专利名称：登机桥升降柱塞缸结构的制作方法
技术领域：
登机桥升降柱塞缸结构技术领域[0001]本实用新型涉及一种登机桥，特别是一种登机桥升降柱塞缸结构。
背景技术：
[0002]登机桥通常由若干段可伸缩的通道套接组成，当飞机上下旅客时，可以伸展至飞 机的舱门处，并与之对接，以便乘客在机场中飞机停放地与候机楼之间转移，而飞机的型号 不同，其飞机舱门的高度也是不同的，因此需要采用升降机构来调节通道的高度。[0003]在液压升降机构中基本上都是采用应用非常广泛的活塞式双作用液压缸，但这种 液压缸由于缸孔加工精度要求很高，缸筒加工受设备及工装限制，上、下都有油口，管路较 长，而且活塞需密封，活塞杆也要密封，从而结构较复杂，随行程增长，加工难度增大，使得 制造成本高。发明内容[0004]为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种登机桥升降柱塞缸结构，登机桥 升降柱塞缸结构加工容易、工艺性好；结构简单、密封比较可靠、制造与维护容易。[0005]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是[0006]登机桥升降柱塞缸结构，[0007]其特征在于包括[0008]一柱塞缸,柱塞缸内设有腔体且柱塞缸上设有导向套，[0009]一柱塞，该柱塞设置于腔体内，且与导向套内壁滑动密封配合；导向套内壁上设有 支承环，该支承环与柱塞滑动密封配合，柱塞下端设置有导向环，与柱塞缸内壁滑动配合， 所述柱塞缸通过支承环及导向环对柱塞上下两点支承导向，[0010]—集成油路，设置于柱塞缸底内，[0011]一电磁阀，设置于所述集成油路上，电磁阀与该油路相连，从而控制柱塞上升与快 速下降，[0012]一液控单向阀，设置于所述集成油路上，液控单向阀与该油路相连，且与电磁阀并 联设置，从而控制柱塞下降，[0013]所述导向套内设有若干第一密封圈，[0014]所述导向套上设有一排气装置。[0015]所述柱塞缸底一端设有第一关节轴承，所述柱塞一端设有第二关节轴承。[0016]所述第一关节轴承上枢接有下固定座；所述第二关节轴承上枢接有上固定座。[0017]所述下固定座包括第一连接板，第一连接板上设有相对设有第一支耳，所述第一 关节轴承位于第一支耳间，且通过第一销轴枢接于第一支耳上。[0018]所述上固定座包括第二连接板，第二连接板上设有相对设有第二支耳，所述第二 关节轴承位于第二支耳间，且通过第二销轴枢接于第二支耳上。[0019]所述第二连接板上设有吊耳。[0020]所述排气装置包括一螺纹塞，通过开启该螺纹塞，实现排气。[0021]本实用新型的有益效果是本实用新型包括柱塞缸，柱塞缸内设有腔体，柱塞缸端 盖内壁与缸筒内壁两个部位对柱塞起支承导向作用，使柱塞在上下运动过程中，具有很好 的稳定性及受力情况，柱塞缸底设有集成油路，并且在油路上插装电磁阀及液控单向阀，所 述电磁阀及液控单向阀通过集成油路与腔体相通，上述结构简单，加工容易、工艺性好，而 且电磁阀内置于柱塞缸内与柱塞缸形成一体，且通过集成油路与腔体相通，能大大降低外 接油管破损或泄漏而导致升降装置丧失对登机桥的支承作用，防止意外而损坏飞机机门。
[0022]
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。[0023]图1是本实用新型应用于登机桥升降机构上的结构视图[0024]图2是本实用新型的半剖视图；[0025]图3是本实用新型的结构视图；[0026]图4是图3的A部分的放大视图；[0027]图5是图3的B部分的放大视图；[0028]图6是图2的Q向视图；[0029]图7是本实用新型的液压原理图。
具体实施方式
[0030]参照图1至图7，本实用新型公开了一种登机桥升降柱塞缸结构，包括一圆柱形的 柱塞缸1，柱塞缸I内设有圆柱形的腔体2，腔体2内设有柱塞3，为了使柱塞3能够顺利装 入腔体2内及降低加工难度和装配难度，柱塞缸I由三部分拼装而成，包括缸主体4、导向套 5和柱塞3，导向套5与缸主体4螺纹连接，同时并一圆螺母用于防松，该结构能够很好的保 证导向套5与柱塞3的同轴度，腔体2由缸主体4及导向套5内孔构成，为了更好地密封， 导向套5内壁设有第二密封圈6,从而对导向套5内壁与缸主体4外壁的配合处加强密封。 导向套5内壁上设有支承环，支承环对柱塞3的上下滑动起支承导向的作用，导向套5与柱 塞3滑动密封配合。柱塞3上设有导向环8,柱塞缸I内壁与导向环8滑动配合。上述结构 中，柱塞3仅仅通过导向环8支承导向，而不用实现密封功能，因而缸主体4的内壁不需精 加工。这样缸主体4加工容易、本产品整体具有工艺性好、结构简单、密封比较可靠、制造与 维护容易的优点，非常适宜登机桥这种升降工作行程较长且为垂直安装使用的场合。当然， 为了取得更好的密封效果，导向套5与柱塞3滑动配合的内壁上设置了若干第一密封圈。在 导向套5上设有一螺纹塞23，通过开启排气螺纹塞23，实现排气功能。该种排气结构相对 传统的排气阀，具有结构简单，实用方便，密封可靠的特点。[0031]如图所示，柱塞缸I底上设有集成油路9，电磁阀10与液控单向阀11安装于集成 油路9上，且与电磁阀与液控单向阀11并联设置，当电磁阀10开启时，液压站输出的液压 油通过电磁阀10及集成油路9直接进入柱塞缸I的腔体2内，从而顶压柱塞3向上伸出， 通过柱塞3带动与其连接的外导管上升，从而使登机桥上升；停止注油，电磁阀10对油液单 向止回，腔体2内的液压油对柱塞3起到支撑作用；当从泵站输出控制油路将液控单向阀 11打开，柱塞3在自身和连接在其上的相关部件的重量作用下，将腔体2内的液压油压出，从而开始下降。[0032]如图所示，当遇到停电的紧急情况时，可通过手动液压泵泵油，开启液控单向阀11 来完成紧急降桥的功能，下降的速度还可以由单向节流阀(图中未示出)来调节。在遇到登 机桥需要快速下降的情况时，本实用新型亦可实现将电磁阀10上位打开，同时打开快速 下降阀(图中未示出)，腔体2内的油液在登机桥重量作用下，通过电磁阀10及大通径的快 速下降阀迅速流回油箱。而平时登机桥在停桥时，腔体2内的液压油在液控单向阀的作用 下止回保压，支承柱塞3及连接在其上的相关部件，使登机桥不会下降。[0033]如图3、4及5所不,柱塞缸I底一端设有第一关节轴承12,柱塞3 —端设有第二 关节轴承13 ;第一关节轴承12上枢接有下固定座14 ;第二关节轴承13上枢接有上固定座 15。[0034]下固定座14包括第一连接板16，第一连接板16上设有相对设有第一支耳17，所 述第一关节轴承12位于第一支耳17间，且通过第一销轴18枢接于第一支耳17上；上固定 座15包括第二连接板19，第二连接板19上设有相对设有第二支耳20，所述第二关节轴承 13位于第二支耳20间，且通过第二销轴21枢接于第二支耳20上。[0035]第二连接板19上设有吊耳22，用于装配时吊装用，更方便于装配。[0036]柱塞缸I通过第一关节轴承12及上固定座15与外导管上法兰连接，柱塞3通过 第二关节轴承13及下固定座14与横梁相连接。通过第一关节轴承12及第二关节轴承13， 保证柱塞缸I及柱塞3只受轴向力，而且上、下固定座14加工、安装有些误差时，也能自适 应，而不承受因误差给柱塞缸I及柱塞3带来的偏载力，从而可避免偏载造成密封件和导向 环8单边磨损。[0037]上述只是对本实用新型的一些优选实施例进行了图示和描述，但本实用新型的实 施方式并不受上述实施例的限制，只要其以基本相同的手段达到本实用新型的技术效果， 都应属于本实用新型的保护范围。
权利要求1.登机桥升降柱塞缸结构，其特征在于包括一柱塞缸，柱塞缸内设有腔体且柱塞缸上设有导向套，一柱塞，该柱塞设置于腔体内，且与导向套内壁滑动密封配合；导向套内壁上设有支承环，该支承环与柱塞滑动密封配合，柱塞下端设置有导向环，与柱塞缸内壁滑动配合，所述柱塞缸通过支承环及导向环对柱塞上下两点支承导向，一集成油路，设置于柱塞缸底内，一电磁阀，设置于所述集成油路上，电磁阀与该油路相连，从而控制柱塞上升与快速下降，一液控单向阀，设置于所述集成油路上，液控单向阀与该油路相连，且与电磁阀并联设置，从而控制柱塞下降，所述导向套内设有若干第一密封圈，所述导向套上设有一排气装置。
2.根据权利要求1所述的登机桥升降柱塞缸结构，其特征在于所述柱塞缸底一端设有第一关节轴承，所述柱塞一端设有第二关节轴承。
3.根据权利要求2所述的登机桥升降柱塞缸结构，其特征在于所述第一关节轴承上枢接有下固定座；所述第二关节轴承上枢接有上固定座。
4.根据权利要求3所述的登机桥升降柱塞缸结构，其特征在于所述下固定座包括第一连接板，第一连接板上设有相对设有第一支耳，所述第一关节轴承位于第一支耳间，且通过第一销轴枢接于第一支耳上。
5.根据权利要求3所述的登机桥升降柱塞缸结构，其特征在于所述上固定座包括第二连接板，第二连接板上设有相对设有第 二支耳，所述第二关节轴承位于第二支耳间，且通过第二销轴枢接于第二支耳上。
6.根据权利要求5所述的登机桥升降柱塞缸结构，其特征在于所述第二连接板上设有吊耳。
7.根据权利要求1所述的登机桥升降柱塞缸结构，其特征在于所述排气装置包括一螺纹塞，通过开启该螺纹塞，实现排气。
专利摘要本实用新型公开了一种登机桥升降柱塞缸结构，本实用新型包括柱塞缸，柱塞缸内设有腔体，柱塞缸端盖内壁与缸筒内壁两个部位对柱塞起支承导向作用，使柱塞在上下运动过程中，具有很好的稳定性及受力情况，柱塞缸底设有集成油路，并且在油路上插装电磁阀及液控单向阀，所述电磁阀及液控单向阀通过集成油路与腔体相通，上述结构简单，加工容易、工艺性好，而且电磁阀内置于柱塞缸内与柱塞缸形成一体，且通过集成油路与腔体相通，能大大降低外接油管破损或泄漏而导致升降装置丧失对登机桥的支承作用，防止意外而损坏飞机机门。
文档编号F15B15/14GK202883539SQ20122053400
公开日2013年4月17日 申请日期2012年10月18日 优先权日2012年10月18日
发明者阳梦林, 胡克明, 牛福维, F-沃朋伯格, 王立明, 李笃, 彭根平 申请人:蒂森克虏伯机场系统(中山)有限公司