专利名称：一种防止马达惯性逆转及摆动的缓冲装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用于惯性负载较大的液压马达由工作状态切换到静止状态时所需的缓冲装置。
背景技术：
当液压马达由高压工作状态切换到停止工作状态时，马达的进出油口均被控制阀芯切断，但由于负载的惯性作用会使得液压马达继续转动，进而连接液压马达进出油口的油道密封腔会产生压力变化，即原来连接进油口的油道密封腔由于容积增大而变为低压密封腔，而原来连接出油口的油道密封腔由于容积减小而变为高压密封腔，这样就会使得马达产生逆转现象，进而由于逆转使得两个密封腔的压力再变化，形成再逆转的来回摆动状态，这种状态不仅会产生大量有害的热量造成马达寿命降低，而且很可能会因液压马达的这种误动作造成危险事故。
发明内容为了解决现有液压马达由高压工作状态切换到停止工作状态时容易出现逆转及摆动现象的技术问题，本实用新型提供一种防止马达惯性逆转及摆动的缓冲装置，在液压马达的进出油口油路上添加一个缓冲装置，当液压马达由高压工作状态切换到停止工作状态时，该缓冲装置使得连接液压马达进出油口的高低压密封腔可以存在短时间的连通，这样两腔的油液就可以在短时间内由高压流向低压，达到压力平衡一致状态，从而解决了逆转及摆动现象。本实用新型的技术解决方案:防止马达惯性逆转及摆动的缓冲装置，其特殊之处在于:包括防逆转阀体以及设置在防逆转阀体上的防逆转阀A15和防逆转阀B27，所述防逆转阀体上设置有油孔q24、油孔021、油孔118、油孔il4、油道hl3和油道n20，所述油孔q24、油孔o21均与马达油口 A相通，所述油孔1180和油孔il4均与马达油口 B相通，所述油道hl3与油孔il4相通，所述油道n20与油孔o21相通，所述防逆转阀A15和防逆转阀B27结构完全相同，均包括阀套5、依次设置在阀套5内的弹簧gl2、阀芯25、钢球8、活塞套3以及螺塞1，所述弹簧gl2的一端固定在防逆转阀体上，其另一端固定在阀芯25上，所述阀芯25和活塞套3之间设置有钢球安装腔，所述钢球8设置在钢球安装腔内，所述活塞套3内设置有活塞2和油道b，所述钢球安装腔的一端与设置在阀芯25内的阀芯油道11相通且钢球8能够密封阀芯油道11，所述钢球安装腔的另一端与油道b6相通，所述油道b6与钢球安装腔的中心线平行且不重合，所述油道b6的另一端与活塞2的一端相通，所述活塞2的另一端作用在螺塞I上，所述活塞2与活塞套3相配合，所述活塞套3的一端与阀套5相配合，所述活塞套3的另一端与阀套5之间设置有弹簧孔，所述弹簧a4设置在弹簧孔内，所述弹簧a4的一端作用于阀套5，所述弹簧a4的另一端作用于活塞套3，所述阀芯25、阀套5和活塞套3围成油腔elO，所述阀套5上设置有环形槽，所述环形槽与油孔q24相通，所述阀套5上设置有油道c7、油道d9和阻尼孔22，所述油道c7的一端与油道d9的中部相通，所述油道c7的另一端与弹簧孔连通，所述油道d9的一端与油腔elO相通，所述油道d9的另一端与环形槽相通，所述阀芯25和阀套5之间设置有阻尼油腔23，所述油道hl3通过阻尼孔22与阻尼油腔23相通，所述阀套5设置有环形槽的地方与防逆转阀体端面密封，所述油道hl3与阀芯油道11相通，所述防逆转阀B27的油孔18与防逆转阀A15的环形槽相通，防逆转阀A15的阀芯油道11与油道Π20相通，所述油道n20通过阻尼孔22与防逆转阀A15的阻尼油腔23相通。上述防逆转阀A15和防逆转阀B27设置在防逆转阀体的两侧且相对设置。本实用新型所具有的优点:1、有效提高液压马达的工作可靠性。本实用新型可降低液压马达由工作状态切换到制动状态时的压力冲击，防止马达产生逆转及摆动现象，有效提高液压马达的工作可靠性。2、结构简单紧凑，连接方便。只需将本实用新型的4个工作油口与对应的马达进出油口接通即可。
图1是防止马达惯性逆转及摆动的缓冲装置结构简图；图2是防止马达惯性逆转及摆动的缓冲装置接口图；其中附图标记为:1-螺塞，2-活塞，3-活塞套，4-弹簧a，5_阀套，6-油道b，7_油道C，8-钢球，9-油道d, 10-油腔e，11-阀芯油道，12-弹簧g，13-油道h，14-油孔i，15-防逆阀A，16-油腔j，17-油道k，18-油孔1，19-油道m, 20-油道n，21-油孔O，22-阻尼孔，23-阻尼油腔，24-油孔q，25-阀芯，26-油腔r，27-防逆阀B，28-弹簧孔，29-钢球安装腔，30-环形槽。
具体实施方式
如图1所示，防止马达惯性逆转及摆动的缓冲装置，包括防逆转阀体以及设置在防逆转阀体上的两个防逆转阀组件，防逆转阀体上设置有油孔q24、油孔021、油孔118、油孔il4、油道hl3和油道n20，油孔q24、油孔o21均与马达油口 A相通，油孔118和油孔il4均与马达油口 B相通，油道hl3与油孔il4相通，油道n20与油孔o21相通，防逆转阀组件包括阀套5、依次设置在阀套5内的弹簧gl2、阀芯25、钢球8、活塞套3以及螺塞1，弹簧gl2的一端固定在防逆转阀体上，其另一端固定在阀芯25上，阀芯25和活塞套3之间设置有钢球安装腔，钢球8设置在钢球安装腔内，活塞套3内设置有活塞2和油道b，钢球安装腔的一端与设置在阀芯25内的阀芯油道11相通且钢球8能够密封阀芯油道11，钢球安装腔的另一端与油道b6相通，油道b6与钢球安装腔的中心线平行且不重合，油道b6的另一端与活塞2的一端相通，活塞2的另一端作用在螺塞I上，活塞2与活塞套3相配合，活塞套3的一端与阀套5相配合，活塞套3的另一端与阀套5之间设置有弹簧孔，弹簧a4设置在弹簧孔内，弹簧a4的一端作用于阀套5，弹簧a4的另一端作用于活塞套3，阀芯25、阀套5和活塞套3围成油腔elO，阀套5上设置有环形槽，环形槽与油孔q24相通，阀套5上设置有油道c7、油道d9和阻尼孔22，油道c7的一端与油道d9相通，油道c7的另一端与弹簧孔连通，油道d9的一端与油腔elO相通，油道d9的另一端与环形槽相通，阀芯25和阀套5之间设置有阻尼油腔23，油道hl3通过阻尼孔22与阻尼油腔23相通，阀套5设置有环形槽的地方与防逆转阀体端面密封，油道hl3与阀芯油道11相通，油孔18与另一个防逆转阀组件的环形槽相通，另一个防逆转阀组件的阀芯油道11与油道Π20相通，油道n20通过阻尼孔22与另一个防逆转阀组件的阻尼油腔23相通。本实用新型结构简单紧凑，连接方便。只需将防止马达惯性逆转及摆动缓冲装置的4个工作油口(如图2所示)，与对应的马达进出油口接通即可，即使得油孔O和油孔q与马达油口 A相通，油孔i和油孔I与马达油口 B相通。本实用新型的工作原理:防逆转阀在中位状态时，活塞套3在弹簧a4的作用下处于左位顶住活塞2，阀芯25在弹簧gl2的作用下也处于左位顶住活塞套3，当马达处于高压工作状态防时逆转阀A和防逆转阀B均为中位状态，此时活塞套3与阀芯25始终保持接触，无高压油经过防逆转阀进入低压油路。当液压马达由马达油口 A为进油口而马达油口 B为出油口的工作状态切换到制动停止状态时，马达的进出油口均被控制阀芯切断，但由于负载的惯性作用会使得液压马达继续转动，进而连接液压马达进出油口的油道密封腔会产生压力变化，即原来连接马达油口 A的油道密封腔由于容积增大而变为低压密封腔，而原来连接马达油口 B的油道密封腔由于容积减小而变为高压密封腔，防逆转阀B的工作状态为:部分高压油经过油孔1、油道h、阀芯油道、钢球8、油道b进入油腔r，高压油作用使得活塞套3克服弹簧a的弹簧力向右移动，进而阀芯25在活塞套3的作用下克服弹簧g的弹簧力向右移动，整个过程活塞套3与阀芯25始终保持接触，无高压油从马达油口 B经过防逆转阀B进入马达油口A所在的油路，当马达惯性旋转即将停止时，油腔r内的压力逐渐下降，从而活塞套3在弹簧a的弹簧力作用下向左移动，阀芯25在弹簧g的作用下向左移动，由于阻尼孔22的阻尼作用，阀芯25的移动相对活塞套3的移动产生延时作用，故阀芯25与活塞套3不再保持接触而产生开口，使得马达油口 B所在油路，通过油孔1、油道h、阀芯油道、阀芯25与活塞套3的开口、油道d、环形槽30、油孔q与马达油口 A所在油路相通，从而实现了高低压密封腔的压力迅速一致，使得由于惯性负载造成液压马达产生的压力不平衡状态得到消除，从而解决了马达由于惯性负载产生的逆转及摆动现象。同理，当马达油口B为进油口而马达油口 A为出油口时，防逆转阀A会在工作状态切换时产生作用，使得惯性负载使马达产生的压力不平衡状态得到消除，从而解决了马达由于惯性负载产生的逆转及摆动现象。
权利要求1.防止马达惯性逆转及摆动的缓冲装置，其特征在于:包括防逆转阀体以及设置在防逆转阀体上的防逆转阀A (15)和防逆转阀B (27)，所述防逆转阀体上设置有油孔q (24)、油孔ο (21)、油孔I (18)、油孔i (14)、油道h (13)和油道η (20)，所述油孔q (24)、油孔0 (21)均与马达油口 A相通，所述油孔I (18)和油孔i (14)均与马达油口 B相通，所述油道h (13)与油孔i (14)相通，所述油道η (20)与油孔ο (21)相通， 所述防逆转阀A (15)和防逆转阀B (27)结构完全相同，均包括阀套(5)、依次设置在阀套(5)内的弹簧g (12)、阀芯(25)、钢球(8)、活塞套(3)以及螺塞(1)， 所述弹簧g (12)的一端固定在防逆转阀体上，其另一端固定在阀芯(25)上，所述阀芯(25)和活塞套(3)之间设置有钢球安装腔，所述钢球(8)设置在钢球安装腔内，所述活塞套(3)内设置有活塞(2)和油道b，所述钢球安装腔的一端与设置在阀芯(25)内的阀芯油道(11)相通且钢球(8)能够密封阀芯油道(11)，所述钢球安装腔的另一端与油道b (6)相通，所述油道b (6)与钢球安装腔的中心线平行且不重合，所述油道b (6)的另一端与活塞(2)的一端相通，所述活塞(2)的另一端作用在螺塞(I)上，所述活塞(2)与活塞套(3)相配合，所述活塞套(3)的一端与阀套(5)相配合，所述活塞套(3)的另一端与阀套(5)之间设置有弹簧孔，弹簧a (4)设置在弹簧孔内，所述弹簧a (4)的一端作用于阀套(5)，所述弹簧a (4)的另一端作用于活塞套(3)，所述阀芯(25)、阀套(5)和活塞套(3)围成油腔e (10)，所述阀套(5)上设置有环形槽，所述环形槽与油孔q (24)相通， 所述阀套(5)上设置有油道c (7)、油道d (9)和阻尼孔(22)，所述油道c (7)的一端与油道d (9)的中部相通，所述油道c (7)的另一端与弹簧孔连通，所述油道d (9)的一端与油腔e (10)相通，所述油道d (9)的另一端与环形槽相通，所述阀芯(25)和阀套(5)之间设置有阻尼油腔(23)，所述油道h (13)通过阻尼孔(22)与阻尼油腔(23)相通，所述阀套(5)设置有环形槽的地方与防逆转阀体端面密封，所述油道h (13)与阀芯油道(11)相通， 所述防逆转阀B (27)的油孔(18)与防逆转阀A (15)的环形槽相通，防逆转阀A (15)的阀芯油道(11)与油道η (20)相通，所述油道η (20)通过阻尼孔(22)与防逆转阀A (15)的阻尼油腔(23)相通。
2.根据权利要求1所述的防止马达惯性逆转及摆动的缓冲装置，其特征在于:所述防逆转阀A (15)和防逆转阀B (27)设置在防逆转阀体的两侧且相对设置。
专利摘要本实用新型涉及一种防止马达惯性逆转及摆动的缓冲装置，包括防逆转阀体以及设置在防逆转阀体上的防逆转阀A和防逆转阀B，防逆转阀体上的油孔l和油孔i均与马达油口B相通，防逆转阀体上的油道h与油孔i相通，防逆转阀体上的油道n与油孔o相通，防逆转阀A和防逆转阀B结构完全相同，只需将防逆转阀A和防逆转阀B的4个工作油口与对应的马达进出油口接通即可。解决了现有液压马达由高压工作状态切换到停止工作状态时容易出现逆转及摆动现象的技术问题，本实用新型在液压马达的进出油口油路上添加一个缓冲装置，解决了逆转及摆动现象。
文档编号F15B15/22GK202971414SQ201220569729
公开日2013年6月5日 申请日期2012年10月31日 优先权日2012年10月31日
发明者李峰, 祁文, 彭程, 李春合, 安伯友, 王贵, 姜鹏, 张振军, 王喜良 申请人:陕西航天动力高科技股份有限公司