专利名称：串联式组合油缸装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种液压油缸装置，尤其是一种串联式组合油缸装置。
背景技术：
目前，巿场上现有的油缸装置缺点在于液压工程机械使用的油缸(如装 载机的大臂油缸及铲斗油缸、挖掘机油缸等)，均是主要由单个缸体、单活塞
及单活塞杆的双作用单活塞杆工程油缸组成；众所周知，这些工程机械的工作
效率极大地取决于液压缸的工作能力，要使这些工程机械效率更高，通常釆用 加大液压系统压力、流量及加大油缸活塞直径的方法，促使油缸装置能更有力 更快速地工作，这样，就会增加油缸装置的制造成本，同时也消耗了更多的能源。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种结构简单、方便实用、造价较低的串联式组 合油缸装置，不仅避免消耗更多的能源的现象，经久耐用，安全可靠，而且安 装容易、使用范围广。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是
这种串联式组合油缸装置，包括油缸、防尘圈、防尘圈环槽、缸盖、中 心圆孔、螺钉、孔用主油封、主油封环槽、0形圈环槽、O形圈、导向套环槽、 导向套、进出油口、缸体、有杆腔、活塞杆、缓冲套、活塞、支承环环槽、支 承环、活塞密封圈环槽、活塞密封圈、螺母、底腔、缓冲塞、缸底、耳环型安 装联接部位，左右两个结构相同的油缸通过左边的液压油缸上设有的活塞杆的 端部与右边的液压油缸上设有的活塞杆的端部轴向对称固定连接；多个耳环型 安装联接部位销轴型安装联接部位设于左右两个液压油缸的缸底上。
耳环型安装联接部位可用销轴型安装联接部位代替。
该种串联式组合油缸装置，包括油缸、防尘圈、防尘圈环槽、缸盖、中 心圆孔、螺钉、孔用主油封、主油封环槽、O形圈环槽、O形圈、导向套环槽、导向套、进出油口、缸体、有杆腔、活塞杆、缓冲套、活塞、支承环环槽、支 承环、活塞密封圈环槽、活塞密封圏、螺母、底腔、缓冲塞、缸底、耳环型安 装联接部位，左右两个结构相同的油缸通过左边的液压油缸上设有的缸底与右
边的液压油缸上设有的缸底轴向对称固定连接；在左右两个液压油缸的活塞杆 的端部固定安装有耳环型安装联接部位。
左右两个油缸可设有同一个缸底；缸底要保证左右两个液压油缸的液压油 不能串通；所述的耳环型安装联接部位可用销轴型安装联接部位代替。
这种串联式组合油缸装置，包括油缸、防尘圈、防尘圏环槽、缸盖、中 心圆孔、螺钉、孔用主油封、主油封环槽、0形圈环槽、O形圈、导向套环槽、 导向套、进出油口、缸体、有杆腔、活塞杆、缓冲套、活塞、支承环环槽、支 承环、活塞密封圈环槽、活塞密封圏、螺母、底腔、缓冲塞、缸底、耳环型安 装联接部位，其特征在于左右两个结构相同的油缸通过左边的液压油缸上设 有的活塞杆的端部与右边的液压油缸上设有的缸底轴向对称固定连接；多个耳 环型安装联接部位分别设在左边的液压油缸的缸底、右边的液压油缸上设有的 活塞杆的端部。
耳环型联接部位可用销轴型联接部位代替。
本实用新型的有益效果
该实用新型是一种结构简单、方便实用、造价较低的串联式组合油缸装置， 不仅避免消耗更多能源的现象，经久耐用，安全可靠，且安装容易、使用范围 广；这种串联式组合油缸装置利用了两个油缸轴向串联，该总成装置充分利用 了液压油缸产生的力与流量无关的特征，在本申请总成装置中的两个液压油缸 活塞同时伸出或缩入，使该总成的两个液压油缸产生的力相加，同时产生的速 度亦能相加，这是常规单条油缸和并列式双油缸所不能达到的效果。在实际使 用中，能使机械产生的力和速度大大提高，工作效率提高，同时使得机械制造 成本大大降低，亦降低了机械的能源消耗量，将会推动新一轮液压工程机械革 新。
以下结合附图
和具体实施方式
对本实用新型作进一步的说明。 图l是第一种具体实施方式
的结构示意图。
图2是第二种具体实施方式
的结构示意图。 图3是第三种具体实施方式
的结构示意图。
具体实施方式
根据图l-图3所示，本实用新型主要包括油缸l、防尘圈2、防尘圈环槽 3、缸盖4、中心圆孔5、螺钉6、孔用主油封7、主油封环槽8、 0形圈环槽9、 O形圈IO、导向套环槽ll、导向套12、进出油口13、缸体14、有杆腔15、活 塞杆16、缓冲套17、活塞18、支承环环槽19、支承环20、活塞密封圈环槽21、 活塞密封圈22、螺母23、底腔24、缓冲塞25、缸底26、耳环型安装联接部位 27 。
工作原理本申请三种形式的串联式组合油缸装置均由两个双作用单活塞 杆工程液压油l缸轴向合并而成。当该两个工程液压油缸l的活塞18同时伸出 或缩入时，该串联式组合油缸装置就实现了自身上的两个液压油缸1产生的力 能相加，产生的速度也能相加，产生的有效行程亦能相加。而原机械上液压系 统压力及流量不变情况下，我们将原机械上每个主工作油缸换成同等活塞作用 面积的本申请串联式组合油缸装置，比较原机械主工作油缸，本申请串联式组 合油缸装置能产生几乎两倍输出力，且速度无明显变化。以下理想状态下运算 方式可更直观体现出来
①原机械油缸产生的推力(或拉力)F-PAxl03,本申请三种形式的串联 式组合油缸装置均由两个液压油缸1轴向合并而成，其中其单个液压油缸1就 能产生的推力(或拉力)为F-PAx103，该装置的两个液压油缸l通过阀控使活 塞同时伸出(或缩入)时，该装置产生的力是两个液压油缸1产生的力之和。 即PAx 103+PAx 103=F+F=2F,即已产生了两倍的输出力。
备注F—一液压油缸推力(或拉力)(KN) P—一液压源工作压力(MPa) A—一活塞作用面积(或有杆腔作用面积)(m2)②速度方面原机械油缸活塞伸出(或缩入)速度为r-^x60，换成所申
爿
请的总成装置后，我们通过阀控将原机械上进入油缸的流量qv以^分别供给所
2
申请的油缸总成装置中的两个液压油缸，使该两个液压油缸活塞杆16同时伸出
(或缩入)，那么得到的速度为^x60 + ix60-r,即产生的速度比较原机械没
j 2有变。
备注 V—一活塞外伸(或缩入)速度(m/min)
qv——进入(或流出)液压油缸的流量(m3/s) A—一活塞作用面积(或有杆腔作用面积)(m2)
从以上公式看出，液压油缸产生的推拉力与流量无关，流量与速度有成正 比关系。本申请油缸总成装置在实际使用中，我们可按技术要求设置动力源功 率，液压系统压力P值，液压油缸活塞作用面积A的值，流量qv值，以达到提 高机械效率，降低能耗，降低机械制造成本的效果。
该三种形式的油缸装置在结构组成的相同之处三种形式的总成装置均主 要由左边的液压油缸1和右边的液缸1组成，左边和右边的液压油缸1结构上 均是由防尘圏2、防尘圏环槽3、缸盖4、中心圆孔5、螺钉6、孔用主油封7、 主油封环槽8、 0形圈环槽9、 O形圈IO、导向套环槽ll、导向套12、进出油口 13、缸体14、有杆腔15、活塞杆16、缓冲套17、活塞18、支承环环槽19、支 承环20、活塞密封圈环槽21、活塞密封圏22、螺母23、底腔24、缓冲塞25、 缸底26、耳环型安装联接部位27组成。三种形式的装置左边的液压油缸l和右 边的液压油缸1的构件在形状、相互安装位置及连接上相同之处是
圆筒形的缸体14的前部是法兰型的缸盖4,用螺钉6将缸盖4压紧在缸体 14前部，缸盖4有中心圆孔5，在中心圆孔5的前端有防尘圈环槽3用来装配 圆形的防尘圈2,使防尘圈2与圆柱体状的活塞杆16之间形成密封防尘关系， 防尘圈2后的中心圆孔5内壁有一道主油封环槽8是用来安装圆圈形的孔用主油封7，孔用主油封7与活塞杆16形成密封关系，孔用主油封7后的中心圆孔 5内壁有一道较宽的导向套环槽11用来安装圆简状的导向套12，导向套12与 活塞杆16形成间隙配合关系以保证活塞杆16同轴度，缸盖4外径上有一道0 形圈环槽9，是用来安装0形圈10,缸盖4的后上方缸体14上是一个进出油口 13，且该进出油口 13有杆腔15是相通的，活塞杆16的后端部分经加工后装配 上圆筒形的缓冲套17，缓冲套17的后面是圆柱体形的活塞18，活塞18的后面 用螺母23将活塞18压紧在活塞杆16尾部上，活塞18又对缓冲套17进行限位， 活塞18外径上有两道支承环环槽19和一道活塞密封圈环槽21,用来装配圆形 的支承环20和活塞密封圈22，活塞杆16尾端部有圆锥状的缓冲塞25,缸体14 的尾端则是圆形的缸底26,缸底26与缸体14尾部接合处用电焊固定焊接且保 证密封，缸底26的前方缸体14上有一进出油口 13，且与底腔24内是相通的。 第一种具体实施方式
左右两个结构相同的油缸1通过左边的液压油缸1上设有的活塞杆16的端 部与右边的液压油缸1上设有的活塞杆16的端部轴向对称固定连接；多个耳环 型安装联接部位27销轴型安装联接部位设于左右两个液压油缸1的缸底26上； 耳环型安装联接部位27可用销轴型安装联接部位代替。 左边的液压油缸1的活塞杆16的前头端部和右边活塞杆16的前头端部是 没有耳环型安装联接部位27,耳环型安装联接部位27是分别固定焊接在左边液 压油缸1的缸底26底部和右边液压油缸1的缸底26底部，左边液压油缸1的 活塞杆16端部与右边液压油缸1的活塞杆16端部轴向焊接而成该串联式组合 油fe装置。
左边活塞18和右边活塞18被螺母23紧固在左边活塞杆16尾部和右边活 塞杆16尾部，活塞18外径上装有支承环12和活塞密封圈22，左活塞18与左 缸体14内壁及左缸底26便形成了 一个内空间即是左底腔24，同样右活塞18与 右缸体14内壁及右缸底26也形成了右底腔24;另外，左活塞18与左缸体" 内壁及左缸盖4形成一个内空间即是左有杆腔15，同样右活塞18与右缸体14 内壁及右缸盖4形成右有杆腔15，左右缸盖4用螺钉6紧固在左右缸体14端部上，缸盖4装有防尘圈2用于防尘，必须装有孔用主油封7和0形圈IO用于有 杆腔15的防漏，孔用主油封7后的导向套12保证活塞杆16伸缩时的同轴度。 我们通过阀控，使液压油通过最左边的进出油口 13和最右边的进出油口 13同 时进入左底腔24和右底腔24，推动左右活塞18运动，迫使左右活塞杆16同时 伸出，因与机械有活动连接关系的耳环型安装联接部位27是安装在左右液压油 缸1的缸底26处，所以在左右活塞杆16同时伸出时，左、右缸体14同时向两 端推动机械运动做功；此时当左右活塞18行程近终点时，缓冲套17起到了降 速减小冲击作用。同样，我们通过阀控使液压油从中间的两个进出油口 13同时 进入左右有杆腔15，左右活塞18被推动，迫使左、右活塞杆16同时缩入，左 右缸体14向中间缩近，拉动机械运动做功，当左、右活塞18向缸底26的行程 近终点时，缓冲塞25起到了减速减冲击作用。 第二种具体实施方式
左右两个结构相同的油缸1通过左边的液压油缸1上设有的缸底26与右边 的液压油缸1上设有的缸底26轴向对称固定连接；在左右两个液压油缸1的活 塞杆16的固定安装有耳环型安装联接部位27。
左右两个油缸1可设有同一个缸底26;缸底26要保证左右两个液压油缸1 的液压油不能串通；所述的耳环型安装联接部位27可用销轴型安装联接部位代 替。
左边的液压油缸1的缸底26和右边的液压油缸1的缸底26是没有耳环型 安装联接部位27的，耳环型安装联接部位27分别因定焊接在左边液压油缸1 的活塞杆16前头端部和右边液压油缸的活塞杆16前头端部，左边液压油缸1 的缸底26与右边液压油缸1的缸底26轴向焊接而成该总成装置。
左右边活塞18同样被螺母23紧固在左右边活塞杆16尾部，左右活塞18 外径均装有两道支承环20和一道活塞密封圏22，左活塞18与左缸体14内壁及 左缸底26便形成了一个内空间即是左底腔24，同样右活塞18与右缸体14及右 缸底26形成了右底腔24;左活塞18与左缸体14内壁及左缸盖4形成一个内空 间即是左有杆腔15,同样右活塞18与右缸体14内壁及右缸盖4形成了右有杆腔15,左右缸盖4用螺钉6紧固在左右缸体14端部上，缸盖4装有防尘圈2用 于防尘，还装有孔用主油封7和0形圈IO用于有杆腔15的防漏，孔用主油封7 后的导向套12保证活塞杆16伸缩时同轴度。我们通过阀控，使液压油通过中 间的两个进出油口 13同时进入左右底腔24,推动左、右活塞18运动，迫使左 右活塞杆16同时伸出，此时该装置产生的力和速度通过左、右耳环型安装联接 部位27来推动机械运动做功，当左右活塞18行程近终点时，缓冲套17起到降 速减冲击作用。同样，我们通过阀控使液压油从最左边的进出油口 13和最右边 的进出油口 13同时进入左右有杆腔15,左右活塞18被拉动，迫使左右活塞杆 16同时缩入，通过左右耳环型安装联接部位27拉动机械运动做功，当左、右活 塞18向缸底26的行程近终点时，缓冲塞25起到了减速减冲击作用。 第三种具体实施方式
左右两个结构相同的油缸1通过左边的液压油缸1上设有的活塞杆16与右 边的液压油缸1上设有的缸底26轴向对称固定连接；多个耳环型安装联接部位 27分别设在左边的液压油缸1的缸底26、右边的液压油缸1上设有的活塞杆16 的端部。
耳环型联接部位27可用销轴型联接部位代替。
左边的液压油缸1的活塞杆16端部和右边液压油缸1的缸底26是没有耳 环型安装联接部位27，耳环型安装联接部位27分别固定焊接在左边的液压油缸 1的缸底26底部和右边液压油缸的活塞杆16端部处，左边液压油缸1的活塞杆 16端部与右边液压油缸1的缸底26底部轴向焊接而成该总成装置。
左右两边活塞18同样被螺母23紧固在左右活塞杆16尾部，左右活塞18 外径均装有支承环20和活塞密封圈22，左活塞18与左缸体14内壁及缸底26 便形成了一个内空间即是左底腔24，同样右活塞18与右缸体14内壁及右缸底 26形成右底腔24;左活塞18与左缸体14内壁及在左缸盖4形成的内空间即是 左有杆腔15,同样右活塞18与右缸体14内壁及右缸盖4形成右有杆腔15，左 右缸盖4用螺钉6紧固在左右缸体14端部上，缸盖4装有防尘圏2用于防尘， 还须装有孔用主油封7和0形圈IO用于有杆腔的防漏，孔用主油封7后的导向套12保证活塞杆16推拉时的同轴度，我们通过阀控，使液压油通过左活塞18 后上方的进出油口 13和右活塞18后上方的进出油口 13同时进入左右底腔24, 推动左右活塞18运动，迫使左活塞杆16伸出推动右液压油缸1整体向前运动， 右活塞杆16也同时伸出向前运动，此时装置产生的力和速度通过耳环型安装联 接部位27来推动机械运动，当左右活塞18在此方向行程近终点时，缓冲套17 起到了降速减冲击作用。同样，我们通过阀控使液压油从左缸盖4后上方的进 出油口 13和右缸盖4后上方的进出油口 13同时进入左右有杆腔15，左右活塞 18被拉动，迫使左活塞杆16将右液压油缸1整个往后拉动，右活塞杆16同时 也缩入，此时即可通过耳环型安装联接部位27拉动机械运动。当左、右活塞18 向缸底26的行程近终点时，缓冲塞25起到了减速减冲击作用。
上述的三种形式装置均是由两个具有推、拉双作用单活塞杆的工程液压油 缸轴向串联接合而成。三种形式装置均是由左边的液压油缸1和右边的液压油 缸l串联而成，左右液压油缸1结构组成上同样是由防尘圈2、防尘圈环槽3、 缸盖4、中心圆孔5、螺钉6、孔用主油封7、主油封环槽8、 0形圈环槽9、 0 形圈IO、导向套环槽ll、导向套12、进出油口13、缸体14、有杆腔15、活塞 杆16、缓冲套17、活塞18、支承环环槽19、支承环20、活塞密封圈环槽21、 活塞密封圈22、螺母23、底腔24、缓冲塞25、缸底26、耳环型安装联接部位 27组成。缸盖4与缸体14的联接形式可选择外螺紋联接，内卡键联接及法兰联 接。本申请的附图中属法兰联接形式。三种形式总成装置中的左边液压油缸1 和右边液压油缸1可根据技术要求做成缸体14内径、活塞杆16直径及长度， 活塞18作用面积及行程相同或不同的形式。本申请的三种形式装置适用于挖掘 机、装载机、叉车、吊车等工程机械的配套使用。
权利要求1. 一种串联式组合油缸装置，包括油缸、防尘圈、防尘圈环槽、缸盖、中心圆孔、螺钉、孔用主油封、主油封环槽、O形圈环槽、O形圈、导向套环槽、导向套、进出油口、缸体、有杆腔、活塞杆、缓冲套、活塞、支承环环槽、支承环、活塞密封圈环槽、活塞密封圈、螺母、底腔、缓冲塞、缸底、耳环型安装联接部位，其特征在于左右两个结构相同的油缸(1)通过左边的液压油缸(1)上设有的活塞杆(16)的端部与右边的液压油缸(1)上设有的活塞杆(16)的端部轴向对称固定连接；多个耳环型安装联接部位(27)销轴型安装联接部位设于左右两个液压油缸(1)的缸底(26)上。
2. 根据权利要求l所述的串联式组合油缸装置，其特征在于所述的耳环 型安装联接部位(27)可用销轴型安装联接部位代替。
3. —种串联式组合油缸装置，包括油缸、防尘圈、防尘圈环槽、缸盖、 中心圆孔、螺钉、孔用主油封、主油封环槽、O形圈环槽、O形圈、导向套环槽、 导向套、进出油口、缸体、有杆腔、活塞杆、缓冲套、活塞、支承环环槽、支 承环、活塞密封圈环槽、活塞密封圈、螺母、底腔、缓冲塞、缸底、耳环型安 装联接部位，其特征在于左右两个结构相同的油缸(1)通过左边的液压油缸(1)上设有的缸底(26)与右边的液压油缸(1)上设有的缸底(26)轴向对 称固定连接；在左右两个液压油缸(1)的活塞杆(16)的端部固定安装有耳环 型安装联接部位(27)。
4. 根据权利要求3所述的串联式组合油缸装置，其特征在于所述的左右 两个油缸(1)可设有同一个缸底(26);缸底(26)要保证左右两个液压油缸(1)的液压油不能串通；所述的耳环型安装联接部位(27)可用销轴型安装联 接部位代替。
5. —种串联式组合油缸装置，包括油缸、防尘圈、防尘圏环槽、缸盖、 中心圆孔、螺钉、孔用主油封、主油封环槽、O形圏环槽、O形圈、导向套环槽、 导向套、进出油口、缸体、有杆腔、活塞杆、缓冲套、活塞、支承环环槽、支 承环、活塞密封圈环槽、活塞密封圏、螺母、底腔、缓冲塞、缸底、耳环型安 装联接部位，其特征在于左右两个结构相同的油缸(1)通过左边的液压油缸(1)上设有的活塞杆(16)的端部与右边的液压油缸(1)上设有的缸底(26) 轴向对称固定连接；多个耳环型安装联接部位(27)分别设在左边的液压油缸(1)的缸底(26)、右边的液压油缸(1)上设有的活塞杆(16)的端部。
6.根据权利要求5所述的一种串联式组合油缸装置，其特征在于所述的 耳环型联接部位(27)可用销轴型联接部位代替。
专利摘要本实用新型公开了一种串联式组合油缸装置，左右两个结构相同的油缸通过左边的液压油缸上设有的活塞杆的端部与右边的液压油缸上设有的活塞杆的端部轴向对称固定连接；多个耳环型安装联接部位销轴型安装联接部位设于左右两个液压油缸的缸底上；左右两个结构相同的油缸通过左边的液压油缸上设有的缸底与右边的液压油缸上设有的缸底轴向对称固定连接；左右两个结构相同的油缸通过左边的液压油缸上设有的活塞杆的端部与右边的液压油缸上设有的缸底轴向对称固定连接。在实际使用中，该装置能使机械产生的力和速度大大提高，同时使得机械制造成本大大降低，亦降低了机械的能源消耗量，将会推动新一轮液压工程机械革新。
文档编号F15B15/00GK201306328SQ20082011364
公开日2009年9月9日 申请日期2008年12月9日 优先权日2008年12月9日
发明者覃德伟 申请人:覃德伟