等方法操作效率低，有的是非标 准件，有的是采购批量小成本高，并且不能一次性压装。
图1是本实用新型的主视图。图2是本实用新型的俯视图。图3是本实用新型的后视图。图4是本实用新型的右视图。图5是本实用新型的正面立体图。图6是本实用新型的反面立体图。图7是图3中A-A剖视图。图8是图3中B-B剖视图。图9是图3中C-C剖视图。图10是图3中D-D剖视图。图11是图3中E-E剖视图。图12是图3中F-F剖视图。图13是图1中G-G剖视图。图14是本实用新型的另一种实施例的主视图。图15是图14中H-H剖视图。
具体实施方式
参见图1至图6，在本实用新型给出的一种高效节能降本风扇的实施例中，包括托 板1、与所述托板1连接在一起的轮毂2和多个从所述轮毂2沿径向向外延伸的曲面形叶片 3，相邻所述叶片3的根部31通过一曲面形连接部32连接在一起，所述连接部32由前一叶 片的后缘33向后一叶片的前缘34方向延伸形成，每个所述叶片3的迎风面(凹面)35上 从后缘33转角处331至所述轮毂2成形有第一加强筋41，每个所述叶片3的背风面(凸 面)36上从前缘34转角处341至所述轮毂2成形有第二加强筋42，每个所述叶片3的背风 面(凸面)36上从所述轮毂2向后缘33方向成形有第三加强筋43。所述迎风面35为叶片 3的凹面，所述背风面36为叶片3的凸面。[0032]本实用新型中的托板1 一般由金属材料制成，用于与驱动机构进行连接，因此托 板1上面还设置有多个用于安装的固定孔。所述轮毂2和所述叶片3是一体成形的，在制 造时，一般将托板1与轮毂2注塑在一起。本实用新型中的轮毂2的厚度小于叶片的宽度， 从而利于托板1与驱动机构进行连接。由于轮毂2的厚度小于叶片的宽度，当叶片3的根 部31与轮毂连接时，根部31需要改变形状，以适用轮毂2的厚度。但该形状改变后，使得 叶片3与轮毂2的连接强度降低了。本实用新型为了提高叶片3的根部31的连接强度，将 相邻的叶片3的根部31通过一个曲面形连接部进行连接，从而使各个叶片3之间形成一个 整体，也增大了根部31与轮毂2的连接面积，提高了连接强度。本实用新型的叶片3包括本体38、根部31和端部39，本体38与根部31在交界处 形成转角，从而使叶片3的后缘33通过连接部32的外缘321与相邻叶片3的前缘34连接 在一起。该三部分连接在一起的正投影近似为U型或近似V型结构。本实用新型通过在每个叶片3的根部31上设置加强筋，从而提高了每个叶片3的 根部31的强度，使得叶片3不易折断，提高了叶片的使用寿命。参见图1和图5，在本实用新型给出的上述实施例中，所述第一加强筋41沿着所述 叶片3的后缘33在转角处331之前的走势连接至所述轮毂2上。该处所指的是第一加强 筋41是与所述叶片3的本体38的后缘33相连接，从而使第一加强筋41与后缘33形成一 个整体结构，该第一加强筋41不仅提高了叶片3的强度，也使叶片3的迎风面(凹面)性 能更好。参见图3和图6，在本实用新型给出的上述实施例中，所述第二加强筋42沿着所述 叶片3的前缘34在转角处341之前的走势连接至所述轮毂2上。该处所指的是第二加强 筋42是与所述叶片3的本体38的前缘34相连接，从而使第二加强筋42与前缘34形成一 个整体结构，该第二加强筋41不仅提高了叶片3的强度，也使叶片3的背风面(凸面)性 能更好。参见图3和图6，在本实用新型给出的上述实施例中，所述第三加强筋43与所述轮 毂2的连接点21靠近所述叶片3的前缘34，并沿着进风风向延伸。所述第三加强筋43与 所述轮毂2的连接点21位于所述叶片投影宽度的3/5至4/5处。本实施例为2/3处。第 三加强筋43成形在背风面(凸面)上，且其走向实质上是顺着气流方向设置，不会对气流 造成影响。参见图1和图13，在本实用新型给出的上述实施例中，所述轮毂2沿厚度方向设置 有多个圆孔22，所述圆孔22内适于安放平衡调节钢珠23。所述圆孔22沿着轮毂2设置一 圈，根据平衡的需要，在不同位置的圆孔22中安放钢珠23，解决生产中对风扇的平衡的问 题，可以采用标准件的钢珠成本最低来调节平衡，因为钢珠属标准件，成本最低，可以一次 性根据平衡量放置几个钢珠，进行一次性压装，由于硬挤又不会使钢珠跳出，比其他传统的 调节平衡采用平衡块、插片、铆钉、镙丝、钻孔等方法操作效率低，有的是非标准件，有的是 采购批量小成本高，并且不能一次性压装。参见图6和图13，在本实用新型给出的上述实施例中，所述托板1为一次成型拉伸 结构，拉伸深度可随安装要求任意调节，其边缘与所述轮毂注塑在一起。通过设置不同的拉 伸结构，可以调节安装位置，无需对扇叶进行重新设计，方便扇叶的加工。参见图3，在本实用新型给出 上述实施例中，所述叶片3的本体38等距分成五段共形成六个截面，从靠近所述根部的截面至靠近端部的截面，每个截面的弦线与水平线的 夹角分别为40. 5 度-42. 5 度、39. 5 度-41. 5 度、37. 9 度-39. 9 度、36. 3 度-38. 3 度、34. 9 度-36. 9度、33. 8度-36度。该处的六个截面位置如图3中的剖面线所示，在本实施例中， 即从A-A剖面线开始，到F-F剖面线。参见图7至图12，各位置的弦线与水平线的夹角分别 为a为41. 5度，b为40. 5度，c为38. 5度，d为37度，e为35. 5度，f为34. 5度。该种形 状的叶片具有更好的性能，使得流量、耗功和效率达到最好。参见图5和图6，在本实用新型给出的上述实施例中，所述第一加强筋41、第二加 强筋42和第三加强筋43的高度为1. 5mm-5. 0mm。本实施例为3. 5mm。该高度的加强筋能 够更好的满足叶片强度的需要，能够提高叶片3的 强度，使得叶片3不易折断。参见图14和图15，在本实用新型给出的另一种实施例中，所述托板1为平板结构， 其边缘与所述轮毂2注塑在一起。本实用新型的风扇可以为吸风扇，也可以为排风扇。
权利要求一种高效节能降本风扇，包括托板、与所述托板连接在一起的轮毂和多个从所述轮毂沿径向向外延伸的曲面形叶片，其特征在于相邻所述叶片的根部通过一曲面形连接部连接在一起，所述连接部由前一叶片的后缘向后一叶片的前缘方向延伸形成，每个所述叶片的迎风面上从后缘转角处至所述轮毂成形有第一加强筋，每个所述叶片的背风面上从前缘转角处至所述轮毂成形有第二加强筋，每个所述叶片的背风面上从所述轮毂向后缘方向成形有第三加强筋。
2.如权利要求1所述的一种高效节能降本风扇，其特征在于所述第一加强筋沿着所 述叶片的后缘在转角处之前的走势连接至所述轮毂上。
3.如权利要求1所述的一种高效节能降本风扇，其特征在于所述第二加强筋沿着所 述叶片的前缘在转角处之前的走势连接至所述轮毂上。
4.如权利要求1所述的一种高效节能降本风扇，其特征在于所述第三加强筋与所述 轮毂的连接点靠近所述叶片的前缘，并沿着进风风向延伸。
5.如权利要求4所述的一种高效节能降本风扇，其特征在于所述第三加强筋与所述 轮毂的连接点位于所述叶片投影宽度的3/5至4/5处。
6.如权利要求1或2或3或4所述的一种高效节能降本风扇，其特征在于所述轮毂 沿厚度方向设置有多个圆孔，所述圆孔内适于安放平衡调节钢珠。
7.如权利要求1或2或3或4所述的一种高效节能降本风扇，其特征在于所述托板 为拉伸结构，其边缘与所述轮毂注塑在一起。
8.如权利要求1或2或3或4所述的一种高效节能降本风扇，其特征在于所述托板 为平板结构，其边缘与所述轮毂注塑在一起。
9.如权利要求1或2或3或4所述的一种高效节能降本风扇，其特征在于每个所述 叶片包括本体、根部和端部，将所述本体等距分成五段共形成六个截面，从靠近所述根部的 截面至靠近端部的截面，每个截面的弦线与水平线的夹角分别为40. 5度-42. 5度、39. 5 度-41. 5 度、37. 9 度-39. 9 度、36. 3 度-38. 3 度、34. 9 度-36. 9 度、33. 8 度-36 度。
10.如权利要求1或2或3或4所述的一种高效节能降本风扇，其特征在于所述第一 加强筋、第二加强筋和第三加强筋的高度为1. 5mm-5. 0mm。
专利摘要一种高效节能降本风扇，包括托板、与所述托板连接在一起的轮毂和多个从所述轮毂沿径向向外延伸的曲面形叶片，其特征在于相邻所述叶片的根部通过一曲面形连接部连接在一起，所述连接部由前一叶片的后缘向后一叶片的前缘方向延伸形成，每个所述叶片的迎风面上从后缘转角处至所述轮毂成形有第一加强筋，每个所述叶片的背风面上从前缘转角处至所述轮毂成形有第二加强筋，每个所述叶片的背风面上从所述轮毂向后缘方向成形有第三加强筋。本实用新型在叶片的迎风面和背风面的根部分别设置有加强筋，从而提高了叶片根部的强度，使得叶片的根部不容易折断，提高了叶片的使用寿命。
文档编号F04D25/08GK201636038SQ20102000213
公开日2010年11月17日 申请日期2010年1月12日 优先权日2010年1月12日
发明者贺频艳 申请人:雪龙集团有限公司