电动机驱动的液体泵，特别是用于强制润滑机动车的手动变速器的液体泵的制作方法

本发明涉及一种电动机驱动的液体泵。具体来说，本发明涉及在现代机动车中大规模使用的用于强制润滑的手动变速器的液体泵。

手动变速器设置在机动车中的内燃机与将待驱动的车轮之间的传动系统中，这种手动变速器具有通过诸如润滑油的润滑剂进行润滑的润滑系统，所述润滑系统用于从变速器壳体中的润滑剂槽取出润滑剂到待润滑的区域。润滑系统包括，特别是，啮合齿轮和旋转部件的承轴，尤其是轴和齿轮。

传统的手动变速器的润滑系统基本上在飞溅润滑与强制润滑之间进行区别，在所述飞溅润滑中，齿轮在润滑剂槽中进行“溅泼”，并且在进一步转动期间将润滑剂分布到齿轮和轴承，所述强制润滑以一个或多个泵来进行，所述泵通过管道系统将润滑剂从润滑剂槽输送到待润滑的位置。如果仅仅提供强制润滑，即是没有打算把齿轮浸入润滑剂槽中，这称为“干式油底壳润滑”，与飞溅润滑或组合润滑相比，所述“干式油底壳润滑”的好处是齿轮不会将空气带入润滑剂，因此不会形成油泡沫，所述油泡沫可中断变速器的润滑。此外，使用干式油底壳润滑的手动变速器避免了削弱传动效率的所谓“飞溅损失”。

技术背景

电动机驱动的液体泵已经用于现有技术中的用干式油底壳润滑的手动变速器的润滑系统(例如，见文献DE-A-10 2005 005 154)。这里，需要在通过泵(通常是齿轮泵)在压力下将润滑剂输送到喷咀以将润滑剂喷在待润滑的地方的润滑系统与通过泵(例如离心泵)以仅将润滑剂输送到具有储存器的分配器，润滑剂从所述分配器在大致上无压力的情况下大量地流下或撒在啮合区和轴承位置的润滑系统之间进行区别。而最后所提及的低压润滑系统代表了在本文优选使用的泵的领域，特别是因为与涉及压力的解决方案相比，该低压润滑系统提供了成本优势。因此，设置过滤器来预防喷嘴阻塞是多余的，整体上较难受污染，可向电动机提供较低的电动机功率等等。

变速器的用于供应润滑剂的电动机驱动的离心泵的详细构造从例如文献DE-A-10 2007 018 504(图7)变得明显。在这例子中，电动机和由所述电动机驱动的泵一起形成一个电机/泵单元，所述电机/泵单元直接设置在低于润滑剂(本文中的术语为“工作介质”)的液面中。在这现有技术中的电动机和泵连续地放置且电机/泵单元另外由管道系统包围，所述管道系统用于将流入的流量沿着电动机的表面引导到泵的吸入口，所述电动机因操作而加热。要改善热传导并且通过电动机与沿所述电动机引导的润滑剂之间的热接触来加热所述润滑剂，以降低润滑剂的粘性及因此也降低流入阻力。结果，提升了泵的输送速度及因此增加了供应到润滑地点的润滑剂的量；此外，还想得到温度范围的向下延伸，在该温度范围内泵还能够可靠地输送润滑剂。然而，这现有技术的缺点是，所述电机/泵单元以及在其周围的管道系统不仅在径向方向上，还在轴向方向上需要相对大量的空间。然而，在变速器壳体的底部的可用安装空间的尺寸通常非常紧凑。

此外，从文献DE-A-10 2006 012 838(图3c)认识了设置在自动变速器的油底壳中的电动机驱动的油增压泵。在这现有技术中的泵和电动机也是连续地放置的，该电动机设置在油底壳的外面。在这情况下，通过轴机械地驱动所述泵，所述轴穿过油底壳的壁并相对于这壁被密封。这种泵和电动机的连续布置同样需要相对大量的空间。再者，优选地使用有刷电动机，这样的有刷电动机必须设置在储油器外面并且容易磨损。

再者，文献DE-A-199 34 382和DE-A-199 56 380公开了液体泵可用作为机动车的冷却电路/加热电路的冷却水泵。这些液体泵具有设有定子和转子的一体式电动机，所述定子是爪极定子及所述转子形成泵的叶轮。在这现有技术中(DE-A-199 34 382：栏3，第47至51行；DE-A-199 45 380：栏4，第17至22行)可以在一个位置(未有更详细地限定)提供磁场传感器(未示出)，具体地用于电动机的换向，在该位置，所述磁场传感器暴露于旋转转子的可变磁场。

类似地，从DE-A-10 2009 049 904(图1)认识了一种电动机驱动的水泵，其中，被密封地设置在定子和转子单元之间的隔壁以更简单和更经济的方式由能够被深冲压的抗腐蚀材料制成。在这情况下，一个大致上中空的圆锥形保持元件一体地形成在所述隔壁的中心位置。在所述元件的面对转子单元的一侧上设有用于球形滑动件的球形支承表面以安装所述转子单元，在所述元件的远离转子单元的一侧上限定出空腔，在所述空腔中可容纳温度和/或磁场传感器(未示出)(见权利要求9和10，以及说明书的摘要和第[0027]段)，以致于转子单元和传感器的支承点必须相对于泵的旋转轴线连续地轴向设置。

最后，还有一些电动机驱动的泵，不过这些泵的构造从泵的旋转轴线方向看是相对地长并且特别是用作加热电路中的水泵(从文献DE-A-100 45 597(图7和8)和DE-A-100 52 797(图1)变得明显)。

发明目的

本发明的目的是提供一种电动机驱动的液体泵，特别是用于强制润滑机动车的手动变速器的液体泵，所述电动机驱动的液体泵避免了上述的缺点以及特别是与上述现有技术相比具有更经济的设计，较低的结构高度。

技术实现要素：

这目的由权利要求1所表明的特征来实现。本发明有利的或权宜的改进是权利要求2至15的主题。

根据本发明的电动机驱动的液体泵，特别是可以用于强制润滑机动车的手动变速器的电动机驱动的液体泵，该液体泵包括壳体，所述壳体设有进液口、出液口、以及电子换向电动机，所述电动机容纳在所述壳体中并包括大致上为杯形的磁转子、环形定子以及磁场传感器，所述磁转子设有液体输送装置并且能够绕着旋转轴线转动，所述定子设有电机绕组并且从所述旋转轴线方向看，所述定子与所述转子相对于所述旋转轴线同轴设置并且所述定子至少部分地包围所述转子，所述磁场传感器用于识别所述转子的位置，其中，所述壳体具有定子壳体部分，所述定子壳体部分承载所述定子，并将所述定子与安装了所述转子的液体室分隔开，从所述旋转轴线方向看，所述定子壳体部分通过壳体偏置件延伸入所述转子中，所述壳体偏置件被形成为接纳所述磁场传感器。

事实上，由于从一开始根据本发明的液体泵的驱动是由与有刷电动器不同的电子换向电动机提供，相对于现有技术并不存在上文所讨论的关于现有技术的容易磨损和故障；所述液体泵还可以自由地定位，例如定位在变速器的储油器中或直接在变速器的储油器上。

考虑到这种情况，如果转子同时是泵组件(液体输送装置)和电机组件(磁性的)，特别紧凑的结构形式是较佳的。因此，在驱动侧与泵侧之间的任何(共同)转动连接的形式都是多余的。再者，关于根据本发明的液体泵的低结构高度，定子壳体部分的设计能分隔开在泵壳体中的介质，还具有特别的作用：一方面，所述定子壳体部分承载环形定子，其方式使得从轴向方向上看，所述定子壳体部分至少部分地覆盖所述杯形转子。另一方面，所述定子壳体部分具有壳体偏置件，所述壳体偏置件伸入所述杯形转子中并且在所述壳体偏置件接纳用于电子转向的磁场传感器。把大致上在转子平面上做驱动的相关组件以类“嵌套式”布置，通过这种类“嵌套式”布置并利用转子的内部区域，所述液体泵具有非常平的结构。换句话说，与进一步在上文所述的现有技术相反，本发明不存在单纯连续地布置的个别组件，组件反而被布置成“一个在另一个之内”。

在液体泵的一个有利的改进中，所述壳体通过在所述泵外部的凸缘表面被凸缘安装在液体容器上并且所述壳体可以做成多部件结构，具有所述定子壳体部分，还具有泵壳体部分和电机壳体部分，所述进液口和出液口设置在所述泵壳体部分上，所述泵壳体部分与所述定子壳体部分一起限定所述液体室，所述电机壳体部分与所述定子壳体部分限定设置了至少所述定子的电子室。在这实施例中，泵壳体仅包括(以更简化和更方便组装的方式)最少的壳体组件将泵的“湿”区与泵的“干”区分隔开并且整体上相对于液体或外界/环境限定泵的“干”区，即是(a)所述泵壳体部分作为边界，其通过所述进液口和所述出液口以已限定的方式让液体透过，(b)所述定子壳体部分作为泵中的“湿”液体室与“干”电子室之间的媒体分隔边界以及(c)所述电机壳体部分作为相对于其余外界/环境的边界。

基本上，所述液体泵的壳体组件可由例如铝合金的轻金属组成。然而，考虑到低生产成本，优选是将壳体组件实现为由塑料制成，其可通过注入技术制成，即通过塑料注塑成型制成。可想到使用例如螺钉连接、铆钉连接或卡扣连接将壳体组件彼此紧固。然而，对于特别经济的壳体设计，优选是将由塑料制成的泵壳体和电机壳体部分焊接在一起。

再者，为了简单并且在轴向和径向的位置准确紧固在所述液体泵的壳体中，定子壳体部分可具有定子壳体凸缘，在所述泵壳体部分与所述电机壳体部分之间将所述定子壳体凸缘夹紧在位，所述定子壳体凸缘(还)将所述定子壳体部分靠在所述电机壳体部分上相对于转子的旋转轴线置中。

在液体泵的一个特别优选的实施例中，可以提供密封元件，该密封元件，以多功能的方式，(其一)在泵外部的所述壳体的凸缘表面处密封所述液体容器(液体与外界/环境之间的‘泵外部’分隔)，同时(其二)将液体室与电子室分隔开(‘泵内部’的媒体分隔)以及(其三)相对于外界密封所述电子室(密封以防止湿气渗透或泵污染)。与现在的现有技术相反，在没有替代措施，例如需要在壳体提供壳体组件密封焊接的情况下，不需要和不用处理密封插入件的多样性并且避免了与其相关的缺点(组装成本、个别的密封件“移位”的风险等等)。另外，因为所述泵已经承载了用于密封‘泵的外部’的装置，在液体容器的泵的组装/凸缘-安装呈简单的形式。结果，实现不昂贵的泵密封，该泵密封具有处理安全性，因此也是可靠的。

在这情况下，位于泵外部的所述壳体的凸缘表面设有环形凹槽，所述环形凹槽用于接收所述密封元件的第一密封部分，所述第一密封部分的至少一个密封唇，但优选地两个密封唇，凸出超过在泵外部的所述凸缘表面，以便密封液体容器。该种类的双重密封以不受污染影响的且可靠的方式进行密封。可以“解决”在液体容器的凸缘表面的抓痕或类似物；因此，在凸缘表面的清洁或光滑方面没有特别要求。

再者，所述设置可以是在所述泵壳体部分设有泵壳体凸缘，在所述泵壳体凸缘的相对侧形成在泵外部的所述凸缘表面和在泵内部的所述凸缘表面，在泵内部的所述凸缘表面设有环形凹槽，所述环形凹槽用于接收所述密封元件的第二密封部分，所述第二密封部分的两个密封唇凸出超过在泵内部的所述凸缘表面，其中(在密封唇的更清楚的及惟一的功能性任务中)一个密封唇与所述定子壳体部分配合，将所述液体室与所述电子室分隔开，而另一个密封唇与所述电机壳体部分配合，相对于外界密封所述电子室。在这情况下，所述密封唇可以有利地补偿在所述定子壳体部分和所述电机壳体部分的凸缘区中的不同壳体厚度(所述厚度仅由于公差而可能不同)。

此外，由弹性体材料组成的所述密封元件可以附于所述泵壳体部分，使所述密封元件成为(以更方便组装的方式)液体泵的系留组件。基本上，在这情况下，所述密封元件可被并入所述泵壳体部分中或插装到所述泵壳体部分上。然而，考虑到简单的生产能力和工艺可靠性(避免组装错误)，优选的是所述密封元件与所述泵壳体部分注塑成型，两者联锁在一起。

为了可靠地将密封元件机械地正面固定到所述泵壳体部分，在泵外部的所述凸缘表面的所述环形凹槽与在泵内部的所述凸缘表面的环形凹槽之间设有沿着圆周方向间隔开的多个开口，所述密封元件的所述弹性体材料通过所述多个开口注塑成型，使所述密封元件的所述第一密封部分与所述第二密封部分连接在一起。因此，所述密封元件可以有利地以一个工作步骤在所述泵壳体部分上注塑成型。至于在泵壳体凸缘的两侧上的凹槽的重叠或适配布置，在径向方向上所述密封设置也是非常紧凑的结构。除此以外，相对于两侧在类似一个直径上发生的密封的这种设置，其优点是即使就相对“软”或易弯的壳体组件来说，因壳体变形而发生泄漏的风险减至最低。

在一个液体泵的有利改进中，可以将所述定子的极片嵌入由塑料组成的所述定子壳体部分内，所述极片通过塑料注塑封装在所述定子壳体部分内。结果，使从电机绕组和极片到液体室的最佳热消散变成可能。同时，所述电机绕组通过塑料注塑封装而被电绝缘。

按本发明进一步的概念，温度传感器可与液体泵的壳体成一体，优选在所述出液口附近与液体泵的壳体成一体，具体来说所述温度传感器安放在定子壳体部分中的接收凹部中，作为这样的结果，在所有情况下均排除了外置式温度传感器及与其相关的(组装)成本。通过检测已输送的液体的温度，可得出关于液体的粘性(就液体是油来说，所述粘性对其润滑效果是重要的)以及冷却的需要的结论，并且可以适当地控制电动机的旋转速度。在这情况下，例如倾向更高温度信号表示更需要冷却，因此要求更高的泵转动速度。将所述温度传感器放置在出液口的附近还具有以下优点：在出液口附近检测的温度是对于由泵所输送的液体的特征的最有效陈述；再者，没有因热在出液口积聚而引起的检测错误的风险，热在出液口积聚是因为当输送发生时在出液口发生液体流动。

进一步地，电子电路板可以与壳体成一体，所述电路板至少承载了电动机的电子换向所需的电子组件，以及可选择地承载了传感器元件，所述液体泵的电气部件通过压配合连接方式与所述电子电路板接触。与同样可想到的焊接或钎焊连接相比，压配合连接可以以较低成本制作。

在液体泵的一个优选和类似特别紧凑的实施例中，所述壳体的出液口另外可相对于所述转子的旋转轴线横向定向。这种待输送液体的径向进给能够没有问题地运作并且即使在非常低液位的情况下也没有导入空气。

再者，可以假设的是，转子具有永磁外圆筒部分和基部，所述永磁外圆筒部分与电机绕组配合，所述基部构造成位于远离所述定子壳体部分的所述壳体偏置件的一侧上的叶轮并且在转子轴上直接由磁性材料注塑成型，其中所述磁性材料掺合塑料材料中，所述转子轴可旋转地安装在所述壳体上。一方面，可以以特别经济的方式生产这样的转子。另一方面，这样的轴方案具有以下这样的优点：与基本上同样可想到的轴线方案相比，该轴线方案中所述转子绕着固定于壳体的轴线旋转，用于在转子提供足够的支撑长度的支承柄或类似物是多余的，换句话说这导致短构造的长度，并且在壳体中的转子轴的旋转安装导致支承点进一步分开，这有利于转子的良好转动。

基本上，在该情况下，支承点可最终由嵌入壳体的支承衬套或类似物形成。然而，考虑到低成本，优选的是，所述转子轴至少径向地直接安装在所述壳体上并且位于所述基部的任何一侧，具体地一方面安装在所述定子壳体部分的所述壳体偏置件上，另一方面安装在所述泵壳体部分的支承凸块。

附图说明

在下文，参照所附的部分示意性的附图通过优选的实施例来更详细地阐释本发明，其中为了简化，弹性体或弹性部件以无变形的状态示出，图中：

-图1是从上方和左前方倾斜向凸缘表面的方向看，根据本发明的第一优选的实施例的处于未安装状态的电动机驱动的液体泵的透视图，其中所述凸缘表面位于泵外部，用于紧固诸如变速器壳体的液体容器；

-图2是根据图1的液体泵从图1正上方所取的平面图；

-图3是根据图1的液体泵，相应于图2中的双阶截面线III-III的，较图2的比例大的放大比例截面图，图中的液体泵处于安装在变速器壳体上的状态，并以剖面图的形式示出；

-图4是根据图1的液体泵，相应于图3中的细节圈IV的进一步放大比例部分截面图，图中更清楚地示出设有三重功能的环形密封元件；

-图5是根据图1的液体泵，相应于图2中的截面线V-V的，较图2的比例大的放大比例截面图；

-图6是根据图1的液体泵，相应于图3中的双阶截面线VI-VI的，较图3的比例大的放大比例截面图，但与图3相反，图中的所述液体泵处于未安装的状态，即是没有变速器壳体和紧固装置；以及

-图7是根据本发明的第二实施例的电动机驱动的液体泵的纵向截面图。

具体实施方式

在附图中，附图标记10总地标示用于强制润滑机动车的手动变速器的电动机驱动的液体泵，图3以剖开的形式仅示出了所述电动机驱动的液体泵的下部分，即是(还)作为液体容器的变速器壳体12。液体泵10从外部安装在变速器壳体12上，更准确来说是通过液体泵10的壳体16的在所述泵外部的凸缘表面14被凸缘安装，使液体泵10的进液口18和出液口20从变速器壳体12凸出穿过在变速器壳体12中的开口22。而进液口18设于变速器壳体12的润滑油液位(图3所示的水平线24)以下，出液口20在顶部伸出润滑油液位24之上，在那里，出液口20以本文未示出的方式与润滑油分配系统(未示出)流体连接。

电子换向电动机26容纳在壳体16中(见图3和图5)并且包括大致上为杯形的磁转子28、定子34以及磁场传感器36。磁转子28可以绕着旋转轴线A转动并且在其端部设有作为液体输送装置的曲叶片式凸块30(参见，尤其是图6)，定子34具有电机绕组32，磁场传感器36需要以本身已知的方式进行电子换向，用于识别转子28的旋转角度位置(见图3)。在这情况下，壳体16做成多部件结构，更准确地说做成三部件结构，壳体16具有上部的泵壳体部分38、中间的定子壳体部分40以及底部的电机壳体部分44，上部的泵壳体部分38具有进液口18和出液口20，中间的定子壳体部分40承载环形定子34，从旋转轴线A方向看，定子34与转子28相对于旋转轴线A以同轴设置并且定子34至少部分地包围转子28，定子壳体部分40与泵壳体部分38一起限定液体室42，转子28通过它的叶片式凸块30设置在液体室42中。底部的电机壳体部分44与定子壳体部分40一起限定电子室46，具体地定子34位于该电子室中。

在一个特别紧凑的实施例中，从所述旋转轴线A方向看，定子壳体部分40通过壳体偏置件48延伸入转子28中，壳体偏置件48被形成为接纳磁场传感器36。此外，将在下文有类似的更详细描述，壳体16设有密封元件50，所述密封元件具有三重功能：在泵外部的壳体16的凸缘表面14处密封变速器壳体12，同时将液体室42与电子室46分隔开并且相对于外界密封电子室46。

有关泵壳体部分38的进一步细节，泵壳体部分38由激光透明的、玻璃纤维强化的聚邻苯二甲酰胺(PPA 35GF)制成，具体见图3、图5和图6。于是，泵壳体部分38具有径向向外的泵壳体凸缘52，在泵壳体凸缘52的相对侧形成在泵外部的凸缘表面14以及在泵内部的凸缘表面54。密封元件50由弹性体材料组成，以将在下文描述的方式将密封元件50牢固到泵壳体部分38的泵壳体凸缘52。

泵壳体部分38形成为在泵壳体凸缘52内径向向上的拱顶形并且部分地与转子28和定子壳体部分40一起在液体室42的区域中限定泵通道56，所述泵通道56可以大致上分为四个区，即是(从径向向内到径向向外的方向看)(第一)中心的(即是相对于旋转轴线A置中的)大致上漏斗形进口区58(具体见图5)、(第二)中心的大致上环形加速区60，在液体泵10运作时，转子28的叶片式凸块30在环形加速区60中移动，以及(第三)大致上螺旋形输送区62(为此还可见图1和2)，所述大致上螺旋形输送区62最后通向(第四)管形出口区64，所述管形出口区64于泵壳体凸缘52附近大致上平行于旋转轴线A延伸。相对于泵通道56的中心加速区60轴向凸出的大致上漏斗形进口区58在外圆周侧形成了壳体16的进液口18，该进液口因此大致上相对于转子28的旋转轴线A横向定向，并且经该进液口(最好见图1和2)，液体(本文为润滑油)可以从几乎整个圆周(大约360°)流入液体泵10中，即是仅被沿径向方向延伸的三个腹板66阻碍。在漏斗形进口区58中，液体然后进行了90°流动偏转(从旋转轴线A的径向方向到轴向地沿着旋转轴线A)直到液体撞击转子28的叶片式凸块30，在该处再进行大约90°的流动偏转(从轴向于旋转轴线A到在径向背向旋转轴线A)。在泵通道56的中心加速区60中，由截面图可见(图3和图5)，在由泵壳体部分38和转子28的相对侧沿轴向方向限定的泵通道56具有大致为恒定的流动截面，由于叶片式凸块30的形状，液体于是相应于转子28的旋转方向R(见图6)径向向外地沿圆周方向加速，液体在加速后进入大致上螺旋形输送区62。泵通道56的输送区62的一个轴向侧(在开始)由转子28和定子壳体部分40限定而另一个轴向侧以及在圆周由泵壳体部分38限定，从旋转方向R上看，通道56的输送区62的流动横截面随着螺纹进程增大，然后将液体大致上沿圆周方向输送到管形出口区64。在出口区64的起点液体再次发生大约90°的流动偏转(从大致上沿圆周方向到轴向地平行于旋转轴线A)，偏转后液体沿着出口区64的恒定的圆形流动横截面流动，以致于液体最后通过液体泵10经由出口区64形成的出液口20被传送。

根据图3和图5，泵壳体部分38在中心区(即是邻接进口区58)又具有用于安装转子28的支承凸块68(将在下文描述)。就注塑成型的泵壳体部分38与壳体16的其他部件的连接来说，关于泵壳体部分38最后应当提及的是，泵壳体凸缘52相对于在泵内部的凸缘表面54而言径向向外，并且与所述凸缘表面54邻接，所述泵壳体凸缘52具有接纳环形套圈72的环形凹槽70，如在平面图可见，环形套圈72在电机壳体部分44成形为大致上是互补的。再者，根据图1、图2和图6，泵壳体部分38具有安装件74(在图6中，具有位于底部中心的榫钉和在右上方的狭槽)，安装件74用于在定子壳体部分40形成的定位销76(又见图6)，所述销用于将定子壳体部分40相对于泵壳体部分38对齐。

电机壳体部分44也是类似地由玻璃纤维强化的聚邻苯二甲酰胺(PPA 50GF)注塑成型，电机壳体部分44被激光焊接到泵壳体部分38，电机壳体部分44和泵壳体部分38间接通过定子壳体部分40适当地对齐，具体地说以泵壳体部分38的套圈72环绕在泵壳体凸缘52的凹槽70中来对齐(图4中由在凹槽70的底部的交叉影线表示)。在这情况下，根据图4和图5，泵壳体部分38通过在泵内部的泵壳体凸缘52的凸缘表面54支撑在电机壳体部分44的环形肩部78上，环形肩部78径向向内地与套圈72邻接。

在所说明的实施例中，电机壳体部分44具有径向向外的四个紧固孔眼80，每个紧固孔眼内套有通过注塑以联锁的方式封装的金属套筒82。如图3所示，在液体泵10的已安装状态中，套筒82被帽螺钉84穿过，帽螺钉84被分别拧入在变速器壳体12中的绕着开口22分布的相关的螺纹孔86中以致于从外面将液体泵10附于变速器壳体12并在这情况下还将壳体16的个别部件牢固地连接在一起。另一方面，如上所述，泵壳体部分38与电机壳体部分44之间的焊接主要在运送期间的用作固定。

如图1，图2和图6的左方所示，电机壳体部分44在紧固孔眼80之间设有插塞式套圈88，所述插塞式套圈88作为液体泵10的电端子。在这方面，根据图5的截面图中所见作为例子，导电体90被嵌入电机壳体部分44中或在电机壳体部分44中注塑成型，导电体90从插塞式套圈88的区域延伸入电子室46中。根据图4和图5的截面图还示出了有电子组件的电子电路板92与壳体16的电子室46成一体，所述电子组件本身为已知的并且对于泵的控制是必需的。电子电路板92本身通过压配合连接与电机壳体部分44中的导电体90接触。在图5中，所述的一个连接在94示出，并且被支撑在凸块96上，凸块96在电机壳体部分44的内部形成并且电子电路板92也通过螺杆98部分附于凸块96。类似于泵壳体部分38的定位销76，定子壳体部分40也具有定位销(这里未能看见)，所述定位销在图3和图5的底部并且与在电机壳体部分44中的相关的孔(榫钉孔和狭槽；图未示出)接合并且在该情况下延伸穿过在电子电路板92中的相应的孔(未示出)。液体泵10的电气部件以同样方式通过压配合连接94与电子电路板92接触；其中图3作为例子仅示出了另一个导电体90的压配合连接94，导电体90已嵌入定子壳体部分40或在定子壳体部分40中注射成型并且温度传感器100与导电体90连接。设有电机绕组32和磁场传感器36的相应的电连接(未详细示出)。

定子壳体部分40也是由玻璃纤维强化的聚邻苯二甲酰胺(PPA 50GF)注塑成型。在这情况下，不单所述导电体90，连定子34的极片102也通过注塑封装嵌进定子壳体部分40的塑料。仅在注塑工序后安装电机绕组32，电机绕组32被经济地形成为正交层绕组。定子34被开有槽沟(未示出)的金属接地环104完全包围，所述金属接地环104通过摩擦配合压向在极片102的径向向外的凸出边缘上并且另外通过卷边与极片102的边缘连接(图未看见)。

承载了定子34的定子壳体部分40的区域相对于旋转轴线A以同轴位置关系包围定子壳体部分40的中心壳体偏置件48同时留下让转子28进入的环形空间106。根据图3，壳体偏置件48设置在其径向向外的安置位置，即距旋转轴线A一径向间距的位置，该位置具有凹部108，所述凹部108向电机壳体部分44开口以接纳磁场传感器36，所述磁场传感器36例如可以是霍尔元件(Hall element)。根据图3和图5，位于远离泵壳体部分38的定子壳体部分40的壳体偏置件48的一侧上设有用于轴支承转子28的另外的支承凸块110，在所述的实施例中，壳体偏置件48大致上为杯形。因此，接纳磁场传感器36的凹部108和由支承凸块110形成的支承位置位于转子28内，在相对于旋转轴线A横向延伸的平面上彼此隔开但又互相接近。所述功能元件的‘互相接近的径向设置’还有利于液体泵10的平的结构形式。除此之外，磁场传感器36设置在转子28的外壁附近，一方面由于距旋转轴线A的最大尺寸的间距，另一方面由于与转子28接近，有助于使已检测信号的质素良好。

根据图2、图3和图6，从径向方向上看，还有定子壳体部分40的分区112在定子34附近凸出并且沿泵壳体部分38的轴向方向以类似斜道的方式凸出超过定子壳体部分40的其余部分，从而在泵通道的螺旋形输送区62与管形出口区64之间形成‘软’的过渡，这减小功率损耗。根据图3和图6，这定子壳体部分40的分区112设有接收凹部114，所述接收凹部114向电机壳体部分44开口以接纳温度传感器100，以致于温度传感器100在出液口20附近与液体泵10的壳体16成一体。

最后，定子壳体部分40具有径向向外的定子壳体凸缘116，在泵壳体部分38与电机壳部分44之间以类似夹层的方式将定子壳体凸缘116夹紧在位，定子壳体凸缘116将定子壳体部分40靠在电机壳体部分44上相对于旋转轴线A相关联的台阶118上径向地置中。

关于环形密封元件50的进一步细节具体从图4和图6变得明显，为了简单化，图中所示的密封元件50为无变形的。根据那些附图，泵壳体部分38的泵壳体凸缘52从在泵外部的壳体16的凸缘表面14开始，设有用于接收密封元件50的第一密封部分122的环形凹坑或凹槽120，第一密封部分122的两个密封唇124，126(即是径向内密封唇124和径向外密封唇126)凸出超过在泵外部的凸缘表面14以相对于变速器壳体12提供密封。再者，泵壳体凸缘52从在泵内部的凸缘表面54开始，设有用于接收密封元件50的第二密封部分130的另一个环形凹坑或凹槽128。第二密封部分130的两个密封唇132，134凸出超过在泵内部的凸缘表面54，其中径向内密封唇132与定子壳体部分40的定子壳体凸缘116配合，将液体室42与电子室46分隔开。与之相反，另一个径向外密封唇134与电机壳体部分44的相关联的肩部136配合，相对于外界封闭电子室46。在这情况下，密封元件50的第二密封部分130沿着转子28的旋转轴线A的径向方向延伸，跨过或覆盖在定子壳体部分40的定子壳体凸缘116与位于电机壳体部分44的台阶118之间的中心区，在该情况中，密封唇132，134的变形的结果是还在壳体16的个别部件之间产生了限定的偏置力。

在所述的实施例中，密封元件50与待联锁的泵壳体部分38的泵体壳凸缘52注塑成型。为了这目的，在泵外部的凸缘表面14的环形凹槽120与在泵内部的凸缘表面54的环形凹槽128之间的泵壳体凸缘52上设有多个开口138，所述多个开口138优选地沿圆周方向均匀间隔开，即是从凹槽120，128方向看，所述多个开口与凹槽连接并且通过注塑被密封元件50的弹性体材料穿过，从而通过材料键合使密封元件50的第一密封部分122和第二密封部分130互相连接。

最后，关于转子28和将转子28安装在壳体16中的进一步细节具体由图5示出。转子28具有永磁外圆筒部分140和基部142，永磁外圆筒部分140以本身已知的方式与定子34的电机绕组32配合，基部142构造成位于远离定子壳体部分40的壳体偏置件48的一侧上的带叶片式凸块30的叶轮并且在金属(优选为钢)转子轴144上直接由磁性材料注塑成型，其中所述磁性材料掺合塑料材料中，转子轴144可旋转地安装在壳体16上，与叶片式凸块30结合形成。转子轴144径向地直接轴支承在壳体16中并且位于基部142的任何一侧，即是没有支承衬套或类似物，即一方面安装在定子壳体部分40的壳体偏置件48中的支承凸块110的圆柱形凹部146中，另一方面安装在泵壳体部分38的支承凸块68的圆柱形凹部148中。在这方面，图5中，转子轴144在支承凸块110中的凹部146的底座的底部(即端部)被轴向支撑。图5中的上方示出了在转子28的基部142与支承凸块68之间设有包围着转子轴144的止推垫圈，在液体泵10运作期间，当转子28因在其中产生的压力环境扺抗着重力而上升时，通过该垫圈使转子28在支承凸块68被轴向支撑。

以下将仅参照图7描述根据第二实施例的液体泵10，因为该液体泵与上文参照图1至图6作详述的第一实施例的液体泵10有很大差别。在这方面，与第一实施例的组件和部件相同或相应的第二实施例的组件和部件用相同的附图标记标示。

在这里主要的差别包括在转子28的区域中定子壳体部分40的结构以及在定子壳体部分40的转子28的安装(在图7的底部安装)。在第二实施例中，壳体偏置件48不是形成为大致上杯形，而是具有两个部分，该两个部分通过底座151与定子壳体部分40一体形成，如从平面图从旋转轴线A方向看，该底座为圆形。再从旋转轴线A方向看，壳体偏置件48通过该底座延伸入转子28中，即是延伸入转子28的圆筒部分140附近的中心支承部分152和传感器部分154中，所述传感器部分154相对于旋转轴线A与支承部分152径向间隔开。

支承部分152向转子28开口并且在传感器部分154的轴向高度上设有圆柱形凹部146，用于直接径向安装转子轴144。然而，在这里，转子轴144不会延伸到支承部分152中圆柱形凹部146的底部或底座，而是提早在距底部或底座一段轴向间距处结束。为了这目的，支承部分152被形成为较第一实施例的支承凸块110长，并且从旋转轴线A方向看，该支承部分152仅在转子28的基部142的前面的很短距离结束。在支承部分152的环形端表面156与转子28的基部142之间插入包围转子轴144的第二止推垫圈158，并且通过第二止推垫圈15使转子28可轴向支撑在支承部分152上。

另一方面，传感器部分154设有凹部108，所述凹部108向电子室46或电子电路板92开口，用于接纳磁场传感器36，并且所述凹部108延伸到只有转子28的圆筒部分140的一半高度。结果，也在这实施例中，磁场传感器36和转子轴144的径向支承点以非常紧凑的结构形式设置在转子28内在相对于旋转轴线A横向或垂直延伸的平面中定子壳体部分40的一侧上。

用于强制润滑机动车的手动变速器的电动机驱动的液体泵包括壳体，所述壳体具有进液口、出液口、以及容纳在所述壳体中的电子换向电动机。该电子换向电动机包括大致上为杯形的磁转子、环形定子以及磁场传感器，所述磁转子具有液体输送装置并可以绕着旋转轴线转动，所述定子具有电机绕组并且从所述旋转轴线方向看，所述定子与所述转子相对于旋转轴线同轴设置并且所述定子至少部分地包围所述转子，所述磁场传感器用于识别所述转子的位置。所述壳体具有定子壳体部分，所述定子壳体部分承载所述定子，并将所述定子与安装了所述转子的液体室分隔开，，从所述旋转轴线方向看，所述定子壳体部分通过壳体偏置件延伸入所述转子中，所述壳体偏置件被形成为接纳所述磁场传感器，以致于液体泵在整体上仅具有低的结构高度。

附图编号列表

10 液体泵

12 变速器壳体

14 在泵外部的凸缘表面

16 壳体

18 进液口

20 出液口

22 开口

24 润滑油–液位

26 电动机

28 转子

30 叶片式凸块

32 电机绕组

34 定子

36 磁场传感器

38 泵壳体部分

40 定子壳体部分

42 液体室

44 电机壳体部分

46 电子室

48 壳体偏置件

50 密封元件

52 泵壳体凸缘

54 在泵内部的凸缘表面

56 泵通道

58 漏斗形进口区

60 环形加速区

62 螺旋形输送区

64 管形出口区

66 腹板

68 支承凸块

70 凹槽

72 套圈

74 安装件

76 定位销

78 肩部

80 紧固孔眼

82 套筒

84 帽螺钉

86 螺纹孔

88 插塞式套圈

90 导电体

92 电子电路板

94 压配合连接

96 凸块

98 螺杆

100 温度传感器

102 极片

104 接地环

106 环形空间

108 凹部

110 支承凸块

112 分区

114 接收凹部

116 定子壳体凸缘

118 台阶

120 凹槽

122 第一密封部分

124 密封唇

126 密封唇

128 凹槽

130 第二密封部分

132 密封唇

134 密封唇

136 肩部

138 开口

140 圆筒部分

142 基部

144 转子轴

146 凹部

148 凹部

150 止推垫圈

151 底座

152 支承部分

154 传感器部分

156 端表面

158 止推垫圈

A 旋转轴线

R 旋转方向