专利名称：泵壳块的制作方法
技术领域：
本发明是涉及一种产生油压的泵壳块，具体而言，是有关为产生用于车辆制动系统的油压而具有多个活塞的泵壳块结构的技术。
背景技术：
如今的车辆，已经不满足于安装简单的制动装置或ABS (Anti-lock BrakeSystem) 了，而像ESC (Electronic Stability Control)等主动型安全装置的安装越来越
曰 ο
如上所述的主动型安全装置，必须具备能迅速控制制动油压的油压控制装置，而随着额外功能的增加，对所述油压控制装置的容量及耐久性的要求也增加。所述油压控制装置由生成制动油压的泵壳块及电机总成和控制制动回路内油路的阀门总成组成，所述泵壳块的结构通常都是在一个泵壳内插入多个活塞，根据所述电机所提供的动力起到抽吸作用的。
发明内容
本发明是根据如上所述的必要性而设计的，其目的在于提供一种应对车辆所具有的多种多样的功能，不仅迅速准确地生成充分的制动油压提供给车辆，而且保障充分的耐久性以提高制动装置的安全性的泵壳块。技术方案
为实现如上所述的目的，本发明泵壳块以包括用于插入旋转轴的驱动孔；形成垂直于所述旋转轴并相互隔离的在多个平面上各自成双分布，各自有活塞插入的多个泵缸；所述各个成双的泵缸以所述驱动孔为中心相对并在一条直线上连通形成的泵壳组成为特点。有益效果
本发明能够赋予车辆的各种各样的功能，迅速、准确地生成充足的制动油压，从而可提供制动装置的性能及安全性。而且，通过提供充足的制动油压能够最大限度地减小刹车距离，从而可实现保持车间距离及自动紧急制动系统、回生制动系统等附加的功能。另外，因在多个平面上分别具备多个泵缸，所占的体积较小，所以可实现轻量化。另外，使相邻的泵缸相位各自不同并交叉形成，从而在可用范围内确保最大限度的厚度达到提高泵壳块耐久性的目的。
图I是根据本发明表示泵壳块的斜视 图2和图3分别是图I中泵壳块的左视图和右视 图4是从图2的IV线截面上所看到的一段平面的泵缸分布 图5是从图2的V线截面上所看到的二段平面的泵缸分布图；图6是从图2的VI线截面上所看到的三段平面的泵缸分布 图7是在去除图2的电机后所述泵壳块的示意 图8是表示一起比较各平面上的偏心凸轮的相位的 图9是表示在各个平面上相对称180度分布的两个泵缸所排出的制动油压曲线 图10是本实施例中分布于泵壳块的三个平面上的泵缸所吐出的制动油压在每一个平面上以各自以120度的间隔变换相位吐出的吐出曲线图； 图11是表示本实施例的泵壳块的某一回路所吐出的制动油压的曲线 图12是表示从本实施例的泵壳块中实际向主缸起作用的制动油压的曲线。符号说明
I :驱动孔
1-1、1-2、2-1、2-2、3-1、3-2 :泵缸5 :泵壳块7 :活塞
9-1、9-2、9-3 :偏心凸轮 11:电机。
具体实施例方式在本实施例中，所述泵缸所形成的平面有三个，根据旋转轴的方向如果依次称它们为一段平面至三段平面的话，结构是所述一段平面的泵缸和二段平面泵缸以相同的相位形成，而只有所述二段平面的泵缸以不同相位形成。S卩，如图I所示，所述旋转轴上具有所述各平面相互偏心的，相位不同的多数个偏心凸轮9-1，9-2，9-3，以向所述各平面的泵缸上插入的活塞7加压。在这里，所述旋转轴由电机驱动旋转。此时，在本实施例中，所述电机11固定安装在所述泵壳块5上，所述旋转轴可由电机11的旋转轴组成。图2及图3是泵壳块的左视图和右视图，其组成如图所示，所述泵壳块5及用于插入旋转轴的驱动孔I ;形成垂直于所述旋转轴上的相互隔离，在多个平面上各自成双分布、各有活塞插入的多个泵缸1-1、1-2、2-1、2-2、3-1、3-2 ;所述成双的泵缸如图4所示，包括以所述驱动孔I为中心相对并且在一条直线上连通形成的泵壳5。此时，图4至图6是各自在IV线截面上看到了一段平面的泵缸分布图、V线截面上看到的二段平面的泵缸分布图、VI线截面上看到的三段平面的泵缸分布图。即，如图所示在多个平面上分别形成多个泵缸，使得既减少了占用的体积，又能形成充分的流量，并且确保耐久性。所述泵缸形成的平面相邻分布，而相邻平面的各泵缸如图7所示，以所述驱动孔I为中心相对设置，以不同相位错开形成。也就是说，为了减小泵壳5整体的体积，所述泵缸形成的平面要相邻分布，同时相邻的泵缸要让它们的以不同相位错开，以获得在有限的范围内最大限度的厚度，从而实现泵壳5的耐久性。所述相邻平面中的各泵缸之间的距离，与各泵缸的最大直径相同地分布。即，如图2所示，各泵缸之间的距离C与各泵缸的最大直径D相同。
所述距离C，如果是适当安排所述各平面之间的距离和泵缸直径之间的关系，以力求泵壳5整体体积的减小，但又防止因泵缸形成的空间部之间过于狭窄而导致泵壳5耐久性的低下而设计的值的话，也无妨。参考图8，各平面具有的各个偏心凸轮，每当所述旋转轴旋转60度，所述一段平面、三段平面及二段平面的各泵缸按1-1、1-2、3-1、3-2、2-1、2-2顺序运转。而且，所述二段平面的泵缸2-1、2-2相比所述一段平面泵缸1-1、1-2和二段平面的泵缸2-1、2-2形成的相位形成至少旋转60度的相位角。S卩，如图8所示，所述二段平面的泵缸2-1、2-2与所述一段平面的泵缸1-1、1_2所形成的相位角Θ至少能形成60度。因此，所述二段平面的泵缸2-1、2_2所具有的相位角Θ如果以所述一段平面的泵缸1-1，1-2和所述三段平面的泵缸3-1、3-2为 准的话，可以定义在锐角范围内。继而，根据如上所述的泵缸1-1、1-2、2-1、2-2、3-1、3_2的分布及所述偏心凸轮9-1、9-2、9-3的分布，在所述泵壳块中随着所述旋转轴的旋转所吐出的制动油压以一段平面和三段平面以及二段平面的顺序吐出最大压力，其方向则以所述驱动孔I为中心，轮流在相反方向吐出最大压力，从而整体上脉动最小化，随泵的运转而产生的震动也相互被抵消。即，设定各平面上的偏心凸轮之间的角度关系以使向主缸吐出的制动油压的脉动最小化，所述平面如果形成η个层，那么考虑各平面上的泵的分布角度，设定成每360/η相位都使吐出量均勻分布。图9表示各平面上相互对称180度分布的两个泵缸所排出的制动油压，在一个平面上对称相对的两个泵缸中，随偏心凸轮的旋转所排出的制动油压如图所示，其相位的形成完全相反。将如上所述的在各个平面上的制动油压吐出特点组合在一起，就可以得到如图10的吐出特点，即在三个平面上分布的泵缸所吐出的制动油压，在每个平面都让其各自以120度(360/η: η=3)的间隔形成不同相位而吐出。通常，在车辆的制动装置中，与主缸联结的回路由两个回路组成，当主缸处于非制动状态时，具有在动力转向油壶中两个回路连结的结构。在这里，本实施例的泵壳块，在共计六个泵缸中由任意三个形成一个回路连接于所述主缸上。此时，用图表示由所述泵壳块中的某一回路所吐出的制动油压的话，如图11，在这里，制动油压是由分布于图纸上面的三个平面上的泵缸1-2、2-2、3_2输出的，重叠由泵缸输出的制动油压而实际作用于回路。当然，如上所述的重叠形态的制动油压在另外一个回路上也同样形成。即，如果计算所述两个回路制动油压的合力的话，如图12所示就可以知道由所述泵壳块向主缸实际起作用的制动油压。此时，图12的纵向最高点的高度显示出图11的纵向最高点高度的2倍。
权利要求
1.一种泵壳块，其特征在于，包括用于插入旋转轴的驱动孔； 形成垂直于所述旋转轴并相互隔离的在多个平面上各自成双分布并各有活塞插入的多个栗缸； 所述各个成对的泵缸以所述驱动孔为中心相对并在一条直线上连通形成的泵壳而组成。
2.根据权利要求I所述泵壳块，其特征在于，所述泵缸相对于形成的平面相邻分布； 相邻的泵缸以所述驱动孔为中心相对，以不同的相位错开形成。
3.根据权利要求2所述泵壳块，其特征在于，所述相邻平面的各泵缸之间的距离，与各泵缸的最大直径相同分布。
4.根据权利要求3所述泵壳块，其特征在于，所述泵缸相对形成的平面为三个，按照所述旋转轴方向依次为一段平面至三段平面的话，所述一段平面的泵缸和三段平面的泵缸以相同的相位形成，而只有所述二段平面的泵缸以不同的相位形成。
5.根据权利要求4所述泵壳块，其特征在于，所述旋转轴上具有所述平面相互偏心的、相位不同的多个偏心凸轮，向插入到所述各平面的泵缸的活塞加压。
6.根据权利要求5所述泵壳块，其特征在于，所述各平面上具有的各个偏心凸轮在所述旋转轴的O度到180度的旋转角度内，均等分割所述旋转角度的相位角，所述一段平面、三段平面、二段平面的泵缸按次序运行。
7.根据权利要求4所述泵壳块，其特征在于，所述二段平面的泵缸的相位角以所述一段平面的泵缸和所述三段平面的泵缸的相位角为准，属于锐角。
全文摘要
本发明涉及一种产生油压的泵壳块，是关于为产生用于车辆制动系统的油压而具有多个活塞的泵壳块结构，本发明提供一种泵壳块，包括用于插入旋转轴的驱动孔；形成垂直于所述旋转轴并相互隔离的在多个平面上各自成双分布，各自有活塞插入的多个泵缸；所述各个成双的泵缸以所述驱动孔为中心，相对并在一条直线上连通形成的泵壳。
文档编号F04B53/16GK102678539SQ20121005129
公开日2012年9月19日 申请日期2012年3月1日 优先权日2011年3月2日
发明者安成基 申请人:现代摩比斯株式会社