专利名称：液压汽车制动装置的液压调制器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种液压汽车制动装置的液压调制器，其包括电磁阀组件和与电磁阀组件导电连接的电路。另外，本发明还涉及一种液压汽车制动装置的液压调制器，其包括电磁阀组件，该电磁阀组件包含用于选择性截断液压系统液体流动的阀组和用于控制阀组的磁铁组。
背景技术：
上述类型的液压调制器在液压汽车制动装置中用于控制作用在汽车制动装置的车轮刹车器的压力。在此，该压力借助液压系统液体传递到车轮刹车器的制动汽缸。为了给车轮刹车器按需分配压力，该液压调制器具有一泵以及通常多个电磁阀组件。这些电磁阀组件分别包含电磁线圈，该电磁线圈可借助归属于控制器的电路进行控制。
发明内容
本发明的任务在于以在制造技术和维护技术上总体上很大程度最优化的解决方案，改进开头所述的类型的液压调制器，该液压调制器包括设置在其内的电接口。
按照本发明，该任务是借助按照权利要求1、6、8、9和10的液压调制器得到解决。本发明的进一步构造在从属权利要求中进行描述。
按照本发明，提出液压汽车制动装置的液压调制器，该液压调制器包括电磁阀组件和与电磁阀组件导电连接的电路，电磁阀组件和电路之间的导电连接是借助至少一个切断/夹紧连接器(Schneid-/Klemmverbinder)而建立，电磁阀组件的线圈金属线导电地插在该切断/夹紧连接器上。按照本发明以这种方式，借助切断/夹紧连接器形式的简单附件，完成电磁阀组件电磁线圈的线圈金属线和与控制器的装有电子元件的电路之间的电连接。对此，该电路优选为电路板。
按照本发明，上述至少一个切断/夹紧连接器优选地可以导电地压进电路板。这个或这些切断/夹紧连接器的安装可以通过预先压入、压配合或压合座实现。此外，按照本发明优选的是，从上方，特别是U形的切断/夹紧连接器的随后压入到线圈金属线上。该连接器可以是推入或插入，并且同时与电路板连接。
可选地或附加地，切断/夹紧连接器可以导电地装配在按照本发明的电路板上。该装配可以通过SMD技术(表面贴装设备)或者通过预先装配来实现。此外，在电路板上的接触点优选为局部(rtlich)集中，通过这样，首先是可以有利地布置电路板的装配表面。
此外有利的是，在按照本发明的液压调制器上，将至少一个切断/夹紧连接器位置固定地保持在带有电路的控制器的一个构件上。该支撑构件优选是控制器壳体的间壁。切断/夹紧连接器优选在该构件上由插入件或压入件构成。为了在装配过程中确保切断/夹紧连接器的压入深度总是相等，在控制器壳体上可以有利地设置一个或多个止动面，这些止动面置于在至少一个所述电磁阀组件上并限制安装行程。因此，需要补偿的装配公差可以减少。这在使用后面还要提到的弹簧接点时特别有利。
可选地，上述至少一个切断/夹紧连接器位置固定地被保持在电磁阀组件的一个构件上，优选是在电磁线圈壳体上。在优选的实施方式中，切断/夹紧连接器径向预装在电磁阀组件上，特别是电磁线圈壳体上。这样保持的切断/夹紧连接器可以在控制器和电路板的进一步安装时借助压配合与电路板接触。
另外，按照本发明，液压汽车制动装置的液压调制器设有电磁阀组件和与电磁阀组件导电连接的电路，电磁阀组件和电路之间的导电连接是借助至少一个弹簧元件而建立，该弹簧元件一边导电地支撑在电磁阀组件上，另一边导电地支撑在电路上。该弹簧元件优选是螺旋卷弹簧或螺旋压力弹簧或者钢板弹簧或弯曲弹簧。
这样的弹簧元件作为弹簧接点补偿公差。该弹簧元件优选是固定在电磁阀组件上，弹簧元件可以在其制造过程中以有利的方式预先装配在该电磁阀组件上。
此外，按照本发明，提供一种液压汽车制动装置的液压调制器，该液压调制器包括电磁阀组件和与电磁阀组件导电连接的电路，在该液压调制器中，电磁阀组件的至少一个构件固定在形成电路的电路板上，并且电磁阀组件和电路之间的导电连接是借助钎焊或熔焊工艺而实现。在按照本发明的该解决方案中，电磁阀组件和特别是它们的电磁线圈位置固定地预先装配在电路板上。该固定优选是借助粘贴或插接而实现。电磁阀组件和/或电路板可以进行附加固定，特别是附加固定在控制器壳体的间壁上。以这种方式，包括所有电子元件的电路板的完整装配以及包括电磁线圈的最后测试是可能的。
按照本发明，提出的任务还借助一种液压汽车制动装置的液压调制器得到进一步解决，该液压调制器包括电磁阀组件和与电磁阀组件导电连接的电路，在该液压调制器中，电路是在一控制层内实现的，给该控制层分配一拆开层(Entflechlungs-ebene)，该拆开层可松开地与控制层导电连接。借助在拆开层和控制层之间这样的可分开或可松开的连接，在维修情况时，可以更换控制装置，而不必同时一起更换电磁阀组件或其零件。此外，按照本发明，控制层的接口借助拆开层有利地设置，使电路板或主板上的电子元件可以最优地布置。控制层和拆开层可以是电路板技术和冲压格栅技术(Stanzgittertechnik)的任意结合。此外，冲压格栅端可同时形成插接点。在电路板上可以成本低廉的方式形成配对插头或插座。它们可以优选地在那里配备，特别是在SMD技术中。
最后，按照本发明，该任务是借助一种液压汽车制动装置的液压调制器得到解决，该液压调制器包括电磁阀组件，该电磁阀组件包含用于选择性截断液压系统液体流动的阀组和用于控制阀组的磁铁组，在电磁阀组件中，磁铁组传力连接、材料连接和/或形状配合连接地固定在阀组上。借助磁铁组在阀组上的位置固定连接，通过相应地规定止动面的公差可达到多个磁铁组之间的高度平衡。因此能够确保磁铁组和待与之相连的控制装置之间的距离相等，该控制装置特别是电路板或者冲压格栅(Stanzgitter)。此外有利的是，在更换控制装置时不必一起更换磁铁组。磁铁组和阀组之间可松开且紧密的连接由于公差较小也导致了更好的磁耦合因而控制附属的阀所需的力较小。另外，对于所谓的比例阀，工作点可以设置在调节技术上比较有利的力特性曲线区域内。
下面借助附图进一步说明按照本发明的液压调制器的实施例。
图1示出按照本发明的液压调制器的第一实施例的局部纵截面图；图2示出按照本发明的液压调制器的第二实施例的局部纵截面图；图3示出按照本发明的液压调制器的第三实施例的局部纵截面图；图4示出按照本发明的液压调制器的第四实施例的局部纵截面图；图5示出按照本发明的液压调制器的第五实施例的局部纵截面图。
具体实施例方式
图1局部表示一液压调制器10，其具有方形的泵壳体12，该壳体包括从其伸出的棒状的阀杆导向件14。这些阀杆导向件14属于各自的阀组，在这些阀杆导向件上分别安装有磁铁组16。磁铁组16和与其附属的阀组一起构成电磁阀组，借助电磁阀组可以按预先设定控制液压调制器10的制动压力。
为了借助磁铁组16控制阀组，在磁铁组中各自形成另一电磁线圈(在图中未示出)，该电磁线圈连接在电路中。在按照图1的实施例中，电路18设计为一电路板，该电路板在示出的共三个的阀杆导向件14的横向上延伸，并且磁铁组16固定在电路板的底侧。这里所示的该固定是通过装配和胶粘20实现。
磁铁组16在其各自的上侧还具有电接线22，这些接线贯穿电路18并在上侧借助钎焊或熔焊与该电路电连接。可选地，磁铁组16可配备有压配合销，该压配合销直接焊接在磁铁组16的线圈金属线上并为了电连接被压入到电路内。
图1示出在阀杆导向件14上的电磁线圈16的布置，此时电磁线圈16处于在装配过程中尚未完全装入的状态。对于完全装配好的电磁线圈16，它们的底侧分别紧贴在泵壳体12上。
图2示出磁铁组16的和电路18的局部纵截面图，磁铁组和电路属于液压调制器10的第二实施例。该磁铁组16在其图2中的上侧具有销钉26，一电导线28完全地经过该销钉。
导线28在一个端部区域上与磁铁组16的一电磁线圈(未示出)导电连接。导线28的另一端部借助钎焊或熔焊24导电连接在设计成电路板的电路18的上侧。
销钉26借助压合座32位置固定地保持在形成于电路18中的通孔30内，并且磁铁组16以这样的方式传力连接地保持在电路18上。
图3以局部视图说明液压调制器10的一个实施例，在该液压调制器中，在以电路板为形式的电路18和两个附属的磁铁组16之间分别借助切断/夹紧连接器34构成电连接。这些切断/夹紧连接器34分别位置固定地安装在磁铁组16的上侧，以及在它们内分别插有一电导线36，该导线与电路18导电连接。此外，图3左边所示的电磁线圈16的切断/夹紧连接器34在纵向上，更确切地说在轴向上与电磁线圈对准，并且切断/夹紧连接器构成在电路18和磁铁组16之间的抗拉装置(Zugentlastung)。在图3右边所示的磁铁组16中，附属的切断/夹紧连接器34是径向指向地安装。
图4示出按照本发明的液压调制器10的另一实施例。在该实施例中，在泵壳体12之上也部分示出了容纳电路18的壳体38。该壳体38具有侧壁40和遮盖电路18的盖子42。在侧壁40上形成伸到壳体38内的突出部44，电路18支撑在该突出部上方的区域44a内，在该突出部下方的区域44b形成挡块，借助该挡块壳体38支撑在其中磁铁组16之一上。磁铁组16再插到泵壳体12上的阀杆导向件14上并以传力连接、材料连接和/或形状配合连接固定在其上。
为了建立可松开的导电连接，在电路18和磁铁组16之间设置弹簧元件46。
图5说明液压调制器10的一个实施例，其中磁铁组16位置固定地安装在电路18的底侧上。该安装特别是借助至少一个销钉26完成，该销钉在该实施例中贯穿设计成电路板的电路18上的通孔30。在从电路18向上突出的销钉26上安装有U形的切断/夹紧连接器34，该连接器通过按照箭头48方向插入，与压合座50一起建立销钉26和电路18之间的电连接。
附图标记10液压调制器12泵壳体14阀杆导向件16磁铁组18电路20胶粘22电接线24钎焊或熔焊26销钉28导线30通孔32压合座34切断/夹紧连接器36电导线38壳体40侧壁42盖子44突出部44a突出部的上部区域44b突出部的下部区域46弹簧元件48切断/夹紧连接器的接合方向50压合座
权利要求
1.液压汽车制动装置的液压调制器(10)，其包括电磁阀组件(14，16)和与电磁阀组件导电连接的电路(18)，其特征在于，所述电磁阀组件(14，16)和电路(18)之间的导电连接是借助至少一个切断/夹紧连接器(34)建立，在该连接器上导电地插有所述电磁阀组件(14，16)的线圈金属线。
2.根据权利要求1所述的液压调制器，其特征在于，所述至少一个切断/夹紧连接器(34)导电地压入在构成所述电路(18)的电路板上。
3.根据权利要求1所述的液压调制器，其特征在于，所述至少一个切断/夹紧连接器(34)导电地装配在构成所述电路(18)的电路板上。
4.根据权利要求1所述的液压调制器，其特征在于，所述至少一个切断/夹紧连接器(34)位置固定地保持在支撑所述电路的控制器的构件(18)上。
5.根据权利要求1所述的液压调制器，其特征在于，所述至少一个切断/夹紧连接器(34)位置固定地保持在所述电磁阀组件(14，16)的构件(16)上，优选是保持在电磁线圈壳体上。
6.液压汽车制动装置的液压调制器(10)，特别是根据权利要求1至5中任一项所述，其包括电磁阀组件(14，16)和与电磁阀组件(14，16)导电连接的电路(18)，其特征在于，电磁阀组件(14，16)和电路(18)之间的导电连接是借助至少一个弹簧元件(46)建立，该弹簧元件一边导电地支撑在电磁阀组件(14，16)上，另一边导电地支撑在电路(18)上。
7.根据权利要求6所述的液压调制器，其特征在于，所述至少一个弹簧元件(46)固定在所述电磁阀组件(14，16)上。
8.液压汽车制动装置的液压调制器(10)，特别是根据权利要求1至7中任一项所述，其包括电磁阀组件(14，16)和与电磁阀组件(14，16)导电连接的电路(18)，其特征在于，所述电磁阀组件(14，16)的至少一个构件(16)固定在构成电路(18)的电路板上，以及电磁阀组件(14，16)和电路(18)之间的导电连接是借助钎焊或熔焊工艺(24)建立。
9.液压汽车制动装置的液压调制器(10)，特别是根据权利要求1至8中任一项所述，其包括电磁阀组件(14，16)和与电磁阀组件(14，16)导电连接的电路(18)，其特征在于，所述电路(18)是在一控制层上实现，该控制层配有拆开层，该拆开层可松开地与所述控制层导电连接。
10.液压汽车制动装置的液压调制器(10)，特别是根据权利要求1至9中任一项所述，其包括电磁阀组件(14，16)，电磁阀组件包含用于选择性截断液压系统液体流动的阀组和用于控制阀组的磁铁组(16)，其特征在于，所述磁铁组(16)传力力连接、材料连接和/或形状配合连接地固定在所述阀组上。
全文摘要
一种液压汽车制动装置的液压调制器(10)，包括电磁阀组件(14，16)和与电磁阀组件(14，16)导电连接的电路(18)。按照本发明，该液压调制器的特征尤其在于，所述电磁阀组件(14，16)和电路(18)之间的导电连接是借助至少一个切断/夹紧连接器(34)建立，在该连接器上导电地插有所述电磁阀组件(14，16)的线圈金属线。
文档编号F15B13/02GK1944126SQ20061014128
公开日2007年4月11日 申请日期2006年9月30日 优先权日2005年10月6日
发明者S·阿卡, R·维特, O·格拉德特克, S·勒汉伯杰, A·维哈, R·肖恩-赫默劳, A·思杰 申请人:罗伯特.博世有限公司