铁路捣固装置的液压试验系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开一种铁路捣固装置的液压试验系统，包括油箱、负载马达试验回路、捣固液压缸试验回路、翻转液压缸试验回路，分别用以检修捣固装置的负载马达组、捣固液压缸、翻转液压缸的运行好坏。通过油箱冷却回路还能够对油箱内的油进行冷却。通过设置逻辑阀，能够在第一吸油泵的电机停止时，失电截止，使得负载马达组停止转动，防止马达继续旋转而造成空吸。通过设置先导式溢流阀，能够限定相应回路中的压力。通过设置减压阀，能够起到降压作用。通过设置蓄能器能够在换向时起到吸收震动的作用。
【专利说明】铁路捣固装置的液压试验系统
【技术领域】
[0001]本实用新型属于液压动力站，具体涉及一种铁路捣固装置的液压试验系统。
【背景技术】
[0002]目前，铁路捣固装置为常见的铁路养护设备。其在使用过程中，经常需要对其负载马达组、捣固内外油缸、翻转内外油缸等部件进行检修，在检修后还需要装车试验，若发现有问题，还需要拆下重新检修，十分不便。
实用新型内容
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是提供一种铁路捣固装置的液压试验系统，能够进行模拟试验，便于捣固装置各部件的检修。
[0004]为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下的技术方案:
[0005]一种铁路捣固装置的液压试验系统，包括油箱、负载马达试验回路，负载马达试验回路包括减震器、第一吸油泵、逻辑阀，减震器输入端与油箱相连，输出端与第一吸油泵相连；第一吸油泵输出端分别与捣固装置的负载马达组相连；逻辑阀输入端分别与负载马达组的输出端相连，逻辑阀输出端连至油箱，并且逻辑阀得电导通，失电截止；
[0006]所述液压试验系统还包括捣固液压缸试验回路，捣固液压缸试验回路包括第二吸油泵、第一、第二电磁换向阀、减压阀，第二吸油泵的输入端与油箱相连，输出端分别连接至第一、第二电磁换向阀的一输入端，第一电磁换向阀的一输出端与减压阀相连，减压阀的输出端连接至捣固装置的捣固内缸，捣固内缸的输出端连接至第一电磁换向阀的另一输入端，第二电磁换向阀的一输出端连接至捣固装置的捣固外缸，捣固外缸的输出端连接至第二电磁换向阀的另一输入端，第一电磁换向阀的另一输出端与第二电磁换向阀的另一输出端相连后连接至油箱；
[0007]所述液压试验系统还包括翻转液压缸试验回路，翻转液压缸试验回路包括第三吸油泵、第三、第四电磁换向阀，第三吸油泵的输入端与油箱相连，输出端分别连接至第三、第四电磁换向阀的一输入端；第三电磁换向阀的输出端连接至捣固装置的翻转内缸的输入端，翻转内缸的输出端连接至第三电磁换向阀的另一输入端；第四电磁换向阀的一输出端连接至捣固装置的翻转外缸的输入端，翻转外缸的输出端连接至第四电磁换向阀的另一输入端；第三电磁换向阀的另一输出端与第四电磁换向阀的另一输出端相连后连接至油箱。
[0008]所述液压试验系统还包括油箱冷却回路，油箱冷却回路包括第四吸油泵、工业油冷机，第四吸油泵的输入端与油箱相连，输出端与工业油冷机相连，工业油冷机的输出端连接至油箱。
[0009]所述逻辑阀与油箱之间连接有第一回油过滤器；第一、二、三、四电磁换向阀的另一输出端均相连，且与油箱之间连接有第二回油过滤器；工业油冷机的输出端与油箱之间连接有第三回油过滤器。
[0010]所述第一吸油泵的输出端与第一回油过滤器的输入端之间连接有第一先导式溢流阀，第一、第二电磁换向阀的另一输出端与第二回油过滤器之间连接有第二先导式溢流阀，第三、第四电磁换向阀的另一输出端与第二回油过滤器之间连接有第三先导式溢流阀。
[0011]所述捣固内、外缸的输入、输出端上均连接设有隔膜式蓄能器。
[0012]所述油箱上还设有液位继电器。
[0013]所述负载马达组的输入、输出端之间、捣固内缸的输入、输出端之间、捣固外缸的输入、输出端之间、捣固内缸的输入、输出端分别与第二回油过滤器的输入端之间、捣固外缸的输入、输出端分别与第二回油过滤器的输入端之间均设有直动式溢流阀。
[0014]采用上述技术方案，该铁路捣固装置的液压试验系统包括油箱、负载马达试验回路、捣固液压缸试验回路、翻转液压缸试验回路，分别用以试验捣固装置的负载马达组、捣固液压缸、翻转液压缸的运行好坏。通过油箱冷却回路还能够对油箱内的油进行冷却。通过设置逻辑阀，能够在第一吸油泵的电机停止时，失电截止，使得负载马达组停止转动，防止马达继续旋转而造成空吸。通过设置先导式溢流阀，能够限定相应回路中的压力。通过设置减压阀，能够起到降压作用。通过设置蓄能器能够在换向时起到吸收震动的作用。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型进行详细说明:
[0016]图1为本实用新型铁路捣固装置的液压试验系统的原理图。
【具体实施方式】
[0017]本实用新型的铁路捣固装置的液压试验系统如图1所示，其包括油箱I和负载马达试验回路，该负载马达试验回路主要包括减震器11、第一吸油泵12、逻辑阀13，减震器11输入端与油箱I相连，输出端与第一吸油泵12相连；第一吸油泵12可采用内啮合齿轮泵，并采用37kw的二级变频电机驱动，第一吸油泵12的输出端通过管式单向阀分别与捣固装置的负载马达组2相连；逻辑阀13输入端分别与负载马达组2的输出端相连，逻辑阀13输出端通过第一回油过滤器连至油箱1，并且逻辑阀13得电导通，失电截止。当二级变频电机运行，使得第一吸油泵12将油箱I内油吸起并输入负载马达组2，可查看负载马达组2的运行情况，从而判断检修的好坏，此时逻辑阀13得电，油通过第一回油过滤器14回到油箱I ;当二级变频电机停止运行时，负载马达组2受油作用，还会继续运行，若不立即停止，会造成空吸，因此，在二级变频电机停止运行时，逻辑阀13得电截止，不再有油通过负载马达组2，可使得负载马达组2停止，防止空吸的发生。
[0018]所述液压试验系统还包括捣固液压缸试验回路,捣固液压缸试验回路主要包括第二吸油泵21、第一、第二电磁换向阀22、23、减压阀24，第二吸油泵21可采用叶片泵，并采用Ilkw的交流电机来驱动，第二吸油泵21的输入端与油箱I相连，第二吸油泵21的输出端通过管式单向阀分别连接至第一、第二电磁换向阀22、23的一输入端a，第一电磁换向阀22的一输出端b与减压阀24相连，减压阀24的输出端分别连接至相应的捣固装置的捣固内缸3 (图1中为两组)，捣固内缸3的输出端分别连接至第一电磁换向阀22的另一输入端c，第二电磁换向阀23的一输出端b分别连接至捣固装置相应的捣固外缸4 (图中为三组)，捣固外缸4的输出端分别连接至第二电磁换向阀23的另一输入端c,第一电磁换向阀22的另一输出端d与第二电磁换向阀23的另一输出端d相连后通过连续两个第二回油过滤器25连接至油箱I。捣固内、外缸试验原理相同，以对捣固内缸3试验为例，第二吸油泵21在交流电机的驱动下，将油吸起至第一电磁换向阀22，当第一电磁换向阀22的a和b、c和d导通时，捣固内缸3的活塞杆受油作用进行伸出动作，当一电磁换向阀的a和c、b和d导通时，捣固内缸3的活塞杆进行反向缩回动作，从而实现对捣固内缸3的动作情况进行试验，以判断检修好坏。上述减压阀24是起降压的作用，如果通过油压大于调定压力，则经过减压阀24后，压力降为调定压力，如果通过油压小于调定压力，则为实际值。所述捣固内、夕卜缸3、4的输入、输出端上还均连接设有隔膜式蓄能器26，在换向时，用以起到吸收震动的作用。
[0019]所述液压试验系统还包括翻转液压缸试验回路，翻转液压缸试验回路主要包括第三吸油泵31、第三、第四电磁换向阀32、33，第三吸油泵31也采用叶片泵，并采用15kw的交流电机驱动，第三吸油泵31的输入端与油箱I相连，输出端分别连接至第三、第四电磁换向阀32、33的一输入端a ;第三电磁换向阀32的输出端b分别连接至捣固装置的翻转内缸5的输入端，翻转内缸5的输出端连接至第三电磁换向阀32的另一输入端c ;第四电磁换向阀33的一输出端b连接至捣固装置的翻转外缸6的输入端,翻转外缸6的输出端连接至第四电磁换向阀33的另一输入端c ;第三电磁换向阀32的另一输出端d与第四电磁换向阀33的另一输出端d相连后也通过第二回油过滤器25连接至油箱I。该翻转液压缸试验回路的原理与捣固液压缸试验回路类似，用以对翻转内、外缸5、6的动作情况进行试验，以判断检修好坏。
[0020]所述液压试验系统还包括油箱冷却回路，油箱冷却回路包括第四吸油泵41、工业油冷机42，第四吸油泵41也采用叶片泵并采用3kw的交流电机驱动，第四吸油泵41的输入端与油箱I相连，输出端与工业油冷机42相连，工业油冷机42的输出端通过第三回油过滤器43连接至油箱I。通过第四吸油泵41将油箱I的油吸起并通过工业油冷机42进行冷却，从而对油箱I进行降温。
[0021]在所述第一吸油泵12的输出端与第一回油过滤器14的输入端之间连接有第一先导式溢流阀15,第一、第二电磁换向阀22、23的另一输出端与第二回油过滤器25之间连接有第二先导式溢流阀27，第三、第四电磁换向阀32、33的另一输出端与第二回油过滤器25之间连接有第三先导式溢流阀34。通过上述先导式溢流阀15、27、34可对各回路的压力进行限定和调节控制。
[0022]在所述负载马达组2的输入、输出端之间、捣固内缸3的输入、输出端之间、捣固外缸4的输入、输出端之间、捣固内缸3的输入、输出端分别与第二回油过滤器25的输入端之间、捣固外缸4的输入、输出端分别与第二回油过滤器25的输入端之间均设有直动式溢流阀7。通过上述直动式溢流阀7对各回路起到保护作用。
[0023]另外，在所述油箱I上还设有液位继电器8，用来控制油箱I的液面。
[0024]综上所述，采用本实用新型的铁路捣固装置的液压试验系统具有以下几个优点:
[0025]1、能够模拟捣鼓装置的负载马达组2、捣鼓内外缸、翻转内外缸的作业情况，从而可判断检修好坏；
[0026]2、通过油箱I冷却回路还能够对油箱I内的油进行冷却；
[0027]3、通过设置逻辑阀13，能够在第一吸油泵12的电机停止时，失电截止，使得负载马达组2停止转动，防止马达继续旋转而造成空吸；[0028]4、通过设置先导式溢流阀15、27、34，能够限定相应回路中的压力；
[0029]5、通过设置减压阀24，能够起到降压作用；
[0030]6、通过设置蓄能器26能够在换向时起到吸收震动的作用。
[0031]但是，本领域技术人员应该认识到，上述的【具体实施方式】只是示例性的，是为了更好的使本领域技术人员能够理解本专利，不能理解为是对本专利保护范围的限制，只要是根据本专利所揭示精神的所作的任何等同变更或修饰，均落入本专利保护的范围。
【权利要求】
1.一种铁路捣固装置的液压试验系统，其特征在于:包括油箱、负载马达试验回路，负载马达试验回路包括减震器、第一吸油泵、逻辑阀，减震器输入端与油箱相连，输出端与第一吸油泵相连；第一吸油泵输出端分别与捣固装置的负载马达组相连；逻辑阀输入端分别与负载马达组的输出端相连，逻辑阀输出端连至油箱，并且逻辑阀得电导通，失电截止； 所述液压试验系统还包括捣固液压缸试验回路，捣固液压缸试验回路包括第二吸油泵、第一、第二电磁换向阀、减压阀，第二吸油泵的输入端与油箱相连，输出端分别连接至第一、第二电磁换向阀的一输入端，第一电磁换向阀的一输出端与减压阀相连，减压阀的输出端连接至捣固装置的捣固内缸，捣固内缸的输出端连接至第一电磁换向阀的另一输入端，第二电磁换向阀的一输出端连接至捣固装置的捣固外缸，捣固外缸的输出端连接至第二电磁换向阀的另一输入端，第一电磁换向阀的另一输出端与第二电磁换向阀的另一输出端相连后连接至油箱； 所述液压试验系统还包括翻转液压缸试验回路，翻转液压缸试验回路包括第三吸油泵、第三、第四电磁换向阀，第三吸油泵的输入端与油箱相连，输出端分别连接至第三、第四电磁换向阀的一输入端；第三电磁换向阀的输出端连接至捣固装置的翻转内缸的输入端，翻转内缸的输出端连接至第三电磁换向阀的另一输入端；第四电磁换向阀的一输出端连接至捣固装置的翻转外缸的输入端，翻转外缸的输出端连接至第四电磁换向阀的另一输入端；第三电磁换向阀的另一输出端与第四电磁换向阀的另一输出端相连后连接至油箱。
2.根据权利要求1所述的铁路捣固装置的液压试验系统，其特征在于:所述液压试验系统还包括油箱冷却回路，油箱冷却回路包括第四吸油泵、工业油冷机，第四吸油泵的输入端与油箱相连，输出端与工业油冷机相连，工业油冷机的输出端连接至油箱。
3.根据权利要求1所述的铁路捣固装置的液压试验系统，其特征在于: 所述逻辑阀与油箱之间连接有第一回油过滤器；第一、二、三、四电磁换向阀的另一输出端均相连，且与油箱之间连接有第二回油过滤器；工业油冷机的输出端与油箱之间连接有第三回油过滤器。
4.根据权利要求1所述的铁路捣固装置的液压试验系统，其特征在于:所述第一吸油泵的输出端与第一回油过滤器的输入端之间连接有第一先导式溢流阀，第一、第二电磁换向阀的另一输出端与第二回油过滤器之间连接有第二先导式溢流阀，第三、第四电磁换向阀的另一输出端与第二回油过滤器之间连接有第三先导式溢流阀。
5.根据权利要求1所述的铁路捣固装置的液压试验系统，其特征在于: 所述捣固内、外缸的输入、输出端上均连接设有隔膜式蓄能器。
6.根据权利要求1所述的铁路捣固装置的液压试验系统，其特征在于: 所述油箱上还设有液位继电器。
7.根据权利要求1所述的铁路捣固装置的液压试验系统，其特征在于: 所述负载马达组的输入、输出端之间、捣固内缸的输入、输出端之间、捣固外缸的输入、输出端之间、捣固内缸的输入、输出端分别与第二回油过滤器的输入端之间、捣固外缸的输入、输出端分别与第二回油过滤器的输入端之间均设有直动式溢流阀。
【文档编号】F15B1/02GK203809420SQ201420138589
【公开日】2014年9月3日 申请日期:2014年3月26日 优先权日:2014年3月26日
【发明者】张 杰, 安彩凤 申请人:上海电气液压气动有限公司