专利名称：散热控制系统及工程机械的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种散热控制系统及应用该散热控制系统的工程机械。
背景技术：
发动机散热控制系统是发动机的一个重要组成部分，其重要的目的是保证发动机温度正常。而在散热控制系统中主要是通过风扇的旋转将发动机的热量排出到空气中，对发动机进行及时的降温。近几年，大吨位起重机发展迅速，发动机功率不断提高，发动机的散热量也相应增力口。因此，对风扇散热效率要求越来越高。由于大吨位起重机的散热器大都平置于走台板上，且风扇的风向是自上而下吸风方式散热，长时间使用后会在散热器上表面行成很厚的灰垢，阻挡散热器散热风道，严重影响散热器散热能力，甚至导致发动机高温故障。提供一种可将散热器上的灰垢清除，提高散热器散热性能的散热控制系统，成为亟需解决的问题。
实用新型内容为了克服现有技术的上述缺陷和不足，本实用新型的目的在于提供一种散热控制系统，包括液压系统及控制系统，所述液压系统包括油箱、与所述油箱连接的油泵、与所述油泵及所述油箱相连接的电磁阀、与所述电磁阀连接的风扇马达及与所述风扇马达连接的风扇；所述控制系统与所述电磁阀相连接并控制所述电磁阀处于正向导通状态或反向导通状态，液压油通过所述电磁阀进入所述风扇马达并控制所述风扇的正向转动或反向转动。优选地，所述电磁阀为三位四通电磁阀或四位四通电磁阀。优选地，所述液压系统还包括压力元件，所述油泵通过所述压力元件与所述电磁阀相连接。优选地，所述电磁阀包括第一电磁操作部和第二电磁操作部，所述控制系统包括温控开关、第一继电器、第一常闭开关、手动开关、第二继电器、第二常闭开关、第一常开开关及第二常开开关，所述温控开关、第一继电器及该第一常闭开关依次串接在电源的正负极之间，所述手动开关、第二继电器及第二常闭开关依次串接在所述电源的正负极之间，所述第一电磁操作部通过所述第一常开开关与所述电源相连接，所述第二电磁操作部通过所述第二常开开关与所述电源相连接。优选地，所述温控开关闭合，使所述第二常闭开关断开、第一常开开关闭合，使所述第一电磁操作部得电，进而使所述电磁阀处于正向导通状态；所述手动开关闭合，使所述第一常闭开关断开、第二常开开关闭合，使所述第二电磁操作部得电，进而使所述电磁阀处于反向导通状态。同时，本实用新型提供一种应用如上所述的散热控制系统的工程机械。该风扇的反向转动可除去黏附在散热器上的灰垢，疏通散热器风向流通通道，使气流交换更加有效，从而提高发动机散热效率。
图1所示为本实用新型较佳实施例提供的散热控制系统的液压系统结构原理图。图2所示为本实用新型较佳实施例提供的散热控制系统的控制系统结构原理图。图3所示为图1中液压系统的电磁阀处于正向导通的状态的结构原理图。图4所示为图1中液压系统的电磁阀处于反向导通的状态的结构原理图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型较佳实施例中的图1至图4，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。本实用新型提供一种散热控制系统，其应用于起重机等工程机械中以对散热器进行散热及去除灰垢。该液散热控制系统除了控制风扇正向转动外，其还可控制风扇反向转动以除去散热器上的灰垢，从而提高散热器的散热性能。该散热控制系统包括液压系统及控制系统，该控制系统用于控制该液压系统。请参阅图1，该液压系统包括风扇1、风扇马达2、电磁阀3、压力元件4、油泵5及油箱6。该油泵5—端与该油箱6相连接，另一端与该压力元件4相连接。该油泵5用于将该油箱6中的液压油输送至该压力元件4中。该压力元件4与该电磁阀3相连接。该压力元件4用于对该液压系统进行过压保护。该电磁阀3为三位四通阀，其与该风扇马达2及该油箱6相连接。该电磁阀3的两端分别设有第一电磁操作部31和第二电磁操作部32，当第一电磁操作部31得电时，该电磁阀3向第一侧移动，当第二电磁操作部32得电时，该电磁阀3向第二侧移动。该风扇马达2与该风扇1相连接，其用于控制该风扇1的转动。通过风扇1正向或反向旋转实现对该散热器进行散热或去除灰垢的效果。请结合参阅图2，该控制系统包括温控开关71、第一继电器72、第一常闭开关73、 手动开关81、第二继电器82、第二常闭开关83、第一常开开关91及第二常开开关92。该温控开关71、第一继电器72及该第一常闭开关73依次串接在电源的正负极之间。该手动开关81、第二继电器82及第二常闭开关83依次串接在该电源相连接。该第一电磁操作部31 通过该第一常开开关91与该电源的正负极之间。该第二电磁操作部32通过该第二常开开关92与该电源相连接。当发动机的温度较低而无需开启风扇1时，该温控开关71及该手动开关均81处于断开的状态，该电磁阀3处于截止的状态。请参阅图3，当温度过高时，该温控开关71自动闭合，进而控制该第一常开开关91 闭合、该第二常闭开关83断开。此时该第一电磁操作部31得电，使该电磁阀3相第一侧运动，使该电磁阀3处于正向导通的状态，油箱6中的液压油通过该电磁阀3流入该风扇马达 2，进而驱动该风扇1正向转动。请参阅图4，当散热器表面积满灰垢导致散热性能降低时，操作人员可将该手动开关闭合81，进而控制该第二常开开关92闭合、该第一常闭开关73断开，此时该第二电磁操作部32得电，使该电磁阀3相第二侧运动，使该电磁阀3处于反向导通的状态，油箱6中的液压油通过该电磁阀3反向流入该风扇马达2，进而驱动该风扇1反向转动。该风扇1的反向转动可除去黏附在散热器上的灰垢，疏通散热器风向流通通道，使气流交换更加有效，从而提高发动机散热效率。可以理解，该压力元件4可以省略，该油泵5直接与该电磁阀3相连接。可以理解，该电磁阀3不仅限于三位四通电磁阀，可以采用其他类型的电磁阀，例如四位四通电磁阀等。以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种散热控制系统，其特征在于包括液压系统及控制系统，所述液压系统包括油箱(6)、与所述油箱(6)连接的油泵(5)、与所述油泵( 及所述油箱(6)相连接的电磁阀 (3)、与所述电磁阀(3)连接的风扇马达(2)及与所述风扇马达(2)连接的风扇⑴；所述控制系统与所述电磁阀⑶相连接并控制所述电磁阀⑶处于正向导通状态或反向导通状态，液压油通过所述电磁阀C3)进入所述风扇马达( 并控制所述风扇(1)的正向转动或反向转动。
2.根据权利要求1所述的散热控制系统，其特征在于所述电磁阀(3)为三位四通电磁阀或四位四通电磁阀。
3.根据权利要求2所述的散热控制系统，其特征在于所述液压系统还包括压力元件 G)，所述油泵( 通过所述压力元件(4)与所述电磁阀C3)相连接。
4.根据权利要求1-3任一项所述的散热控制系统，其特征在于所述电磁阀C3)包括第一电磁操作部(31)和第二电磁操作部(32)，所述控制系统包括温控开关(71)、第一继电器(72)、第一常闭开关(73)、手动开关(81)、第二继电器(82)、第二常闭开关(83)、第一常开开关(91)及第二常开开关(92)，所述温控开关(71)、第一继电器(72)及该第一常闭开关(73)依次串接在电源的正负极之间，所述手动开关(81)、第二继电器(82)及第二常闭开关(83)依次串接在所述电源的正负极之间，所述第一电磁操作部(31)通过所述第一常开开关(91)与所述电源相连接，所述第二电磁操作部(32)通过所述第二常开开关(92)与所述电源相连接。
5.根据权利要求4所述的散热控制系统，其特征在于所述温控开关(71)闭合，使所述第二常闭开关(83)断开、第一常开开关(91)闭合，使所述第一电磁操作部(31)得电， 进而使所述电磁阀(3)处于正向导通状态；所述手动开关(81)闭合，使所述第一常闭开关 (73)断开、第二常开开关(92)闭合，使所述第二电磁操作部(32)得电，进而使所述电磁阀 (3)处于反向导通状态。
6.一种工程机械，其特征在于，所述工程机械包括如权利要求1-5中任一项所述的散热控制系统。
专利摘要本实用新型提出一种散热控制系统及工程机械，散热控制系统包括液压系统及控制系统，所述液压系统包括油箱、与所述油箱连接的油泵、与所述油泵及所述油箱相连接的电磁阀、与所述电磁阀连接的风扇马达及与所述风扇马达连接的风扇；所述控制系统与所述电磁阀相连接并控制所述电磁阀处于正向导通状态或反向导通状态，液压油通过所述电磁阀进入所述风扇马达并控制所述风扇的正向转动或反向转动。该风扇的反向转动可除去黏附在散热器上的灰垢，疏通散热器风向流通通道，使气流交换更加有效，从而提高发动机散热效率。
文档编号F15B11/028GK202301120SQ20112038057
公开日2012年7月4日 申请日期2011年10月9日 优先权日2011年10月9日
发明者刘兴龙, 汪谦胜, 贺金戈 申请人:三一汽车起重机械有限公司