专利名称：优先转向档位控制卸荷阀的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及液压传动领域，尤其是用于工程机械的工作系统、转向系统及动力换档变速箱变速操纵系统的优先转向合流卸荷阀。
背景技术：
由于现行的优先转向合流卸荷阀在装载机铲掘作业时，转向泵的来油都是合流到工作系统。只有在动臂或铲斗碰到很大的外负荷后，工作系统的压力升高到合流卸荷阀调定的卸荷压力时，转向泵的来油才实现卸荷回油。这样液压系统将产生相当一部分能量损失，造成系统的温升过高及功率损失增大，降低了发动机的工作效率，降低了装载机铲掘作业时牵引力，直接影响了装载机的作业效率。而装载机在铲掘作业时需要的是足够大的牵引力，此时工作系统的压力完全可能低于调定的卸荷压力。从现行的合流卸荷阀工作原理分析可知，由工作系统的压力来控制转向泵的来油实现卸荷回油存在着不足。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种优先转向档位控制卸荷阀，其特点是按照转向优先的原则，优先供应转向系统，其它多余的流量经该阀中的单向阀供应工作液压系统，并且它还具有压力卸荷功能。使装载机在铲掘作业时转向泵的来油直接低压卸荷回油，以提高装载机铲掘作业时的牵引力，同时又能满足装载机在铲掘松土等作业时动臂快速提升的要求。
本实用新型的目的是通过下述技术方案实现的一种优先转向档位控制卸荷阀主要包括阀体、优先阀芯、卸荷阀芯、转向安全阀、单向阀及相关油道，优先阀芯一侧与进油口相通，另一侧与转向口相通，优先阀芯一端装有弹簧，弹簧腔同时连通着转向安全阀和负荷传感口，另一端部与转向控制油相通；卸荷阀芯一端装有弹簧，另一端部为控制油压力腔，卸荷阀芯一侧有卸荷油口，另一侧有卸荷阀芯进油腔通过优先阀芯作用与转向泵来油相接，该进油腔与单向阀相连，进而与工作口相通。该阀体上还装有控制卸荷阀芯动作的插装式电磁阀，电磁阀上有进油口和回油口，该进油口与变速箱操纵阀档位压力油腔相通，该回油口与变速箱油底壳相通。
所述控制油压力腔与卸荷油口之间有一密封装置，可防止串油。
由于采用了上述技术方案，使得本实用新型与现有的优先转向合流卸荷阀相比具有下列优点它把转向系统与传动系统有机地结合在一起，实现了装载机铲掘作业工况(前进一档)全过程的转向泵来油卸荷(有转向时，转向泵的油优先满足转向)，提高装载机铲掘作业时的牵引力。
当装载机在前进一档铲掘松土等作业时，电磁阀通电，关闭了电磁阀进油口到卸荷阀芯控制油压力腔油路(此时卸荷阀芯控制油压力腔的压力油通过电磁阀回油口回油)，卸荷阀芯在弹簧的作用下复位，封闭了卸荷阀芯进油口与卸荷油口之间的通路，使转向泵来油从卸荷阀芯的进油腔打开单向阀合流到工作系统，满足装载机在前进一档铲掘松土等作业时动臂快速提升的要求。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
图1是本实用新型侧视外形图。
图2是
图1A-A剖视结构示意图(优先阀部份)。
图3是
图1B--B剖视结构示意图(卸荷阀部份)。
图中1.阀体，2.优先阀芯，3.卸荷阀芯，4.转向安全阀，5.单向阀，6.控制油压力腔，7.卸荷油口，8.卸荷阀芯进油腔，9.电磁阀，10.进油口，11.回油口，12.密封装置，13.进油口，14.转向口，15.负荷传感口，16.工作口。
具体实施方式
如图2和图3所示，本实用新型主要包括阀体(1)、优先阀芯(2)、卸荷阀芯(3)、转向安全阀(4)、单向阀(5)及相关油道，优先阀芯(2)一侧与进油口(13)相通，另一侧与转向口(14)相通，优先阀芯(2)一端装有弹簧，弹簧腔同时连通着转向安全阀(4)和负荷传感口(15)，另一端部与转向控制油相通；卸荷阀芯(3)一端装有弹簧，另一端部为控制油压力腔(6)，卸荷阀芯(3)一侧有卸荷油口(7)，另一侧有卸荷阀芯进油腔(8)通过优先阀芯(2)作用与转向泵来油相接，该进油腔(8)与单向阀(5)相连，进而与工作口(16)相通。在阀体上还连有可控制卸荷阀芯动作的插装式电磁阀(9)，电磁阀上有进油口(10)和回油口(11)，该进油口(10)与变速箱操纵阀档位压力油腔相通，该回油口(11)与变速箱油底壳相通位，在控制油压力腔(6)与卸荷油口(7)之间有一密封装置(12)，可防止串油。
本实用新型中的优先阀是一个定差减压阀，无论负载压力和油泵供油如何变化，优先阀均能维持转向器内转阀开口(可变节流口)两端的压差基本不变，从而保证供给转向器的流量等于方向盘转速与转向器排量的乘积。优先阀能保证转向液压缸流量的需要，剩余的部分经单向阀(5)供给工作系统使用，以提高液压系统效率，又保证转向性能不受影响。转向安全阀4用来设定转向回路的最高工作压力，防止转向系统各元件因压力过高而损坏。如具有两个前进档、一个后退档的传动系统的装载机铲掘作业时都是在前进一档的工况进行，本实用新型通过变速箱系统前进一档的控制油液进入电磁阀(9)的进油口(10)，而电磁阀(9)在未通电时处于常通位，所以，进油口(10)与卸荷阀芯端部的控制油压力腔(6)相通，控制油压力腔的压力油所产生的作用力克服卸荷阀芯(3)一端的弹簧力推动卸荷阀芯(3)移动，直到卸荷阀芯(3)进油口(8)与卸荷油口(7)相通，使得转向泵的来油通过开启的卸荷阀芯(3)直接卸荷回油。这样满足了装载机在前进一档铲掘作业时，工作系统需要的高压小流量、足够大的掘起力的要求，降低了液压系统热平衡温度及功率损失，提高了液压系统的工作效率。当装载机在前进一档铲掘松土等作业时，工作系统需要的是低压大流量。此时将电磁阀(9)通电，关闭了电磁阀进油口(10)到卸荷阀芯(3)控制油压力腔(6)油路(此时卸荷阀芯(3)控制油压力腔(6)的压力油通过电磁阀回油口(11)回油)，使控制油压力腔(6)油压降为零，卸荷阀芯(3)在弹簧力作用下复位，封闭了卸荷阀芯进油腔(8)与卸荷油口(7)之间的通路，这样转向泵的来油打开单向阀(5)合流到工作系统，满足装载机在前进一档铲掘松土等作业时，动臂快速提升的要求。
当装载机不在前进一档时，变速箱系统的压力油无法与电磁阀进油口(10)相通，这样卸荷阀芯(3)始终处于原始状态，即卸荷阀芯(3)封闭了卸荷阀芯进油腔(8)与卸荷油口(7)之间的通道，使转向泵的油打开单向阀(5)合流到工作系统。
权利要求1.一种优先转向档位控制卸荷阀，主要包括阀体、优先阀芯、卸荷阀芯、转向安全阀、单向阀及相关油道，优先阀芯一侧与进油口相通，另一侧与转向口相通，优先阀芯一端装有弹簧，弹簧腔同时连通着转向安全阀和负荷传感口，另一端部与转向控制油相通；卸荷阀芯一端装有弹簧，另一端部为控制油压力腔，卸荷阀芯一侧有卸荷油口，另一侧有卸荷阀芯进油腔通过优先阀芯作用与转向泵来油相接，该进油腔与单向阀相连，进而与工作口相通，其特征在于所述的阀体上还装有控制卸荷阀芯动作的插装式电磁阀，该电磁阀上有进油口和回油口，该进油口与变速箱操纵阀档位压力油腔相通，该回油口与变速箱油底壳相通。
2.根据权利要求1所述的优先转向档位控制卸荷阀，其特征在于所述控制油压力腔与卸荷油口之间有一密封装置。
专利摘要本实用新型涉及工程机械的工作系统、转向系统及动力换档变速箱操纵系统的优先转向合流卸荷阀。它主要包括阀体、优先阀芯、卸荷阀芯、转向安全阀、单向阀及相关油道，优先阀芯一侧与进油口相通，另一侧与转向口相通，优先阀芯一端装有弹簧，弹簧腔同时连通着转向安全阀和负荷传感口，另一端部与转向控制油相通；卸荷阀芯一端装有弹簧，另一端部为控制油压力腔，卸荷阀芯一侧有卸荷油口，另一侧有卸荷阀芯进油腔通过优先阀芯作用与转向泵来油相接，该进油腔与单向阀相连，进而与工作口相通。该阀体上还装有控制卸荷阀芯动作的插装式电磁阀，其进油口与变速箱操纵阀档位压力油腔相通，回油口与变速箱油底壳相通。其特点是优先供应转向系统，多余的流量经单向阀供应工作液压系统，并具有压力卸荷功能。它提高了装载机铲掘作业时的牵引力，又能满足装载机在铲掘松土等作业时动臂快速提升的要求。
文档编号F15B13/02GK2699032SQ20042002282
公开日2005年5月11日 申请日期2004年5月14日 优先权日2004年5月14日
发明者方匡阳, 蒋俊, 李宏跃, 周建, 王祥 申请人:浙江临海海宏集团有限公司