涡旋式压缩的制造方法

涡旋式压缩的制造方法
【专利摘要】本发明提供涡旋式压缩机，其在低速旋转时也能供给较多的油，并能确保最少限度的必需供油量。在该涡旋式压缩机中，在可动涡旋盘（25）的内部具有连通路径（51），该连通路径用于使来自机壳内部的高压部的油排出到固定涡旋盘（23）和可动涡旋盘（25）的各端板之间，并且在可动涡旋盘（25）的端板部分的连通路径（51）上具有连通孔（53），该连通孔与由固定涡旋盘（23）和可动涡旋盘（25）这双方的涡卷包围的压缩室的低压部（27A）的入口附近相邻，并且开口直至到达镜面，在固定涡旋盘（23）上设置有向压缩室供油的窄幅形状的油槽，其中，在固定涡旋盘（23）的、与可动涡旋盘（25）的镜面部分相邻的端板上，并在油槽上设置有受油孔（231），当可动涡旋盘（25）沿固定涡旋盘（23）的镜面环绕而进行公转动作时，该受油孔与连通孔（53）的位置始终重合并与该连通孔连通。
【专利说明】涡旋式压缩机
【技术领域】
[0001]本发明涉及涡旋式压缩机，尤其涉及在变频器机种等中能够防止低转速时产生的润滑油不足的涡旋式压缩机。
【背景技术】
[0002]以往，作为在制冷循环中压缩制冷剂的压缩机的ー个例子，例如，已知有一种涡旋式压缩机。涡旋式压缩机是在机壳内具备压缩机构，该压缩机构具有:突出设置有相互啮合的涡旋状的涡卷的固定涡旋盘和可动涡旋盘。固定涡旋盘被固定在机売上，可动涡旋盘被连接在驱动轴的偏心轴部。而且，可动涡旋盘相对于固定涡旋盘仅进行公转而不会自转，由此，使形成在两涡卷之间的压缩室的容积減少，并在其内部对制冷剂进行压缩。
[0003]另外，在这种压缩机中，已提出了ー种如下结构，该压缩机包括:向固定涡旋盘和可动涡旋盘的低压ー侧的啮合部供给润滑油的油路，在该油路内配置有流量限制部件，该流量限制部件具有外周形成有螺旋状通路的主体(例如參照专利文献I)。
[0004]但是，由于在这样的流量限制部件中，允许流量会依赖于形成在主体外周上的螺旋状通路的大小，因此螺旋状通路的加工精度要求高，并存在加工变得困难的问题。因此，已提出了一种几乎不要求加工精度、井能够以低成本实现润滑油的流量限制的涡旋式压缩机(例如參照专利文献2)。
[0005]S卩、如图8和图9所示，在该涡旋式压缩机100中，高压开ロ IllD和连通孔112在可动涡旋盘110上开ロ，该高压开ロ IllD的一端朝外部开ロ的同时其内部以直线状延伸，并且与密闭容器120内的高压部121连通；该连通孔112在涡旋盘内的低压部130上开ロ，该涡旋式压缩机100包括:将润滑油从高压部121供给至涡旋盘内的低压部130的连通路径113。此外，图中的附图标记122表示:以能够旋转的状态被嵌入可动涡旋盘110的凸起部115中的驱动轴的偏心轴部。
[0006]在连通路径113上，形成有一端朝外部开ロ的下孔113A，并且形成有插入孔113B，该插入孔113B位于该下孔113A的规定深度的位置。而且，在连通路径113上，插入有销部件140并使其与下孔113A的里端抵接，该销部件140的直径比该连通路径113的插入孔113B稍小，为了将该销部件140压抵在里端侧，通过螺钉部件141来封闭该连通路径113的一端。
[0007]在这样构成的涡旋式压缩机100中，对润滑油的流动进行说明，从处于高压状态的压缩机100内的高压部121，经由可动涡旋盘110的连通路径113，并朝向压缩室的处于低压状态的低压部130的室内，供给了与差压相对应的适量的润滑用油，该压缩室由可动涡旋盘110和固定涡旋盘150双方的涡卷114、151所形成。具体而言,在图8中，润滑用油从压缩机100内的高压部121，经由可动涡旋盘110侧的连通路径113和连通孔112，并通过图9 (A)所示的油槽152，从而被供给到两涡旋盘110、150的接触面等，该油槽152以窄幅而刻设在固定涡旋盘150的涡卷151的下表面。
[0008]现有技术文献[0009]专利文献
[0010]专利文献1:日本特开2004-60532号公报
[0011]专利文献2:日本特开2010-190168号公报

【发明内容】

[0012]然而,如图9 (B)所示,在进行圆周运动的可动涡旋盘110侧的小圆形状的连通孔112与固定涡旋盘150的细槽状的油槽152重合的相对位置时，仅进行润滑用油从上述可动涡旋盘110向固定涡旋盘150供给的动作。此外，在这里，分别用112A表示连通孔112的基准位置(初始位置);用112B表示公转了 90度的位置；用112C表示公转了 180度的位置；用112D表示公转了 270度的位置。因此，在这样构成的压缩机100中，由于连通孔112相对于油槽152的大小或环绕半径等的关系不同，所以不能一概而论，但通常来说，一般不是连续的供油动作，而是断断续续的供油动作。
[0013]关于这样的压缩机，已提出并开发出如下的压缩机:根据与该压缩机连接的冷冻机或空调等各种设备的温度变化，泵的马达的转速与负载相对应而发生连续变化的变频类型的压缩机、或者转速与负载相对应而发生阶段性变化类型的压缩机等(以下，总称为“转速可变型压缩机”)。在这样的转速可变型压缩机中，进行如下动作:即在高速旋转时供油量增大，而在低速旋转时供油量降低。
[0014]然而，关于马达转速与必需的润滑油量的关系，一般来说，当转速降低时，每单位时间的润滑油的供给量也减少。因此，在上述结构的供油机构中，虽然随着马达转速的降低，润滑油的必需供油量也降低，但例如当供油动作的净时间量与不供油动作的净时间量相比过短时，则导致在上述低速旋转下的运转时的润滑油不足。
[0015]像这样，当导致润滑油不足时，固定涡旋盘与可动涡旋盘的接触部分中的摩擦力增大。由于这样的情况，在具有设置了上述供油机构的泵的压缩机中，就要求能开发出如下的压缩机:即在其低速运转时，能够供给最小限度的必需的润滑油，换言之，即使在马达的低速旋转时，也能够可靠地确保最小限度的必需的供油量。
[0016]因此，鉴于上述情况，本发明的目的是提供一种涡旋式压缩机，其能够不中断地始终进行润滑油的供给，即使在低速旋转时也能够可靠地确保最少限度的必需供油量。
[0017]为实现上述目的，可提供如下的涡旋式压缩机。
[0018](I)本发明的涡旋式压缩机包括:固定在机壳内部的固定涡旋盘；以及与所述固定涡旋盘啮合的可动涡旋盘，
[0019]在所述固定涡旋盘以及可动涡旋盘的任意一方上，具有连通路径，所述连通路径用于使来自所述机壳内部的高压部的油排出到固定涡旋盘以及可动涡旋盘的各端板的表面即镜面之间，并且在所述连通路径上具有连通孔，所述连通孔与由可动涡旋盘和可动涡旋盘所形成的压缩室的低压部相邻，并且开口直至到达镜面，
[0020]在固定涡旋盘以及可动涡旋盘的任意另一方上，具有向所述压缩室供油的窄幅形状的油槽，
[0021]所述涡旋式压缩机的特征在于，
[0022]在所述固定涡旋盘以及可动涡旋盘的任意一方上，并在所述油槽上设置有受油孔，当可动涡旋盘沿着固定涡旋盘的镜面环绕而进行公转动作时，所述受油孔与所述连通孔的位置始終重合并与所述连通孔连通。
[0023](2)在上述(I)的涡旋式压缩机中，其特征在干，以所述受油孔在所述连通孔以规定位置为中心的圆周上进行环绕移动时的所述圆周内部的全部区域中开ロ的方式；或者以所述受油孔在包含所述圆周内部的全部区域在内的更宽的圆形区域中开ロ的方式，在固定涡旋盘以及可动涡旋盘的任意一方的端板部分上凿出所述受油孔。
[0024](3)另外，本发明的涡旋式压缩机包括:固定在机壳内部的固定涡旋盘；以及与所述固定涡旋盘啮合的可动涡旋盘，
[0025]在可动涡旋盘的内部具有连通路径，所述连通路径用于使来自所述机壳内部的高压部的油排出到固定涡旋盘以及可动涡旋盘的各端板的表面即镜面之间，并且在所述可动涡旋盘的端板部分的连通路径上具有连通孔，所述连通孔与由固定涡旋盘和可动涡旋盘这双方的涡卷包围的压缩室的低压部的入口附近相邻，并且开ロ直至到达镜面，
[0026]在所述固定涡 旋盘上，具有向所述压缩室供油的窄幅形状的油槽，
[0027]所述涡旋式压缩机的特征在干，
[0028]在所述固定涡旋盘的、与所述可动涡旋盘的镜面部分相邻的端板部分上，并在所述油槽上设置有受油孔，当可动涡旋盘沿着固定涡旋盘的镜面的规定直径的圆周环绕而进行公转动作时，所述受油孔与所述连通孔的位置始終重合并与所述连通孔连通。
[0029](4)在上述(3)的涡旋式压缩机中，其特征在干，以所述受油孔在连通孔随着所述可动涡旋盘的公转动作从而进行圆周移动时的所述圆周内部的全部区域中开ロ的方式；或者以所述受油孔在包含所述圆周内部的全部区域在内的更宽的圆形区域中开ロ的方式，在固定涡旋盘上凿出所述受油孔。
[0030](5)在上述(I)~(4)中的任意的涡旋式压缩机中，其特征在干，
[0031]所述连通孔以及受油孔的开ロ呈正圆形状，
[0032]当所述油槽的槽宽为d、连通孔的半径为r、可动涡旋盘进行环绕动作时的位移量为A S时，所述受油孔的开ロ的外径尺寸D满足下述的关系式，
[0033]A S + 2r ≤ D
[0034]其中，r:连通孔的半径尺寸；
[0035]D:受油孔的外径尺寸；
[0036]AS:可动涡旋盘进行环绕动作时的位移量。
[0037](6)在上述(I)~(5)中的任意的涡旋式压缩机中，其特征在于，所述涡旋式压缩机是利用变频进行运转控制。
[0038]发明的效果
[0039]根据上述(I)的涡旋式压缩机，即使在以低速旋转进行运转时，也由于能够不中断地始終进行润滑油的供给，所以能够可靠地确保最小限度的必需的供油量。由此，由于能够抑制随着接触部分的摩擦而产生的磨损，所以具有如下优点:即经过长时间、长期也能提高耐久性，并且即使在以低速旋转进行运转时也能提高可靠性。
[0040]根据上述(2)的涡旋式压缩机，由于能够将固定涡旋盘以及可动涡旋盘的任意一方的端板部分、凿出具有规定大小的简单的圆形从而形成受油孔，所以还获得了加工容易这样的效果。
[0041]根据上述(3)的涡旋式压缩机，即使在以低速旋转进行运转时，也由于能够不中断地始终进行润滑油的供给，所以能够可靠地确保最小限度的必需的供油量。由此，由于能够抑制随着接触部分的摩擦而产生的磨损，所以具有如下优点:即经过长时间、长期也能提高耐久性，并且即使在以低速旋转进行运转时也能提高可靠性。
[0042]根据上述(4)的涡旋式压缩机，由于能够将固定涡旋盘的端板部分、凿出具有规定大小的简单的圆形从而形成受油孔，所以还获得了加工容易这样的效果。
[0043]根据上述(5)的涡旋式压缩机，由于能够用公式表示受油孔的开口大小，所以能够定量且准确地形成受油孔。
[0044]根据上述(6)的涡旋式压缩机，即使以低速旋转进行运转动作，也能够顺畅且可靠地进行该运转动作。
【专利附图】

【附图说明】
[0045]图1是表示本发明的一个实施方式的涡旋式压缩机的纵剖视图。
[0046]图2是该涡旋式压缩机中的其他部位的纵剖视图。
[0047]图3是沿图1的II1-1II线的剖视图。
[0048]图4是沿图1的IV-1V线的剖视图。
[0049]图5是表示本发明一个实施方式的涡旋式压缩机的固定涡旋盘的油槽、以及受油孔中的可动涡旋盘的连通孔的环绕动作的说明图。
[0050]图6是示意地表示本发明一个实施方式的涡旋式压缩机的可动涡旋盘的环绕动作的说明图。
[0051]图7是沿图4的VI1-VII线的剖视图。
[0052]图8是放大表示在以往的涡旋式压缩机的固定涡旋盘的连通路径中、插入销部件的状态的剖视图。
[0053]图9 (A)是表示从图8所示的压缩机中的固定涡旋盘的镜面侧进行观察时的状态的仰视图，图9 (B)是为了表示在其α部中的受油孔与连通孔的相对位置关系、而放大了关键部位的说明图。
【具体实施方式】
[0054]以下，参照附图，详细地说明本发明的实施方式。
[0055]图1是表示本发明实施方式的处于内部高压的涡旋式压缩机I的图，该压缩机I与供制冷剂循环并进行制冷循环运转动作的图示之外的制冷剂回路连接，并通过变频控制来压缩制冷剂。
[0056]该压缩机I具有:纵长圆筒状的密闭圆顶型的机壳3。该机壳3是由机壳主体5、碗状的上盖7和碗状的下盖9构成为压力容器，该机壳3的内部成为空腔，该机壳主体5是具有沿上下方向延伸的轴线的圆筒状的主体部；该碗状的上盖7被气密地焊接而一体地接合在机壳主体5的上端部，并具有向上突出的凸面；该碗状的下盖9被气密地焊接而一体地接合在机壳主体5的下端部，并具有向下突出的凸面。
[0057]在机壳3的内部，收容有用于压缩制冷剂的涡旋压缩机构11、以及配置在该涡旋压缩机构11的下方的驱动马达13。涡旋压缩机构11和驱动马达13通过驱动轴15连接，该驱动轴15以沿上下方向延伸的方式配置在机壳3内。另外，在涡旋压缩机构11和驱动马达13之间，形成有间隙空间即高压空间17。
[0058]涡旋压缩机构11包括机架21、固定涡旋盘23和可动涡旋盘25，该机架21是向上侧开放的大致有底圆筒状的收纳部件；该固定涡旋盘23被紧贴配置在该机架21的上表面；该可动涡旋盘25被配置在这些固定涡旋盘23和机架21之间，并与固定涡旋盘23啮合。机架21的外周面中的沿整个圆周方向都被压入并固定在机壳主体5上。另外，机壳3内被划分成机架21下方的高压空间17和机架21上方的排出空间29，各空间17、29经由纵槽71连通，该纵槽71是在机架21和固定涡旋盘23的外周上进行纵向延伸而形成的。
[0059]驱动马达13包括:固定在机壳3的内壁面上的环状的定子13A ;以及以自由旋转的方式在该定子13A内侧所构成的转子13B。该马达13由变频控制方式的直流马达构成，在转子13B上，经由驱动轴15而驱动连接有涡旋压缩机构11的可动涡旋盘25。
[0060]驱动马达13的下方的下部空间91被保持为高压，在与其下端部相当的下盖9的内底部，储存了油。在驱动轴15内，形成有作为高压油供给单元的一部分的供油路径15B，该供油路径15B与可动涡旋盘25的背面的油室52连通。在驱动轴15的下端，连接有图示之外的拾取部件，该拾取部件用于拾取在下盖9的内底部储存的油。该拾取后的油经由驱动轴15的供油路径15B，从而被供给到可动涡旋盘25 —侧的背面的油室52。而且，从该油室52经由设置在可动涡旋盘25中的后述的连通路径51和连通孔53 (參照图7)，从而被送入到固定涡旋盘23 —侧的受油孔231中，并从油槽23D被供给到涡旋压缩机构11的各滑动部分和压缩室27中(參照图3)。
[0061]在机架21上，形成有支承体部21A和向心轴承部21B，该支承体部21A用于使驱动轴15的偏心轴部15A转动；该向心轴承部21B从该支承体部21A的下表面中央向下方延伸。另外，在机架21上还设置有向心轴承孔21C，该向心轴承孔2IC贯通向心轴承部2IB的下端面和支承体部21A的底面之间，驱动轴15的上端部能够旋转地嵌入该向心轴承孔21C中并被其支承。另外，在该支承体部21A的下表面侧的外周缘部附近，沿机壳主体5的内周面垂直地设置有薄板状的集油器24，该集油器24用于防止润滑油侵入到排出管33中。
[0062]将制冷剂回路的制冷剂导入涡旋压缩机构11的吸入管31 (參照图2)被气密贯通并固定在机壳3的上盖7上，另外，用于使机壳3内的制冷剂排出到机壳3之外的排出管33被气密贯通并固定在机壳主体5上。吸入管31在排出空间29中沿上下方向延伸，吸入管31的内端部贯通涡旋压缩机构11的固定涡旋盘23并与压缩室27连通，通过该吸入管31将制冷剂吸入到压缩室27内。
[0063]如图3所示，固定涡旋盘23由端板23A和涡卷23B构成，该涡卷23B形成在该端板23A的下表面并呈涡旋状(渐开线状)。另外，在与可动涡旋盘25的上表面即镜面250面对的固定涡旋盘23的镜面230上、尤其是在制冷剂入口侧的涡卷23B的下表面，具有油槽23D以及用于接受油排出的受油孔231，该油槽23D是沿该涡卷23B的下表面刻设的且呈窄幅形状；该受油孔231是在与该油槽23D的一部分重叠的状态下，凿出规定深度而形成的。
[0064]如图3和图5所示，本实施方式的受油孔231被开ロ设置成具有规定的外径D的正圆形状，该规定的外径D大于油槽23D的槽宽d。该受油孔231的开ロ的外径尺寸D，比可动涡旋盘25进行规定的公转动作、即环绕动作时的位移量△ S更大，并且满足下式，即
[0065]A S + 2r ≤ D ? ? ? (I)
[0066]其中，r:连通孔53的半径尺寸[0067]D:受油孔231的外径尺寸
[0068]Δ S:可动涡旋盘25进行环绕动作时的位移量。
[0069]在这里，例如如图6所示，“位移量Λ S”是指，在可动涡旋盘25相对于固定涡旋盘23的镜面230不进行自转动作且姿势不变的状态下，可动涡旋盘25在规定直径的圆周上环绕而进行公转动作时，随着该公转动作，可动涡旋盘25在任意方向上的远点(例如，该图中的附图标记25-1的位置)和近点(例如，该图中的附图标记25-2的位置)之间的距离，也就是说，位移量AS是指偏移量。此外，在该图6中，为了容易理解偏移量而示意性地进行了说明，相对于可动涡旋盘25的外形，非常夸张地描述了偏移量，但实际上，偏移量远远小于可动涡旋盘25的外形尺寸。
[0070]针对该环绕动作，关于可动涡旋盘25的任意质点，全部进行同样动作并发生位移。因此，如图5所示，关于后述的可动涡旋盘25的连通孔53，也以固定涡旋盘23的镜面部分的规定位置O为中心，并以同一直径D相对于固定涡旋盘23进行相对的环绕动作，也就是说进行圆周移动。因此，关于在可动涡旋盘25的镜面250开口的连通孔53的任意的各点P (即、附图标记53Α?53D的各位置)，在任意方向上都仅移动远点和近点之间的距离。也就是说，其偏移量同样与位移量Λ S—致。
[0071]另一方面，如图4所示，可动涡旋盘25由端板25Α和涡卷25Β构成，该涡卷25Β形成在该端板25Α的上表面并呈涡旋状(渐开线状)。而且，固定涡旋盘23的涡卷23Β与可动涡旋盘25的涡卷25Β相互啮合，由此,在固定涡旋盘23和可动涡旋盘25之间，由两涡卷23Β、25Β形成多个压缩室27 (参照图1、2)。
[0072]在可动涡旋盘25中，如图7所示，将流量限制部件(销部件)55插入后述的连通路径51中。该销部件55由第一销55Α和第二销55Β构成，该第一销55Α嵌入连通路径51的里侧的下孔51Α内；该第二销55Β与该第一销55Α抵接，并且嵌入连通路径51的近侧的插入孔51Β内。为了将第二销55Β和第一销55Α—体化地压入里端侧，将图示外的带六角孔的螺钉部件螺合到内螺纹孔51C，螺钉部件用于封闭插入孔51Β的一端(图7中的左端)。另外，螺钉部件以不会松动的方式被粘接剂等进行固定。
[0073]可动涡旋盘25通过欧氏环61被固定涡旋盘23支承，在可动涡旋盘25的端板25Α的下表面的中心部上，突出设置了有底圆筒状的凸起部25C。另一方面，在驱动轴15的上端设置有偏心轴部15Α，该偏心轴部15Α以能够旋转的方式被嵌入可动涡旋盘25的凸起部25C 中。
[0074]另外，如图7所示，在可动涡旋盘25的端板25Α上，形成有连通路径51，该连通路径51的一端朝外部开口，并且其内部以直线状延伸。该连通路径51形成有一端朝外部开口的连通路径的下孔51Α。在该下孔51Α中，从一端实施铰孔加工直至达到规定深度的位置，从而形成具有规定深度的插入孔51Β。另外，在插入孔51Β的入口处，设置有内螺纹孔51C。连通路径51的另一端(高压开口)51D与上述可动涡旋盘25的背面的油室(密闭容器内的高压部)52连通。另外，连通孔53在连通路径51的入口侧的内周面上开口，该连通孔53的开口为半径r并且呈正圆形状。
[0075]该连通孔53沿固定涡旋盘23的厚度方向、贯通与压缩室的低压部27A的入口附近相邻的可动涡旋盘25的端板部分，该连通孔53在该可动涡旋盘25的端板部分上开口直至到达镜面。另外，如图5和图7所示，该连通孔53经由固定涡旋盘23的受油孔231与外侧的压缩室27 (低压部27A)连通，该外侧的压缩室27形成在两涡旋盘23、25的两涡卷23B、25B 之间。
[0076]进而，在机架21的向心轴承部21B下侧的驱动轴15上，设置有配重部16，该配重部16用干与可动涡旋盘25或偏心轴部15A等之间取得动平衡，在通过配重部16取得重量的平衡的同吋，驱动轴15旋转，由此使可动涡旋盘25进行公转而不会自转。而且，随着该可动涡旋盘25的公转，压缩室27是通过使两涡卷23B、25B之间的容积向中心收缩，来压缩由吸入管31吸入的制冷剂。
[0077]在固定涡旋盘23的中央部设置有排出孔23C，从该排出孔23C排出的气体制冷剂，经由排出阀22而被排出到排出空间29。而且，该气体制冷剂经由设置在机架21和固定涡旋盘23的各外周上的纵槽71，从而流出到机架21下方的高压空间17内的、集油器24的外侧的空间中。该高压制冷剂最终经由设置在机壳主体5上的排出管33，从而被排出到机壳3之外。
[0078]对该涡旋式压缩机I的运转动作进行说明。
[0079]当驱动马达13驱动时，转子13B相对于定子13A旋转，由此，使驱动轴15旋转。当驱动轴15旋转时，在涡旋压缩机构11的可动涡旋盘25相对于固定涡旋盘23的姿势保持恒定的状态下，可动涡旋盘25仅进行公转而不会自转。由此，低压的制冷剂经由吸入管31，从压缩室27的周缘侧被吸引到压缩室27中，该低压的制冷剂随着压缩室27的容积变化而被压缩。
[0080]被压缩后的制冷剂就成为高压，并从压缩室27经由排出阀22而被排出到排出空间29，并经由在机架21和固定涡旋盘23的各外周上所设置的纵槽71，从而流出到机架21下方的高压空间17侧的集油器24的外側。而且，该高压制冷剂经由在机壳主体5上所设置的排出管33从而被排出到机壳3之外。被排出到机壳3之外的制冷剂，在省略了图示的制冷剂回路中进行循环之后，再次经由吸入管31而被吸入到压缩机I从而被压缩，反复进行制冷剂的循环。
[0081 ] 以下，对润滑油的流动进行说明。
[0082]在机壳3中的下盖9的内底部储存的润滑油被未图示的拾取部件拾取，该拾取部件设置在图1、2所示的驱动轴15的下端，该润滑油经由驱动轴15的供油路径15B，从而被供给到可动涡旋盘25背面的高压状态的油室52。另外，该润滑油从图7所示的油室52，经由设置在可动涡旋盘25上的连通路径51、连通孔53，并利用差压从而被输送到受油孔231，进而被输送到油槽23D (參照图3)，然后被供给到涡旋压缩机构11的各滑动部分和压缩室27，该受油孔231在两涡旋盘之间的镜面230上开ロ，该两涡旋盘构成与该连通孔53始終连通的固定涡旋盘23侧的低压状态的压缩室27。
[0083]另外，当例如被供给到压缩室27中的油，向高压的压缩室即两涡旋盘中央部移动时，随着在此处被压缩的高压状态的制冷剂的流动，从而经由排出阀22而被排出到排出空间29。像这样，与高压状态的制冷剂一起经由排出阀22而被排出到排出空间29的润滑油，经由纵槽71从而流出到机架21的下方的高压空间17中，该纵槽71设置在机架21和固定涡旋盘23的各外周上。而且，虽然该油通过机壳内壁部或马达部间隙，从而被储存在与下部空间91的下端部相当的下盖9的内底部，但在该情况下，由于在高压空间17中设置有薄板状的集油器24或杯26等，所以能够防止该油侵入到排出管33，并且能够使该油回收到下盖9的内底部。
[0084]下面，尤其是针对本发明的特征性的结构即受油孔231，对其作用进行说明。
[0085]当使涡旋式压缩机I运转时，例如如图6所示，在可动涡旋盘25相对于固定涡旋盘23的镜面230不进行自转动作且保持姿势不变的状态下，可动涡旋盘25在规定直径的圆周上进行圆周运动，即公转运动。
[0086]然而，在图9 (B)所示的以往的结构中，当可动涡旋盘25进行公转动作时，随着该公转动作，即使在任意方向上的任意质点处，都仅移动远点和近点之间的距离。也就是说，仅位移了偏移量AS。因此，例如在任意位置，可动涡旋盘侧的很小的连通孔112与固定涡旋盘侧的很细的油槽152在某一时刻就成为重叠的位置关系。然而，虽然还根据可动涡旋盘侧的很小的连通孔112与固定涡旋盘侧的细槽形状的油槽152之间的相对大小关系，但在小孔和细槽之间，一般来说，在下一瞬间，通过可动涡旋盘侧的环绕移动，而使得连通孔112从固定涡旋盘侧的油槽152脱离的情况较多。
[0087]但是，在本实施方式中，如图3和图5所示，以在细槽形状的油槽23D的一部分上的、用于对可动涡旋盘25侧的连通孔53的环绕动作的全部区域进行覆盖的规定大小的方式，也就是说，以满足上述(I)式的关系，在固定涡旋盘23侧的镜面230上凿出很大的受油孔231，并使该受油孔231在固定涡旋盘23侧的镜面230上开口。而且，该受油孔231与油槽23D连通。
[0088]由此，即使在可动涡旋盘25进行环绕动作的情况下，如图5所示，可动涡旋盘25侧的连通孔53也处于例如在某一时刻环绕的初始位置(将其作为相位角度的基准位置。)53A上，但经过任意的微小时间At之后，该连通孔53在从初始位置错开了 90度相位角度的位置53B上，并在该姿势下以平移状态进行圆弧移动。然而，即使在该位置53B，连通孔53和受油孔231也以完全重叠的状态进行上下重合。因此，向连通孔53和受油孔231中输送油不会被切断。
[0089]同样，关于从初始位置错开了 180度相位角度的位置53C、进一步错开了 270度的位置53D，连通孔53也在姿势不变的平移状态下进行圆弧移动。因此，即使在这些位置53C、53D，连通孔53和受油孔231也以完全重叠的状态进行上下重合。因此，向连通孔53和受油孔231中输送润滑油不会被切断。此外，在这些动作说明中，虽然说明了每错开90度相位的不连续的时刻间隔的相对关系，但该相对位置以微小的时间间隔而发生连续位移。因此，即使在任意时刻，连通孔53和受油孔231都以完全重叠的状态进行上下重合，向连通孔53和受油孔231中输送油不会被切断。
[0090]因此，根据本实施方式，经由驱动轴15的供油路径15B而被供给到可动涡旋盘25背面的高压状态的油室52中的油，从油室52经由设置在可动涡旋盘25上的连通路径51、连通孔53，并利用差压从而被输送到与可动涡旋盘25的连通孔53始终连通的固定涡旋盘23侧的受油孔231中，进而被输送到油槽23D。
[0091]然而，即使在驱动马达13以低转速运转的情况下，由于在连通孔53和受油孔231之间处于始终连通的状态，所以，向两涡旋盘的涡卷之间等供给的油不会中断。因此，由于能够向双方的接触部位供给足够量的润滑油，所以能够避免因润滑油不足导致的摩擦阻力的增大、或者因摩擦导致的双方的接触部位的磨损等故障。
[0092]此外，本发明不限于上述实施方式，在不脱离权利要求书记载的主旨的范围内，能够实施各种变形。
[0093]例如，在本发明中，虽然可以在可动涡旋盘侧形成受油孔，但与如本实施方式那样的、在固定涡旋盘侧形成受油孔的情况相比，仅进行环绕动作，其孔的形状就变得复杂，并且需要増加加工エ时。另外，在本发明中，并不限于如本实施方式那样的立式的涡旋式压缩机，当然还能够利用卧式的涡旋式压缩机。
[0094]另外，本实施方式的涡旋式压缩机利用变频控制进行工作，但也可以采用恒温式等的运转控制等。
[0095]另外，还可以包括具有适当结构的返油単元或油分离机构等，其用于在驱动马达的高速旋转时，油从机壳内部的高压部分经由连通路径、连通孔而被供给到压缩室的低压部的油供给量过多的情况下能使该油返回。
[0096]附图标记的说明
[0097]1:涡旋式压缩机
[0098]11:涡旋压缩机构
[0099]13:驱动马达
[0100]13A:定子
[0101]13B:转子
[0102]15:驱动轴
[0103]15A:偏心轴部
[0104]15B:供油路径
[0105]16:配重部
[0106]17:高压空间
[0107]21:机架
[0108]2IA:支承体部
[0109]2IB:向心轴承部
[0110]21C:向心轴承孔
[0111]22:排出阀
[0112]23:固定涡旋盘
[0113]23A:端板
[0114]23B:涡卷
[0115]23C:排出孔
[0116]23D:油槽
[0117]230、250:镜面
[0118]231:受油孔
[0119]24:集油器
[0120]25:可动涡旋盘
[0121]25A:端板
[0122]25C:凸起部
[0123]27:压缩室
[0124]27A:低压部[0125]29:排出空间
[0126]3:机壳
[0127]31:吸入管
[0128]33:排出管
[0129]5:机壳主体
[0130]51:连通路径
[0131]51A:下孔
[0132]51B:插入孔
[0133]51C:内螺纹孔
[0134]52:油室(密闭容器内的高压部)
[0135]53:连通孔
[0136]55:流量限制部件(销部件)
[0137]55A:第一销
[0138]55B:第二销
[0139]61:欧氏环
[0140]7:上盖
[0141]71:纵槽
[0142]9:下盖
[0143]91:下部空间
【权利要求】
1.一种涡旋式压缩机，包括:固定在机壳内部的固定涡旋盘；以及与所述固定涡旋盘啮合的可动涡旋盘， 在所述固定涡旋盘以及可动涡旋盘的任意一方上，具有连通路径，所述连通路径用于使来自所述机壳内部的高压部的油排出到固定涡旋盘以及可动涡旋盘的各端板的表面即镜面之间，并且在所述连通路径上具有连通孔，所述连通孔与由可动涡旋盘和可动涡旋盘所形成的压缩室的低压部相邻，并且开口直至到达镜面， 在固定涡旋盘以及可动涡旋盘的任意另一方上，具有向所述压缩室供油的窄幅形状的油槽， 所述涡旋式压缩机的特征在于， 在所述固定涡旋盘以及可动涡旋盘的任意一方上，并在所述油槽上设置有受油孔，当可动涡旋盘沿着固定涡旋盘的镜面环绕而进行公转动作时，所述受油孔与所述连通孔的位置始终重合并与所述连通孔连通。
2.如权利要求1所述的涡旋式压缩机，其特征在于， 以所述受油孔在所述连通孔以规定位置为中心的圆周上进行环绕移动时的所述圆周内部的全部区域中开口的方式；或者以所述受油孔在包含所述圆周内部的全部区域在内的更宽的圆形区域中开口的方式，在固定涡旋盘以及可动涡旋盘的任意一方的端板部分上凿出所述受油孔。
3.一种涡旋式压缩机，包括:固定在机壳内部的固定涡旋盘；以及与所述固定涡旋盘啮合的可动涡旋盘， 在可动涡旋盘的内部具有连通路径，所述连通路径用于使来自所述机壳内部的高压部的油排出到固定涡旋盘以及可动涡旋盘的各端板的表面即镜面之间，并且在所述可动涡旋盘的端板部分的连通路径上具有连通孔，所述连通孔与由固定涡旋盘和可动涡旋盘这双方的涡卷包围的压缩室的低压部的入口附近相邻，并且开口直至到达镜面， 在所述固定涡旋盘上，具有向所述压缩室供油的窄幅形状的油槽， 所述涡旋式压缩机的特征在于， 在所述固定涡旋盘的、与所述可动涡旋盘的镜面部分相邻的端板部分上，并在所述油槽上设置有受油孔，当可动涡旋盘沿着固定涡旋盘的镜面的规定直径的圆周环绕而进行公转动作时，所述受油孔与所述连通孔的位置始终重合并与所述连通孔连通。
4.如权利要求3所述的涡旋式压缩机，其特征在于， 以所述受油孔在连通孔随着所述可动涡旋盘的公转动作从而进行圆周移动时的所述圆周内部的全部区域中开口的方式；或者以所述受油孔在包含所述圆周内部的全部区域在内的更宽的圆形区域中开口的方式，在固定涡旋盘上凿出所述受油孔。
5.如权利要求1至4中任意一项所述的涡旋式压缩机，其特征在于， 所述连通孔以及受油孔的开口呈正圆形状， 当所述油槽的槽宽为d、连通孔的半径为r、可动涡旋盘进行环绕动作时的位移量为Δ S时，所述受油孔的开口的外径尺寸D满足下述的关系式，
Δ S + 2r ≤ D 其中，r:连通孔的半径尺寸； D:受油孔的外径尺寸；AS:可动涡旋盘进行环绕动作时的位移量。
6.如权利要求1至5中任意一项所述的涡旋式压缩机，其特征在于，所述涡旋式压缩机是利用变频进行运转控制。`
【文档编号】F04C18/02GK103459850SQ201180069542
【公开日】2013年12月18日 申请日期:2011年9月26日 优先权日:2011年3月24日
【发明者】林哲广, 饭塚敏, 昆努, 阿久泽克城, 相田健二, 清川保则, 杉本和禧 申请人:三洋电机株式会社