改良的汽车用空调压缩的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开一种改良的汽车用空调压缩机，包括有前盖、前缸体、后缸体、后盖、主轴、斜盘以及活塞等零部件；以斜盘和主轴为中心，在同一圆周上均布有五个前述活塞，各活塞均位于前缸体和后缸体内并通过斜盘两端面的滑履和半球而装配，并且，每一活塞的裙部均通过倒斜角和倒圆角而形成有斜面和弧面，斜面连接于活塞的侧面和弧面之间，弧面连接于斜面和活塞的端面之间。保证活塞与缸孔间隙的合理化，可避免压缩机活塞与缸孔的快速磨损，减小压缩机的功耗，避免压缩机卡死，从而提高压缩机整体制冷性能和使用的耐久性，通过试验和市场验证使用效果大有改善，活塞和缸孔的磨损明显减小，其有效延长了压缩机的使用寿命为3-5年以上。
【专利说明】改良的汽车用空调压缩机
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车配件领域技术，尤其是指一种改良的汽车用空调压缩机。
【背景技术】
[0002]因汽车空调系统中的压缩机是整个空调系统的心脏，而压缩机活塞是压缩机中的关键零件，它的形状、尺寸和质量优劣直接影响压缩机的工作质量和寿命，活塞的设计要求重量轻，减少惯量，振动小；材质A390导热系数高，由顶部产生的热量能很快地散发，形状上要减少余隙容积，提高容积效率；强度高；热膨胀小，铸造性和加工性好；成本低。
[0003]然而，汽车空调压缩机的活塞在受气体力的作用，活塞的裙部受热后产生膨胀，活塞在此处的圆度变大，圆柱度也同时变大，活塞此时在两侧就产生较大的摩擦力，增加压缩机的功耗，剧烈时会使压缩机卡死。
【发明内容】
[0004]有鉴于此，本实用新型针对现有技术存在之缺失，其主要目的是提供一种改良的汽车用空调压缩机，其能有效解决现有之压缩机启动初始阶段润滑条件很差的工况下正常工作的问题，并降低活塞与缸体直接摩擦。
[0005]为实现上述目的，本实用新型采用如下之技术方案:
[0006]一种改良的汽车用空调压缩机，包括有前盖、前缸体、后缸体、后盖、主轴、斜盘以及活塞等零部件；该前盖、前缸体、后缸体和后盖由前往后依次连接固定在一起，该主轴穿过前盖、前缸体和后缸体；该斜盘安装于主轴上随主轴转动，斜盘位于前缸体和后缸体内；以斜盘和主轴为中心，在同一圆周上均布有五个前述活塞，各活塞均位于前缸体和后缸体内并通过斜盘两端面的滑履和半球而装配，并且，每一活塞的裙部均通过倒斜角和倒圆角而形成有斜面和弧面，斜面连接于活塞的侧面和弧面之间，弧面连接于斜面和活塞的端面之间。
[0007]优选的，所述斜面与活塞的侧面之间的夹角为10°。
[0008]优选的，所述活塞的侧面边缘至活塞的端面边缘的距离为0.8?1.2mm。
[0009]优选的，所述弧面的半径为0.3mm。
[0010]优选的，所述斜面和弧面的表面粗糙度为1.6 μ m。
[0011]优选的，所述前盖与前缸体之间安装有前阀片组件，后盖与后缸体之间安装有后阀片组件。
[0012]优选的，所述前阀片组件包括有前阀板、前吸气阀片、前排气阀片以及前限位器片，该前吸气阀片装在前缸体与前阀板之间并紧贴于前阀板的吸气孔，该前排气阀片装在前阀板的另一侧并紧贴于前阀板的排气孔，前限位器片安装于前排气阀片的外侧。
[0013]优选的，所述后阀片组件包括有后阀板、后吸气阀片、后排气阀片以及后限位器片，该后吸气阀片装在后缸体与后阀板之间并紧贴于后阀板的吸气孔，该后排气阀片装在后阀板的另一侧并紧贴于后阀板的排气孔，后限位器片安装于后排气阀片的外侧。
[0014]优选的，所述主轴与前盖之间装有轴封总成。
[0015]优选的，所述主轴与前缸体之间以及主轴与后缸体之间均装有径向滚针轴承。
[0016]本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果，具体而言，由上述技术方案可知:
[0017]通过在每一活塞的裙部倒斜角和倒圆角而形成有斜面和弧面，可以使活塞在此处的圆度变小，圆柱度也同时变小，保证活塞与缸孔间隙的合理化，可避免压缩机活塞与缸孔的快速磨损，减小压缩机的功耗，避免压缩机卡死，从而提高压缩机整体制冷性能和使用的耐久性，通过试验和市场验证使用效果大有改善，活塞和缸孔的磨损明显减小，其有效延长了压缩机的使用寿命为3-5年以上。
[0018]为更清楚地阐述本实用新型的结构特征和功效，下面结合附图与具体实施例来对本实用新型进行详细说明。
【专利附图】
【附图说明】
[0019]图1是本实用新型之较佳实施例的后视图；
[0020]图2是本实用新型之较佳实施例的截面图；
[0021]图3是本实用新型之较佳实施例中活塞的主视图；
[0022]图4是本实用新型之较佳实施例中活塞的后视图；
[0023]图5是本实用新型之较佳实施例中活塞的局部截面图；
[0024]图6是图5中A位置处的放大示意图。
[0025]附图标识说明:
[0026]11、前盖12、前缸体
[0027]13、后缸体14、后盖
[0028]15、主轴16、斜盘
[0029]17、半球20、活塞
[0030]21、斜面22、弧面
[0031]23、端面24、侧面
[0032]30、前阀片组件31、前阀板
[0033]32、前吸气阀片33、前排气阀片
[0034]34、前限位器片40、后阀片组件
[0035]41、后阀板42、后吸气阀片
[0036]43、后排气阀片44、后限位器片
[0037]51、轴封总成52、径向滚针轴承
[0038]53、推力轴承54、推力垫片总成
【具体实施方式】
[0039]请参照图1至图6所示，其显示出了本实用新型之较佳实施例的具体结构，包括有前盖11、前缸体12、后缸体13、后盖14、主轴15、斜盘16以及活塞20等零部件。
[0040]该前盖11、前缸体12、后缸体13和后盖14由前往后依次连接固定在一起，该主轴15穿过前盖11、前缸体12和后缸体13 ;该斜盘16安装于主轴15上随主轴15转动，斜盘16位于前缸体12和后缸体13内。
[0041]以斜盘和主轴为中心，在同一圆周上均布有五个前述活塞20,各活塞20均位于前缸体12和后缸体13内并通过斜盘16两端面的滑履(图中未示)和半球17而装配，并且，每一活塞20的裙部均通过倒斜角和倒圆角而形成有斜面21和弧面22，斜面21连接于活塞20的侧面24和弧面22之间，弧面22连接于斜面21和活塞20的端面23之间，具体而言，如图6所示，该斜面21与活塞20的侧面24之间的夹角α为10°，该活塞20的侧面24边缘至活塞20的端面23边缘的距离为0.8?1.2mm,该弧面22的半径R为0.3mm,该斜面21和弧面22的表面粗糙度为1.6 μ m。
[0042]该前盖11与前缸体12之间安装有前阀片组件30，后盖14与后缸体13之间安装有后阀片组件40。具体而言，该前阀片组件30包括有前阀板31、前吸气阀片32、前排气阀片33以及前限位器片34，该前吸气阀片32装在前缸体12与前阀板31之间并紧贴于前阀板31的吸气孔(图中未示)，该前排气阀片33装在前阀板31的另一侧并紧贴于前阀板31的排气孔(图中未示)，前限位器片34安装于前排气阀片33的外侧，以防止前排气阀片33的开度过大而折断。该后阀片组件40包括有后阀板41、后吸气阀片42、后排气阀片43以及后限位器片44，该后吸气阀片42装在后缸体13与后阀板41之间并紧贴于后阀板41的吸气孔(图中未示)，该后排气阀片43装在后阀板41的另一侧并紧贴于后阀板41的排气孔(图中未示)，后限位器片44安装于后排气阀片43的外侧，以防止后排气阀片43开度过大而折断。
[0043]以及，该主轴15与前盖11之间装有轴封总成51，以防止制冷剂和冷冻油的泄漏；该主轴15与前缸体12之间以及主轴15与后缸体13之间均装有径向滚针轴承52，以使主轴15更好地径向受力；该斜盘16两端面的轴上安装有推力轴承53和推力垫片总成54，以减少斜盘16因受力产生的轴向负荷。
[0044]活塞20的行程(S)与直径(D)之比，一般为(S/D) =0.4-0.8，活塞20在工作过程中受到气体力往复惯性力，侧压力和磨擦力的作用，与此同时以受到制冷剂的加热，润滑条件较差，为此要求活塞在尽量减小自身重量的同时应具有足够的强度、刚度、耐磨性以及较好的导热性和较小的热膨胀系数，以维持与缸体之间目的地合理的间隙，使活塞20、阀片、缸体之间形成较小的余隙容积。活塞20具有压缩制冷剂气体(吸、排气)通过活塞20涂层实现密封，降低润滑油的损失的作用。
[0045]压缩过程:活塞20从下止点向上运动，后吸气阀片42和前排气阀片33处于关闭状态，气体在密闭的缸体中被压缩，由于缸体容积逐渐缩小，则压力、温度逐渐升高直至缸体内气体压力与排气压力相等。压缩过程一般被看作是等熵过程。
[0046]排气过程:活塞20继续向上移动，致使缸体内的气体压力大于排气压力，则前排气阀片33开启，缸体内的气体在活塞20的推动下等压排出缸体进入排气管道，直至活塞20运动到上止点。此时由于前排气阀片33压力和阀片本身重力的作用，前排气阀片33关闭排气结束。
[0047]至此，压缩机完成了一个由吸气、压缩和排气三个过程组成的工作循环。
[0048]活塞式压缩机的曲轴旋转一周，活塞20往复一次，缸体内相继实现进气、压缩、排气的过程，即完成一个工作循环。活塞20在受气体力的作用，活塞20的裙部受热后产生膨胀，活塞20外圆处就产生的膨胀量最大，活塞20裙部端面形状的变更，可以使活塞20在此处的圆度变小，圆柱度也同时变小，避免活塞20此时在两侧产生较大的摩擦力，减小压缩机的功耗，避免压缩机卡死，从而提高压缩机整体制冷性能和使用的耐久性。
[0049]本实用新型的设计重点是:通过在每一活塞的裙部倒斜角和倒圆角而形成有斜面和弧面，可以使活塞在此处的圆度变小，圆柱度也同时变小，保证活塞与缸孔间隙的合理化，可避免压缩机活塞与缸孔的快速磨损，减小压缩机的功耗，避免压缩机卡死，从而提高压缩机整体制冷性能和使用的耐久性，通过试验和市场验证使用效果大有改善，活塞和缸孔的磨损明显减小，其有效延长了压缩机的使用寿命为3-5年以上。
[0050]以上结合具体实施例描述了本实用新型的技术原理。这些描述只是为了解释本实用新型的原理，而不能以任何方式解释为对本实用新型保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本实用新型的其它【具体实施方式】，这些方式都将落入本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种改良的汽车用空调压缩机，其特征在于:包括有前盖、前缸体、后缸体、后盖、主轴、斜盘以及活塞；该前盖、前缸体、后缸体和后盖由前往后依次连接固定在一起，该主轴穿过前盖、前缸体和后缸体；该斜盘安装于主轴上随主轴转动，斜盘位于前缸体和后缸体内；以斜盘和主轴为中心，在同一圆周上均布有五个前述活塞，各活塞均位于前缸体和后缸体内并通过斜盘两端面的滑履和半球而装配，并且，每一活塞的裙部均通过倒斜角和倒圆角而形成有斜面和弧面，斜面连接于活塞的侧面和弧面之间，弧面连接于斜面和活塞的端面之间。
2.如权利要求1所述的改良的汽车用空调压缩机，其特征在于:所述斜面与活塞的侧面之间的夹角为10°。
3.如权利要求1所述的改良的汽车用空调压缩机，其特征在于:所述活塞的侧面边缘至活塞的端面边缘的距离为0.8?1.2mm。
4.如权利要求1所述的改良的汽车用空调压缩机，其特征在于:所述弧面的半径为0.3mmο
5.如权利要求1所述的改良的汽车用空调压缩机，其特征在于:所述斜面和弧面的表面粗糙度为1.6μπι。
6.如权利要求1所述的改良的汽车用空调压缩机，其特征在于:所述前盖与前缸体之间安装有前阀片组件，后盖与后缸体之间安装有后阀片组件。
7.如权利要求6所述的改良的汽车用空调压缩机，其特征在于:所述前阀片组件包括有前阀板、前吸气阀片、前排气阀片以及前限位器片，该前吸气阀片装在前缸体与前阀板之间并紧贴于前阀板的吸气孔，该前排气阀片装在前阀板的另一侧并紧贴于前阀板的排气孔，前限位器片安装于前排气阀片的外侧。
8.如权利要求6所述的改良的汽车用空调压缩机，其特征在于:所述后阀片组件包括有后阀板、后吸气阀片、后排气阀片以及后限位器片，该后吸气阀片装在后缸体与后阀板之间并紧贴于后阀板的吸气孔，该后排气阀片装在后阀板的另一侧并紧贴于后阀板的排气孔，后限位器片安装于后排气阀片的外侧。
9.如权利要求1所述的改良的汽车用空调压缩机，其特征在于:所述主轴与前盖之间装有轴封总成。
10.如权利要求1所述的改良的汽车用空调压缩机，其特征在于:所述主轴与前缸体之间以及主轴与后缸体之间均装有径向滚针轴承。
【文档编号】F04B39/00GK204200516SQ201420635560
【公开日】2015年3月11日 申请日期:2014年10月30日 优先权日:2014年10月30日
【发明者】石梦南, 荒木英至 申请人:广州市柏琳汽车零件制造有限公司