电动真空泵的制作方法
【专利摘要】本发明提供能够利用简单的构造实施防音对策、极力减小工作音的电动真空泵。电动真空泵（18）包括具有内部空间的树脂制的壳体（130）、配置在壳体的内部空间内的马达部（110）、与马达部连动地驱动的泵部（120）、以及从泵部侧封闭壳体的内部空间的上盖（140），其中，上盖包括：吸入部（141），其用于从泵外部向泵部吸入流体；消音部（143），其设有与泵部的喷出口（127）连通的空间部；以及排出部（142），其用于将从泵部喷出来的流体向泵外部排出，吸入部（141）的端部以密闭状态抵接于泵部（120），使得吸入部（141）与泵部的吸入口（126）气密地连通，在排出部（142）中形成有颈缩部（142a）。
【专利说明】电动真空泵
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于生成在汽车等车辆的制动助力器中使用的负压的真空泵。
【背景技术】
[0002]汽车用的制动装置包括利用发动机的进气管负压将制动力放大的制动助力器。近年来，鉴于低燃烧消耗率的要求，降低了泵送损失，因此，倾向于使进气管负压减少。此外，在混合动力车辆、电力汽车、或者带有怠速停止功能的车辆的情况下，存在无法获得发动机的进气管负压的情况。
[0003]因此，使用电动真空泵生成向制动助力器供给的负压。此外，在搭载不会产生进气管负压的柴油发动机的车辆中，也使用电动真空泵生成负压。
[0004]作为这样的真空泵的一例子，例如存在专利文献I所述的真空泵。该泵包括具有内部空间的壳体、以能够偏心运动的方式配置在内部空间内的柱状的运动构件、配置在上述壳体中且将内部空间在该内部空间的一端部封闭的盖、以及以随着运动构件的偏心运动而变形的方式固定于壳体和运动构件的变形构件。而且，盖具有流体用的两个口。变形构件在运动构件的周围形成容积随着运动构件的偏心运动而变化的泵空间。
[0005]专利文献1:日本特开平9 - 296784号公报
[0006]但是，专利文献I所述的泵不具有消声功能，存在泵的工作音较大这样的问题。特别是，在应用于汽车等车辆的制动系统的情况下，需要极力减小工作音。此外，也期望提高向车辆搭载该泵的搭载性、组装性。
【发明内容】
[0007]因此，本发明即是为了解决上述问题点而做成的，其目的在于，提供一种能够利用简单的构造实施防音对策、极力减小工作音的电动真空泵。
[0008]为了解决上述课题而做成的本发明的一个技术方案是一种电动真空泵，其包括具有内部空间的树脂制的壳体、配置在上述壳体的内部空间内的马达部、与上述马达部连动地驱动的泵部、以及从上述泵部侧封闭上述壳体的内部空间的盖构件，该电动真空泵的特征在于，上述盖构件包括:吸入部，其用于从泵外部向上述泵部吸入流体；消音部，其设有与上述泵部的喷出口连通的空间部；以及排出部，其用于将从上述泵部喷出来的流体向泵外部排出；上述吸入部的端部以密闭状态抵接于上述泵部，使得上述吸入部与上述泵部的吸入口气密地连通，在上述排出部中形成有颈缩部。
[0009]在该电动真空泵中，在盖构件中设置有吸入部和排出部，在盖构件的内部形成空间部而设置消音部，并且在排出部中形成有颈缩部，因此，能够高效地进行泵工作音的防音对策。这样，能够利用非常简单的构造实施防音对策，极力减小泵的工作音。
[0010]在上述电动真空泵中，期望上述吸入部和上述排出部配置在真空泵的沿着泵轴向投影时的投影面内。
[0011]通过这样构成，吸入部和上述排出部不会自真空泵的主体外径突出。因此，在将真空泵搭载于车辆时，吸入部、排出部不会干涉其他的部件等，能够提高搭载性。
[0012]在上述电动真空泵中，期望上述盖构件利用树脂一体成形。
[0013]由此，不使用螺钉等而利用熔接(树脂熔接)就能够将上述盖构件与收容马达部的壳体接合。其结果，能够削减零件件数并提高生产率，能够谋求削减成本。
[0014]在上述电动真空泵中，期望上述吸入部和上述排出部配置在真空泵的轴向上的一端部侧，且上述吸入部的开口和上述排出部的开口设置在相同的方向上。
[0015]此外，更优选的是，上述马达部的连接器也设置在与上述吸入部的开口及上述排出部的开口相同的方向上。
[0016]通过这样做，在将真空泵搭载于车辆时，易于进行配管、布线的作业，因此，能够提闻组装性。
[0017]采用本发明的电动真空泵，如上所述，能够利用简单的构造实施防音对策，能够极力减小工作音。
【专利附图】
【附图说明】
[0018]图1是表示包含实施方式的电动真空泵的制动系统的概略结构的图。
[0019]图2是表示包含实施方式的电动真空泵的制动系统的控制系统的框图。
[0020]图3是实施方式的电动真空泵的主视图。
[0021]图4是本实施方式的电动真空泵的俯视图。
[0022]图5是图4所示的A — A剖视图。
[0023]图6是表示电动真空泵的变形例的图。
【具体实施方式】
[0024]下面，根据附图详细地说明将本发明的电动真空泵具体化而成的实施方式。在本实施方式中，对将本发明的电动真空泵应用于制动系统的情况进行说明。
[0025]因此，首先，参照图1、图2说明制动系统。图1是表示包含实施方式的电动真空泵的制动系统的概略结构的图。图2是表示包含实施方式的电动真空泵的制动系统的控制系统的框图。
[0026]如图1、图2所示，本实施方式的制动系统I包括制动踏板10、制动助力器12、主缸14、负压传感器16、电动真空泵18 (图中标记为“电动VP”)、第I止回阀20、第2止回阀22、ECU24、进气管压力检测部件26、以及发动机停止判定部件28等。
[0027]如图1所示，制动助力器12设置在制动踏板10和主缸14之间。该制动助力器12相对于制动踏板10的踏力以预定的增力比产生助力。
[0028]制动助力器12的内部被隔膜(未图示)划分，设有被划分在主缸14侧的负压室(未图示)、和能够导入大气的变压室(未图示)。而且，制动助力器12的负压室经由第I通路LI连接于发动机的进气管32。S卩，第I通路LI连接于制动助力器12的负压室和进气管32。由此，能够经由第I通路LI向制动助力器12的负压室供给在发动机驱动时与节气门34的开度相应地在进气管32内产生的负压。
[0029]主缸14利用制动助力器12的动作提高制动主体(未图示)的液压，在制动主体中产生制动力。负压传感器16用于检测制动助力器12的负压室内的负压。[0030]如图1所示，电动真空泵18连接于第2通路L2。也就是说，电动真空泵18的吸入部141经由第2通路L2和第I通路LI连接于制动助力器12的负压室。另外，电动真空泵18的排出部142在比节气门34靠上游侧的位置连接于进气管26而开放于大气。在此，第2通路L2是在第I通路LI上从第I止回阀20和第2止回阀22之间的位置与第I通路LI分支的通路。
[0031]此外，如图2所示，电动真空泵18经由电动马达112、继电器36连接于E⑶24。于是，利用由E⑶24实现的继电器的开启-关闭(ON-OFF)动作来控制电动真空泵18的驱动。
[0032]第I止回阀20在第I通路LI中设置在第I通路LI与第2通路L2的分支部分和制动助力器12之间的位置。此外，第2止回阀22在第I通路LI中设置在比第I止回阀20靠进气管32侧的位置、且设置在第I通路LI与第2通路L2的分支部分和进气管32之间的位置。该第I止回阀20和第2止回阀22均构成为仅在进气管32侧的负压高于制动助力器12的负压室侧的负压的情况下成为开阀状态，仅容许流体从制动助力器12的负压室侧向进气管32侧流动。这样一来，制动系统I能够利用第I止回阀20和第2止回阀22在制动助力器12的负压室内封入负压。
[0033]E⑶24例如由微型计算机构成，其包括用于存储控制程序的ROM、用于存储运算结果等的能够读写的RAM、计时器、计数器、输入接口、以及输出接口。如图2所示，在该ECU24上连接有负压传感器16、电动真空泵18、进气管压力检测部件26、发动机停止判定部件28、继电器36等。
[0034]在此，参照图3?图5说明电动真空泵18。图3是本实施方式的电动真空泵的主视图，图4是本实施方式的电动真空泵的俯视图，图5是图4所示的A — A剖视图。
[0035]如图3和图4所示，电动真空泵18呈圆筒形状，在其上端设有吸入部141和排出部142，在其下端设有连接器118。该电动真空泵18具有马达部110、泵部120、树脂制的壳体130、树脂制的上盖140、以及树脂制的下盖160。而且，如图4所示，马达部110和泵部120配置在壳体130内，收容马达部110和泵部120的壳体130被上盖140和下盖160封闭。
[0036]马达部110包括电动马达112、金属制的马达壳体114、旋转轴116、以及连接器118。电动马达112收容在马达壳体114内，其具有定子112a和转子112b。定子112a固定于马达壳体114，转子112b与该定子112a空开间隙地以能够旋转的方式配置在该定子112a的内侧。
[0037]而且，在该转子112b上安装有旋转轴116。此外，在下盖160中设有连接器118，该连接器118包括用于向电动马达112 (定子112a)供电的端子118a、118a。
[0038]由此，在马达部110中，利用经由连接器118连接的外部电源驱动电动马达112，驱动旋转轴116而使其旋转。另外，利用固定于马达壳体114的轴承将旋转轴116支承为能够旋转。
[0039]泵部120由叶片式真空泵构成，在壳体130内配置在马达部110的上部。在此，叶片式真空泵具有这样的构造:在以偏心状态配设在呈圆柱形状的泵室内的转子中设有槽，多枚叶片以能够沿着转子径向移动的方式插入到该槽中。在转子旋转时，叶片在离心力的作用下自槽突出，叶片与泵室内周面滑动接触，从而能够维持相邻的泵室之间的气密。与此同时，通过被叶片划分的封闭空间的容积增减，进行空气的吸入、压缩、排出，在泵室内产生负压。[0040]具体地讲，在泵部120中包括内周面形成为大致圆筒形状的外壳121。另外，内周面为大致圆筒形状的意思是指，外壳的截面并不限于正圆形、椭圆形，而是由曲线围成的圆形。外壳121的两端被圆形形状的盖构件122a、122b封堵，由外壳121的内周面和各盖构件122a、122b形成泵室123。而且，外壳121固定于壳体130。
[0041]圆柱形的转子124以相对于泵室123的中心轴线偏心的轴线为中心轴线旋转自由地收容在泵室123的内部。该转子124连结于电动马达112的旋转轴116。由此，转子124经由旋转轴116与电动马达112的旋转驱动连动地旋转。
[0042]而且，转子124具有自其轴线沿着径向以放射状形成的多个叶片槽。在各叶片槽中以沿着圆柱形的转子124的径向进退的方式滑动自由地嵌合有形成为平板形状的叶片125。上述叶片125以放射线状等间隔地配置。叶片125的径向外侧端部在转子124旋转时对叶片125赋予的离心力的作用下滑动接触于外壳121的内周面。叶片125的上下端面分别与盖构件122a、122b接触。这样一来，叶片125将泵室123内划分。
[0043]泵室123利用吸入口 126和喷出口 127与外部相连通。吸入口 126以连通于泵室123的方式设置于盖构件122a。在吸入口 126上气密地连接有连结于吸入部141的进气管141a，能够将泵外部的空气吸入到泵室123内。同样，喷出口 127也以连通于泵室123的方式设置于盖构件122a。于是，来自喷出口 127的排气经由排出部142向泵外部排出。
[0044]上盖140是用于将收容上述马达部110和泵部120的壳体130的上部开口端封闭的树脂构件，是本发明的“盖构件”的一例子。也就是说，上盖140从泵部侧封闭壳体130。
[0045]在该上盖140中包括用于从泵外部向泵部120中吸入空气的吸入部141、连结于吸入部141的进气管141a、设有与泵部120的喷出口 127连通的空间的消音部143、用于将从泵部120排出来的排气排出到泵外部的排出部142、以及设置于排出部142中的颈缩部142a。而且，上述吸入部141、进气管141a、排出部142以及颈缩部142a与上盖140—同一体地成形。由此，不使用螺钉等而利用熔接就能够与收容马达部110的壳体130接合。在本实施方式中，利用超声波熔接将上盖140和壳体130的外周端面彼此接合。其结果，能够削减电动真空泵18的零件件数并提高生产率，能够谋求削减成本。
[0046]而且，利用该上盖140的内部空间形成有消音部143。此外，在排出部142中形成有颈缩部142a。由此，从泵部120的喷出口 127排出来的排气在通过了消音部143之后，在颈缩部142a中流动而被排出到泵外部。因此，能够反复对排气施加负荷，其结果，能够极力减小泵工作音。这样，采用电动真空泵18，能够利用非常简单的构造高效地实施防音对策。
[0047]另外，颈缩部142a的形状并没有特别的限定，既可以如图5所示那样将排出部全部缩细而构成为颈缩的形状，也可以是将排出部的一部分颈缩而成的形状。
[0048]此外，设置于上盖140的吸入部141和排出部142配置在电动真空泵18的沿着泵轴向(长度方向)投影时的投影面内(参照图4)。换言之，吸入部141和排出部142以不会自电动真空泵18的主体外径突出的方式配置。因此，在将电动真空泵18搭载于车辆时，吸入部141、排出部142不会干涉其他的部件等，能够提高搭载性。另外，将电动真空泵18搭载于车辆的方向并没有特别的限定。
[0049]并且，吸入部141和排出部142配置在上盖140的上端(真空泵的轴向上的端部)，各自的开口朝向相同的方向(图3的纸面近前侧)设置。由此，在将电动真空泵18搭载于车辆时，易于进行配管的作业，因此，能够提高组装性。[0050]下盖160是用于将收容上述马达部110和泵部120的壳体130的下部开口端封闭的树脂构件，其从马达部侧封闭壳体130。
[0051]在该下盖160中利用一体成形设有包括自马达部110延伸设置的端子118a的连接器118。由此，不使用螺钉等而利用熔接就能够与收容马达部110的壳体130接合。在本实施方式中，利用超声波熔接将下盖160和壳体130的外周端面彼此接合。其结果，能够削减电动真空泵18的零件件数并提高生产率，能够谋求削减成本。
[0052]而且，设置于下盖160的连接器118朝向与吸入部141及排出部142的开口相同的方向设置。由此，在将电动真空泵18搭载于车辆时，易于进行电布线的作业，因此，能够进一步提闻组装性。
[0053]具有这样的结构的电动真空泵18在通过从外部供电驱动电动马达112而使电动马达112旋转时，转子124与该电动马达112连动地旋转。于是，叶片125在离心力的作用下沿着叶片槽滑动，叶片125的端面抵接于外壳121的内周面，保持着该状态地沿着外壳121的内周面旋转。各泵室123的体积随着该转子124的旋转而膨胀或者被压缩，由此，从吸入口 126向泵室123内吸入空气，并且从喷出口 127排出泵室123内的空气。利用该动作，能够在泵室123内产生负压。
[0054]即，在制动系统I中，基于来自E⑶24的驱动开始信号，开启继电器36，开始驱动电动真空泵18，从吸入部141经由第2通路L2和第I通路LI向制动助力器12的负压室内供给负压。此外，基于来自E⑶24的驱动停止信号，关闭继电器36，停止驱动电动真空泵18，停止从吸入部141经由第2通路L2和第I通路LI向制动助力器12的负压室内供给负压。
[0055]于是，在制动系统I中，在发动机运转而产生了进气管负压的情况下，能够将进气管32内的负压经由第I通路LI供给到制动助力器12的负压室内来调整制动助力器12的负压室内的负压。此外，在E⑶24判断为发动机停止的情况、负压不足时的情况下，E⑶24通过开启继电器，能够驱动电动真空泵18而将负压经由第2通路L2和第I通路LI供给到制动助力器12的负压室内来调整制动助力器12的负压室内的负压。
[0056]像以上详细说明的那样，采用本实施方式的电动真空泵18，在上盖140中设置吸入部141和排出部142，在上盖140的内部形成空间部而设置消音部143，并且在排出部142中形成颈缩部142a，能够利用这样的非常简单的构造实施防音对策，极力减小泵的工作音。
[0057]另外，上述实施方式只不过是的例示，并不对本发明有任何限定，能够在不脱离其主旨的范围内进行各种改良、变形是不言而喻的。例如，在上述实施方式中，采用了外径在收容泵部的部分和收容马达部的部分不同的、存在台阶的壳体130，但如图6所示，也可以采用使泵部的外径和马达部的外径大致相同的、没有台阶的直线形状的壳体130a。由此，能够进一步提高将电动真空泵搭载于车辆时的搭载性。
[0058]附图标记说明
[0059]1、制动系统；10、制动踏板；12、制动助力器；14、主缸；18、电动真空泵；24、ECU ；32、进气管；110、马达部；118、连接器；120、泵部；126、吸入口 ；127、排出口 ；130、壳体；140、上盖；141、吸入部；142、排出部；142a、颈缩部；143、消音部；160、下盖。
【权利要求】
1.一种电动真空泵，其包括具有内部空间的树脂制的壳体、配置在上述壳体的内部空间内的马达部、与上述马达部连动地驱动的泵部、以及从上述泵部侧封闭上述壳体的内部空间的盖构件，该电动真空泵的特征在于， 上述盖构件包括: 吸入部，其用于从泵外部向上述泵部吸入流体； 消音部，其设有与上述泵部的喷出口连通的空间部；以及 排出部，其用于将从上述泵部喷出来的流体向泵外部排出， 上述吸入部的端部以密闭状态抵接于上述泵部，使得上述吸入部与上述泵部的吸入口气密地连通， 在上述排出部中形成有颈缩部。
2.根据权利要求1所述的电动真空泵，其特征在于， 上述吸入部和上述排出部配置在真空泵的沿着泵轴向投影时的投影面内。
3.根据权利要求1或2所述的电动真空泵，其特征在于， 上述盖构件利用树脂一体成形。
4.根据权利要求1?3中任一项所述的电动真空泵，其特征在于， 上述吸入部和上述排出部配置在真空泵的轴向上的一端部侧，上述吸入部的开口和上述排出部的开口设置在相同的方向上。
【文档编号】F04C29/12GK103790828SQ201310492227
【公开日】2014年5月14日 申请日期:2013年10月18日 优先权日:2012年10月26日
【发明者】山中翔太, 牧野胜彦, 杉本笃 申请人:爱三工业株式会社