专利名称：压缩机容量调节系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及压缩机技术领域，特别是涉及一种压缩机容量调节系统。
背景技术：
冷库用的冷冻机组是由一台室外机配备多个室内机，并在每个冷库内设置一台室内机，当室外机的能力足够给多个冷库降温，但并不是所有冷库都需要降温时，冷冻机组满载运行就会出现大马拉小车的现象，使得蒸发温度被降低直至进入低压保护状态。此时，需要对冷冻机组的压缩机进行容量调节，以便让机组部分负荷运行，进而使机组的能力符合实际需求。目前，压缩机容量调节可以通过多种方式实现，如吸气节流调节、滑阀调节、进排气管连通调节、压缩机转速调节(即变频调节)等方法。对于开启式螺杆压缩机，最常用的为弹簧滑阀调节方式，即螺杆压缩机内部设有容量调节腔室，在容量调节腔室内设有与容量调节腔室内壁密封的滑阀，滑阀将容量调节腔室分为加载腔和减载腔。滑阀的一端与容量调节腔室的内壁之间连接有弹簧，通过向容量调节腔室中的加载腔或减载腔内注入润滑油，对弹簧进行压缩或拉伸，从而来带动滑阀运动，完成对压缩机进行加载或减载的操作，从而达到压缩机容量调节的作用。但是这种方式需要进入容量调节腔室内的油液量较多时才能克服弹簧的阻力，不能快速而有效地对压缩机容量调节。因此，如何方便的控制压缩机的加载和减载，提高压缩机容量调节的速度，已成为本领域技术人员亟待解决的问题。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种压缩机容量调节系统，以便于控制压缩机的加载和减载，提高压缩机容量调节的速度。本实用新型提供的压缩机容量调节系统，一种压缩机容量调节系统，包括:压缩机；用于与外界供油装置连接的供油管；一端与所述压缩机的减载腔开口连通的减载管；一端与所述压缩机的回油口连通的回油管；一端与所述压缩机的加载腔开口连通的加载管；与所述供油管的出油端、所述减载管的另一端、所述回油管的另一端及所述加载管的另一端连通，用于在加载时连通所述供油管的出油端与所述加载管的另一端，连通所述减载管的另一端与所述回油管的另一端，在减载时连通所述供油管的出油端与所述减载管的另一端，连通所述回油管的另一端与所述加载管的另一端的转换阀组。优选地，所述转换阀组包括:与所述供油管的出油端及所述加载管的另一端连通的第一二通阀；与所述回油管的另一端及所述加载管的另一端连通的第二二通阀；[0016]与所述供油管的出油端及所述减载管的另一端连通的第三二通阀；与所述回油管的另一端及所述减载管的另一端连通的第四二通阀。优选地，所述第一二通阀、所述第二二通阀、所述第四二通阀及所述第三二通阀依次串连。优选地，所述第一二通阀、所述第二二通阀、所述第三二通阀及所述第四二通阀均为电磁阀。优选地，还包括用于控制所述电磁阀开关的控制器。优选地，所述转换阀组包括:与所述供油管的出油端、所述加载管的另一端及所述回油管的另一端连通的第一三通阀；与所述供油管的出油端、所述减载管的另一端及所述回油管的另一端连通的第
二三通阀。优选地，所述供油管为供油总管。本实用新型提供的压缩机容量调节系统，通过转换阀组的调节，使得压缩机的减载腔与加载腔切换通入油液。在压缩机加载过程中，调整转换阀组将供油管与加载管连通，外界供油装置向供油管输送油液，油液通过压缩机的加载腔开口进入压缩机的加载腔，并且，减载管与回油管连通，减载腔中的油液由减载腔开口进入压缩机的回油口，使得压缩机加载；在压缩机减载过程中，调整转换阀组供油管与减载管连通，外界供油装置向供油管输送油液，油液通过压缩机的减载腔开口进入压缩机的减载腔，并且，加载管与回油管连通，加载腔中的油液由加载腔开口进入压缩机的回油口，使得压缩机减载。通过调节转换阀组，完成加载或减载过程。通过调节转换阀组控制，使得压缩机在加载时其加载腔扩大的同时减载腔缩小，压缩机在减载时其减载腔扩大的同时加载腔缩小，避免了克服弹簧弹力而推动滑块运动，提高了压缩机容量调节的速度。
图1为本实用新型具体实施方式
中压缩机容量调节系统的加载示意图；图2为本实用新型具体实施方式
中压缩机容量调节系统的减载示意图。
具体实施方式
本实用新型的目的是提供一种压缩机容量调节系统，以便于控制压缩机的加载和减载，提高压缩机容量调节的速度。为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步的详细说明。请参考图1和图2，图1为本实用新型具体实施方式
中压缩机容量调节系统的加载示意图；图2为本实用新型具体实施方式
中压缩机容量调节系统的减载示意图。本实用新型实施例提供了一种压缩机容量调节系统，包括:压缩机I ;用于与外界供油装置连接的供油管2 ;—端与压缩机I的减载腔开口 13连通的减载管3 ;—端与压缩机I的回油口 12连通的回油管4; 一端与压缩机I的加载腔开口 11连通的加载管5;转换阀组，转换阀组与供油管2的出油端、减载管3的另一端、回油管4的另一端及加载管5的另一端连通，并在加载时连通供油管2的出油端与加载管5的另一端，连通减载管3的另一端与回油管4的另一端，在减载时连通供油管2的出油端与减载管3的另一端，连通回油管4的另一端与加载管5的另一端。本实用新型实施例提供的压缩机容量调节系统，通过转换阀组的调节，使得压缩机I的减载腔与加载腔切换通入油液。在压缩机I加载过程中，调整转换阀组将供油管2与加载管5连通，外界供油装置向供油管2输送油液，油液通过压缩机I的加载腔开口 11进入压缩机I的加载腔，并且，减载管3与回油管4连通，减载腔中的油液由减载腔开口 13进入压缩机I的回油口 12，使得压缩机I加载；在压缩机I减载过程中，外界供油装置向供油管2输送油液，调整转换阀组将供油管2与减载管3连通，油液通过压缩机I的减载腔开口 13进入压缩机I的减载腔，并且，加载管5与回油管4连通，加载腔中的油液由加载腔开口 11进入压缩机I的回油口 12，使得压缩机I减载。通过调节转换阀组，完成加载或减载过程。通过调节转换阀组控制，使得压缩机在加载时其加载腔扩大的同时减载腔缩小，压缩机在减载时其减载腔扩大的同时加载腔缩小，提高了压缩机容量调节的速度。其中，回油口 12与压缩机I的低压腔连通。优选地，转换阀组包括:与供油管2的出油端及加载管5的另一端连通的第一二通阀21 ;与回油管4的另一端及加载管5的另一端连通的第二二通阀22 ;与供油管2的出油端及减载管3的另一端连通的第三二通阀23 ;与回油管4的另一端及减载管3的另一端连通的第四二通阀24。在压缩机I加载过程中，开启第一二通阀21及第四二通阀24，关闭第二二通阀22及第三二通阀23，使得油液通过供油管2经过加载管5，并由压缩机I的加载腔开口 11进入压缩机I的加载腔，并且，压缩机I的减载腔内的油液由减载腔开口 13经过压缩机I的回油口 12进入减载管3，并由回油管4进入压缩机的回油口，使得压缩机I加载；在压缩机I减载过程中，开启第二二通阀22及第三二通阀23，关闭第一二通阀21及第四二通阀24，使得油液通过供油管2经过减载管3，并由压缩机I的减载腔开口 13进入压缩机I的减载腔，并且，压缩机I的加载腔内的油液由加载腔开口 11经过压缩机I的回油口 12进入加载管5，并由回油管4进入压缩机的回油口，使得压缩机I减载。优选地，第一二通阀21、第二二通阀22、第四二通阀24及第三二通阀23依次串连。即加载管5的另一端连接于第一二通阀21与第二二通阀22之间，回油管4的另一端连接于第二二通阀22与第四二通阀24之间，减载管3的另一端连接于第四二通阀24及第三二通阀23之间，供油管2的出油端连接于第三二通阀23与第一二通阀21之间。为了便于控制，第一二通阀21、第二二通阀22、第三二通阀23及第四二通阀24均为电磁阀。本实用新型实施例提供的压缩机容量调节系统还包括用于控制所述电磁阀开关的控制器。通过控制器自动控制电磁阀的开启和关闭，完成对压缩机容量调节的过程。在另一实施例中，将供油管2的出油端、加载管5的另一端及回油管4的另一端通过第一三通阀连通，供油管2的出油端、减载管3的另一端及回油管4的另一端通过第二三通阀连通。在加载时，调节第一三通阀，使供油管2的出油端与加载管5的另一端连通，并且，调节第二三通阀，使减载管3的另一端与回油管4的另一端连通；在减载时，调节第一三通阀，使回油管4的另一端与加载管5的另一端连通，并且，调节第二三通阀，使减载管3的另一端与供油管2的出油端连通。[0039]还可以将第一三通阀与第二三通阀均与外界储油装置连接，并使外界储油装置与回油管4的另一端连通，均能满足对压缩机I进行加载和减载的操作，在此不再一一介绍。优选地，供油管2为供油总管。即将转换阀组与供油总管连接，通过供油总管向压缩机容量调节系统内供油。以上对本实用新型所提供的压缩机容量调节系统进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。
权利要求1.一种压缩机容量调节系统，其特征在于，包括: 压缩机(I); 用于与外界供油装置连接的供油管(2)； 一端与所述压缩机(I)的减载腔开口( 13 )连通的减载管(3 ); 一端与所述压缩机(I)的回油口(12)连通的回油管(4)； 一端与所述压缩机(I)的加载腔开口( 11)连通的加载管(5 ); 与所述供油管(2)的出油端、所述减载管(3)的另一端、所述回油管(4)的另一端及所述加载管(5)的另一端连通，用于在加载时连通所述供油管(2)的出油端与所述加载管(5)的另一端，连通所述减载管(3)的另一端与所述回油管(4)的另一端，在减载时连通所述供油管(2)的出油端与所述减载管(3)的另一端，连通所述回油管(4)的另一端与所述加载管(5)的另一端的转换阀组。
2.如权利要求1所述的压缩机容量调节系统，其特征在于，所述转换阀组包括: 与所述供油管(2)的出油端及所述加载管(5)的另一端连通的第一二通阀(21)； 与所述回油管(4)的另一端及所述加载管(5)的另一端连通的第二二通阀(22)； 与所述供油管(2)的出油端及所述减载管(3)的另一端连通的第三二通阀(23)； 与所述回油管(4)的另一端及所述减载管(3)的另一端连通的第四二通阀(24)。
3.如权利要求2所述的压缩机容量调节系统，其特征在于，所述第一二通阀(21)、所述第二二通阀(22)、所述第四二通阀(24)及所述第三二通阀(23)依次串连。
4.如权利要求2或3所述的压缩机容量调节系统，其特征在于，所述第一二通阀(21)、所述第二二通阀(22)、所述第三二通阀(23)及所述第四二通阀(24)均为电磁阀。
5.如权利要求4所述的压缩机容量调节系统，其特征在于，还包括用于控制所述电磁阀开关的控制器。
6.如权利要求1所述的压缩机容量调节系统，其特征在于，所述转换阀组包括:与所述供油管(2)的出油端、所述加载管(5)的另一端及所述回油管(4)的另一端连通的第一三通阀； 与所述供油管(2)的出油端、所述减载管(3)的另一端及所述回油管(4)的另一端连通的第二三通阀。
7.如权利要求1所述的压缩机容量调节系统，其特征在于，所述供油管(2)为供油总管。
专利摘要本实用新型公开了一种压缩机容量调节系统，包括压缩机；用于与外界供油装置连接的供油管；一端与压缩机的减载腔开口连通的减载管；一端与压缩机的回油口连通的回油管；一端与压缩机的加载腔开口连通的加载管；与供油管的出油端、减载管的另一端、回油管的另一端及加载管的另一端连通，用于在加载时连通供油管的出油端与加载管的另一端，连通减载管的另一端与回油管的另一端，在减载时连通供油管的出油端与减载管的另一端，连通回油管的另一端与加载管的另一端的转换阀组。本实用新型提供的压缩机容量调节系统，通过调节转换阀组控制压缩机的加载和减载，避免了克服弹簧弹力而推动滑块运动，提高了压缩机容量调节的速度。
文档编号F04B49/00GK203035508SQ20132001176
公开日2013年7月3日 申请日期2013年1月9日 优先权日2013年1月9日
发明者霍美琳, 齐方成, 成浩, 李儒滨, 安亚洲, 马宁芳 申请人:珠海格力电器股份有限公司