专利名称：双动力涡旋式压缩机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种双动力涡旋式压缩机，属于汽车空调压缩机技术领域。
背景技术：
在现代交通工具中，大多数车载空调系统的压缩机的工作方式均是依靠发动机输出的动力拖动压缩机工作。然而对于小轿车、中巴车以及面包车等车型，如果在车辆行驶的过程中，同时使用汽车空调，会使发动机的动力降低15%左右，而每百公里耗油量会增加20%左右。现有技术中，除上述具有拖驱动功能的压缩机之外，还存在一种电驱动涡旋式压缩机，其具体结构可参见专利号为ZL201120173389.1的中国实用新型，在该专利文件中公开了直流电驱动涡旋式空调压缩机，包括上缸体和下缸体，还包括涡旋压缩机组和直流无刷电机组，该直流无刷电机组与涡旋压缩机主轴相连接，涡旋压缩机组包括压缩缸、动涡旋盘、静涡旋盘、防自转机构、主轴和支架，动涡旋盘和静涡旋盘安装在压缩缸内，主轴与动涡旋盘中心连接，动涡旋盘与静涡旋盘相对旋转180°对插，动涡旋盘和静涡旋盘的轴心相对一定的距离。在该涡旋式空调压缩机中，直流无刷电机带动涡旋压缩机主轴旋转，从而使动涡旋盘做公转平动，完成气体吸气、压缩和排气全过程。
发明内容本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种双动力涡旋式压缩机。为了实现上述的目的，本实用新型采用下述技术方案:一种双动力涡旋式压缩机，包括压缩机、电机和离合器，所述压缩机包括压缩机壳体、动盘和静盘，其中，所述压缩机壳体内部分为两部分:压缩缸和非压缩缸；所述动盘和所述静盘设置在所述压缩缸内部；所述电机设置在所述非压缩缸内部，所述电机通过驱动轴驱动所述压缩机旋转；所述离合器设置在所述压缩机壳体的外部，并且所述离合器设置在所述驱动轴远离所述压缩缸的一端，所述离合器通过所述驱动轴驱动所述压缩机旋转。其中较优地，所述压缩机包括高压口和低压口，其中，所述高压口设置在所述压缩缸的壳体上，所述低压口设置在所述非压缩缸的壳体上。其中较优地，所述电机的转子设置在所述驱动轴的外圆周面上，所述驱动轴与所述电机的转子键连接。其中较优地，所述驱动轴的一端与所述压缩机的所述动涡旋盘连接，所述驱动轴的另一端与所述离合器的从动盘连接。其中较优地，所述驱动轴通过轴承支撑在所述压缩缸与所述非压缩缸之间的壳体上。本实用新型提供的双动力涡旋式压缩机，同时具有发动机拖驱动功能和电驱动功能。从而，在车辆使用空调时，可以根据需要选择发动机驱动或者电驱动。在实际使用过程中，当电能达到驱动量时，电动机工作，驱动空调系统制冷；当电能达不到驱动电压时，控制器切换到压缩机皮带轮拖动工作，互相替换，周而复始。通过这种电驱动和拖驱动交替的驱动方式，可以节约车辆的耗油量，并减少汽车尾气的排放，降低城市空气污染。
图1为本实用新型所提供的双动力涡旋式压缩机的结构示意图；图2是图1中所示驱动轴的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型所提供的双动力涡旋式压缩机进行说明。结合图1和图2可知，该双动力涡旋式压缩机，包括设置于图1中左侧的压缩机1、设置于中间的电机2和设置于右侧的离合器3。其中，压缩机I包括压缩机壳体10、动盘和静盘12。从图中可以看出，压缩机壳体10内部可以分为两部分:压缩缸IlA和非压缩缸11B。动盘、静盘12设置在压缩缸IlA内部，电机2设置在非压缩缸IlB内部，电机2通过驱动轴4驱动压缩机I旋转，驱动轴4通过轴承15支撑在压缩缸IlA与非压缩缸IlB之间的壳体上。在非压缩缸IlB内，电机2的转子21设置在驱动轴4的外圆周面上。如图2所示，在驱动轴4的轴向上开设有键槽，驱动轴4与电机2的转子21键连接，当然，为了增加动力驱动的稳定性，驱动轴4与电机2的转子21可以花键连接。电机2的定子22固定在非压缩缸IlB的壳体上。通过给电机2通电，转子21带动驱动轴4旋转，从而驱动压缩机I进行压缩。在该双动力涡旋式压缩机中，压缩机I还包括高压口 13和低压口 14，其中，高压口 13设置在压缩缸IlA的壳体上，低压口 14设置在非压缩缸IlB的壳体上。在空气压缩的过程中，冷媒从低压口 14进入，经过非压缩缸IIB进入压缩缸11A，在动盘和静盘12的作用下，冷媒被压缩并从高压口 13排出，完成压缩过程。在该过程中，冷媒流经非压缩缸11B,对电机2的转子、定子、线圈等进行冷却，增加了电机2的散热速率，防止电机2过热损坏，从而保证了大功率电驱动的稳定性。该双动力涡旋式压缩机,在具有电驱动功能的同时具有发动机拖驱动功能。如图1所示，在压缩机壳体10的外部，设置有离合器3，并且离合器3设置在驱动轴4远离压缩缸IlA的一端(S卩，图1中的右端)。所以，驱动轴4的一端与压缩机I的动盘连接，驱动轴4的另一端与离合器4的从动盘连接，从而，离合器3通过驱动轴4驱动压缩机I旋转。综上所述，本实用新型提供的该双动力涡旋式压缩机，同时具有拖驱动功能和电驱动功能。在使用过程中，当电能达到驱动量时，电动机开始工作，由电动机驱动空调系统制冷；只有在电能达不到驱动电压时，控制器才切换到发动机，由发动机皮带轮拖动压缩机进行工作，上述两种驱动方式在使用过程中互相替换，周而复始，从而节约汽车的耗油量，并减少汽车尾气的排放，降低城市空气污染。在该涡旋式压缩机中，冷媒通过定盘和动盘的旋转来完成压缩机的吸气和排气过程，达到空气转换制冷的效果。由于冷媒在压缩机中流经非压缩缸，可以加速电机的散热，从而防止电机过热，因此，上述双动力涡旋式压缩机适用于大功率的汽车空调系统使用。例如，该涡旋式压缩机可以在中巴车、小轿车、面包车等车型上使用。当然，该涡旋式压缩机的适用车型并不限于本说明书中所提及的车型，在卡车、货柜车、拖车头等大中型货车上，以及其他文中未提及的车型上同样适用。上面对本实用新型所提供的双动力涡旋式压缩机进行了介绍。对本领域的一般技术人员而言，在不背离本实用新型实质精神的前提下对它所做的任何显而易见的改动，都将构成对本实用新型专利权的侵犯，将承担相应的法律责任。
权利要求1.一种双动力涡旋式压缩机，包括压缩机、电机和离合器，其特征在于: 所述压缩机包括压缩机壳体、动盘和静盘，其中，所述压缩机壳体内部分为两部分:压缩缸和非压缩缸；所述动盘和所述静盘设置在所述压缩缸内部；所述电机设置在所述非压缩缸内部，所述电机通过驱动轴驱动所述压缩机旋转；所述离合器设置在所述压缩机壳体的外部，并且所述离合器设置在所述驱动轴远离所述压缩缸的一端，所述离合器通过所述驱动轴驱动所述压缩机旋转。
2.如权利要求1所述的双动力涡旋式压缩机，其特征在于: 所述压缩机包括高压口和低压口，其中，所述高压口设置在所述压缩缸的壳体上，所述低压口设置在所述非压缩缸的壳体上。
3.如权利要求1所述的双动力涡旋式压缩机，其特征在于: 所述电机的转子设置在所述驱动轴的外圆周面上，所述驱动轴与所述电机的转子键连接。
4.如权利要求1所述的双动力涡旋式压缩机，其特征在于: 所述驱动轴通过轴承支撑在所述压缩缸与所述非压缩缸之间的壳体上。
5.如权利要求1所述的双动力涡旋式压缩机，其特征在于: 所述驱动轴的 一端与所述压缩机的所述动盘连接，所述驱动轴的另一端与所述离合器的从动盘连接。
专利摘要本实用新型公开了一种双动力涡旋式压缩机，包括压缩机、电机和离合器。该压缩机包括压缩机壳体、动盘和静盘，其中，压缩机壳体内部分为两部分压缩缸和非压缩缸；动盘和静盘设置在压缩缸内部；电机设置在非压缩缸内部，电机通过驱动轴驱动压缩机旋转；离合器设置在压缩机壳体的外部，并且离合器设置在驱动轴远离压缩缸的一端，离合器通过驱动轴驱动压缩机旋转。该双动力涡旋式压缩机同时具有发动机拖驱动功能和电驱动功能，在车辆使用空调时，可以交替使用发动机驱动方式和电驱动方式，从而降低车辆的耗油量，并减少汽车尾气的排放，降低城市空气污染。
文档编号F04C18/02GK202971188SQ201220700609
公开日2013年6月5日 申请日期2012年12月17日 优先权日2012年12月17日
发明者兰蔚 申请人:兰蔚