专利名称：自卸车用气控液压阀的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种液压阀，特别涉及一种自卸车用气控多功能液压阀。
背景技术：
目前自卸车所使用的举升阀，已有不少种类，它们虽然能保证自卸车正常的举升、中停、下降等功能，但是随着用户对自卸车的性能要求越来越多，这些阀已不能满足用户的要求，最明显的是，不能在驾驶室遥控实现下降、慢降两种功能。由节流口流量特性可知，带载下落时需要慢降，否则下降速度太快，会对车辆造成极大的冲击和损害，甚至造成事故，空载时需要标准速度下降，以提高作业效率。
发明内容本实用新型为了克服以上技术的不足，提供了一种新型的气控多功能液压阀，可以在驾驶室控制手动组合气阀，远程实现举升、中停、下降、慢降等各种功能。
本实用新型是通过以下措施来实现的本实用新型公开了一种自卸车用气控液压阀，包括有阀体、阀杆，阀体的上端有一与液压泵吸油口相连的O口，阀体的下端有一与液压泵出油口相连的P口，阀体的两侧开有两个与低压O口相通的回油槽，阀杆横穿阀体；阀杆的端部有一可以使阀杆右移并使回油口关闭的右移气室；阀杆的端部有一可以使阀杆左移并使回油口全部相通的左移气室；阀杆的一端带有可以使阀杆复位的复位弹簧，其特别之处在于阀杆的端部有一可以使阀杆左移并使回油口部分相通的调节气室。
本实用新型的气控液压阀，一种实施方案为阀体的左侧固定有一可以将阀杆左端密封的气缸，阀杆左端部与气缸内腔之间形成右移气室和调节气室，右移气室和调节气室之间为可以滑动的活塞，气缸内腔中部有一可以阻止活塞运动的凸起。
本实用新型的气控液压阀，第二种实施方案为阀体的右侧固定有一可以将阀杆右端密封的气缸，气缸内部有凸起，阀杆右端部与气缸内腔之间形成左移气室和调节气室，左移气室和调节气室之间为可以滑动的活塞，活塞套接在阀杆的右端。
本实用新型的气控液压阀，其第三种方案为阀体的右侧固定有一可以将阀杆右端密封的气缸，气缸连接一缸盖，气缸与缸盖之间固定有一附有圆形铁板的气囊，气囊与气缸之间形成左移气室，气囊与缸盖之间形成调节气室。
上述的各种气室，分别与自卸车上的气泵相连通，并通过位于驾驶室内自动控制按钮进行分别控制各个气室，来实现举升、中停、下降、慢降等各种功能，实现了快降与慢降的分别控制。
本实用新型的有益效果是，可以在驾驶室控制手动组合气阀，远程实现举升、中停、下降、慢降等各种功能。
图1为本实用新型一种实施方式的剖面结构示意图图2为本实用新型第二种实施方式的剖面结构示意图图3为本实用新型第三种实施方式的剖面结构示意图图中，1气缸，2活塞，3阀杆，4阀体，5端盖，6复位弹簧，7回油口，8凸起，9缸盖，10气囊，A1、A2、A3分别为右移气室，B1、B2、B3分别为调节气室，C1、C2、C3分别为左移气室。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型进行详细描述。
实施例1本实施例的结构如附图1所示。本气控液压阀是由阀体(4)、阀杆(3)、复位弹簧(6)、气缸(1)、端盖(5)、活塞(2)、密封装置等组成。由四个螺钉孔直接装在动力源油泵的后盖上，O口接泵的吸油口，P口接泵的出油口，形成泵阀一体结构。阀体(4)的内腔，两端O形圈前，车有回油槽I、II，阀杆(3)和阀体(4)问隙泄漏来的油，可通过两回油槽流回低压进油口，减少了外泄漏的发生。
该阀的特征在于阀杆(3)横穿阀体(4)、气缸(1)和端盖(5)，右端装复位弹簧(6)，并接下降进气口。
左端活塞(2)通过密封装置把气缸(1)分成两个气室—右移气室(A1)和调节气室(B1)。附图1位是不通压缩空气的中停位置。需要中停时，关闭所有进气口，车厢可停留在原任一位置。当右移气室(A1)进气时，阀杆(3)右移，自卸车实现举升功能，当左移气室(C1)通压缩气时，气压作用于阀杆(3)右端平面，阀杆(3)克服液压力、摩擦力和弹簧力左移，自卸车实现下降功能；当调节气室(B1)进气时，活塞(2)推动阀杆(3)左移，移动距离受到气缸(1)和活塞(2)之间的凸起(8)的限制，自卸车下降时的回油流量被节流，实现慢速下降功能。
实施例2本实施例的结构如图2所示。阀体的右侧固定有一可以将阀杆右端密封的气缸(1)，阀杆右端部与气缸内腔之间形成左移气室(C2)和调节气室(B2)，左移气室(C2)和调节气室(B2)之间为可以滑动的活塞(2)，活塞(2)套接在阀杆(3)的右端。阀杆(3)的左端为右移气室(A2)。阀杆(3)的左端套接有复位弹簧(6)。其它结构与实施例1基本相同。
当右移气室(A2)进气时，阀杆(3)右移，自卸车举升，当左移气室(C2)进气时，阀杆(3)左移，自卸车快降。当调节气室(B2)进气时，活塞(2)带动阀杆(3)左移，移动距离受到气缸(1)和活塞(2)结构尺寸的限制，自卸车下降时的回油流量被节流，实现慢速下降功能。
实施例3本实施例的结构如图3所示。阀体的右侧固定有一可以将阀杆右端密封的气缸(1)，气缸(1)连接一缸盖(9)，气缸(1)与缸盖(9)之间固定有一附有圆形铁板的气囊(10)，气囊与气缸之间形成左移气室(C3)，气囊与缸盖之间形成调节气室(B3)。
气囊(10)是一个附有圆形铁板的气囊，该零件密封可靠地联接在气缸(1)和缸盖(9)之间，该阀的功能是这样来实现的。附图位是不通压缩空气的中停位置。当右移气室(A3)通气，压缩空气推动阀杆(3)右移，自卸车举升，左移气室(C3)通气时，阀杆左移，自卸车下降，当调节气室(B3)通气时，气囊(10)通压缩空气，体积膨胀，带动铁板凸向左方，推动阀杆左移，其左移距离受到气缸(1)结构尺寸的限制，自卸车下降时的回油流量被节流，实现慢速下降功能。
上述三种方案所有功能的实现，都可以由安装在驾驶室的组合气阀遥控操作。按照三种方案和工作原理设计、制作、操纵的实用新型，证明密封效果好，换向可靠；慢降效果好，提高了自卸车的安全性，较好的达到了预计目标。
权利要求1.一种自卸车用气控液压阀，包括有阀体(4)、阀杆(3)，阀体的上端有一与液压泵吸油口相连的O口，阀体的下端有一与液压泵出油口相连的P口，阀体的两侧开有两个与低压O口相通的回油槽(I、II)，阀杆(3)横穿阀体(4)；阀杆(3)的端部有一可以使阀杆右移并使回油口(7)关闭的右移气室；阀杆(3)的端部有一可以使阀杆左移并使回油口(7)全部相通的左移气室；阀杆的一端带有可以使阀杆复位的复位弹簧(6)，其特征在于阀杆(3)的端部有一可以使阀杆左移并使回油口(7)部分相通的调节气室。
2.根据权利要求1所述的气控液压阀，其特征在于阀体的左侧固定有一可以将阀杆左端密封的气缸(1)，阀杆左端部与气缸内腔之间形成右移气室和调节气室，右移气室和调节气室之间为可以滑动的活塞(2)，气缸(1)内腔中部有一可以阻止活塞(2)运动的凸起(8)。
3.根据权利要求1所述的气控液压阀，其特征在于阀体的右侧固定有一可以将阀杆右端密封的气缸(1)，气缸(1)内部有凸起(8)，阀杆(3)右端部与气缸内腔之间形成左移气室和调节气室，左移气室和调节气室之间为可以滑动的活塞(2)，活塞(2)套接在阀杆(3)的右端。
4.根据权利要求1所述的气控液压阀，其特征在于阀体的右侧固定有一可以将阀杆右端密封的气缸(1)，气缸(1)连接一缸盖(9)，气缸(1)与缸盖(9)之间固定有一附有圆形铁板的气囊(10)，气囊与气缸之间形成左移气室，气囊与缸盖之间形成调节气室。
专利摘要本实用新型涉及一种自卸车用气控多功能液压阀。本实用新型包括有阀体、阀杆，阀体的上端有一O口，阀体的下端有一P口，阀体的两侧开有回油槽，阀杆横穿阀体；阀杆的端部有一可以使阀杆右移并使回油口关闭的右移气室；阀杆的端部有一可以使阀杆左移并使回油口全部相通的左移气室；阀杆的一端带有可以使阀杆复位的复位弹簧，阀杆的端部有一可以使阀杆左移并使回油口部分相通的调节气室。本实用新型的有益效果是，可以在驾驶室控制手动组合气阀，远程实现举升、中停、下降、慢降等各种功能。
文档编号F15B13/00GK2755330SQ20042005384
公开日2006年2月1日 申请日期2004年9月20日 优先权日2004年9月20日
发明者徐福刚, 于桂忠, 王延民, 邢永宾 申请人:徐福刚