将转子安装到轴上的方法和系统与流程

本发明涉及加热、通风和空调（HVAC）系统中的压缩机。更具体地，公开了用于将发动机的转子安装至压缩机的轴上，以使发动机可驱动压缩机的方法、系统和装置。

背景技术：

HVAC系统通常使用压缩机压缩制冷剂。在一些情况下，压缩机可以由电动机驱动。电动机通常包括静止定子和可旋转转子。转子可连接至压缩机的轴，从而定子和转子产生的扭矩可以从转子传递到轴，然后可以驱动压缩机。

技术实现要素：

描述了方法、系统和装置，以帮助将发动机的转子安装到例如HVAC系统的压缩机的轴上。发动机可用于驱动压缩机，例如螺杆式压缩机。通常，轴可以包括在转子的孔内形成压配合或过渡配合的第一部分，和可扩展的第二部分。第二部分可以是轴的端部。当没有扩展时，第二部分可以与转子的孔形成间隙配合。安装时，第一部分通常可以将轴保持在转子内部，第二部分可以扩展，以消除转子与第二部分之间的间隙，从而使轴和转子形成压配合。本文中公开的实施例可以帮助减小/消除使用热以将转子安装到轴上。

在一些实施例中，轴通常可以通过转子的中心转子孔接纳。在一些实施例中，轴的第一部分可以包括沿着轴的圆周的肋部，其可以配置为与转子的转子孔形成压配合或过渡配合。

在一些实施例中，轴的末端可以包括多个褶和一腔，该腔可以用于，例如容纳连接装置（例如螺钉）。在一些实施例中，该腔可以是可容纳螺钉的螺纹孔。多个褶可以通过定位于由褶限定的凹部中的插塞，相对于中心线在径向方向上扩展。在一些实施例中，多个褶可以包括锥形内表面。

在一些实施例中，轴可以包括延伸至轴末端的腔，其配置为与连接装置接合。将连接装置紧固至腔可以有助于将插塞推入凹部中。插塞可以与多个褶的锥形内表面接合，并相对于轴的中心线在径向扩展多个褶。多个褶的径向扩展可以消除转子和轴之间的间隙，并可以在轴和转子孔之间形成压配合。

在一些实施例中，轴可以包括相对靠近肋部的引导部。在一些实施例中，引导部可以配置为与转子的转子孔形成间隙配合。在一些实施例中，轴可以包括研磨浮雕区（grind relief region），其可以配置为与转子的转子孔形成间隙配合。在一些实施例中，研磨浮雕区的直径可以比引导部的直径小。

在一些实施例中，插塞可以配置为包括引导部，当插塞的连接装置与多个褶接合时，多个引导部配置为与转子孔的一部分形成间隙配合。

通过考虑以下详细描述和附图，实施例的其它特征和方面将变得显而易见。

附图说明

现在参考附图，其中相似的附图标记代表相应的部件。

图1A和1B展示了根据一个实施例的发动机和轴。图1A为发动机的剖视图。图1B为与发动机的转子接合的压缩机的轴的一部分的侧剖视图。

图2A和2B展示了轴的第二部分的剖视图，和轴/转子组件的端视图，其中轴安装在转子的转子孔内。

图3为图1A的发动机的一部分的分解图。

图4A和4B展示了根据一个实施例的插塞。图4A展示了插塞的剖视图。图4B展示了图4A中的区域B。

图5展示了根据另一个实施例的发动机和轴的剖视图。

图6展示了可以与插塞和转子一起使用的轴向偏置构件的一个实施例的透视图。

图7展示了与插塞的一个实施例组装在一起的轴向偏置构件的实施方式的一个实施例的局部侧剖视图。

图8展示了如图7所示的实施方式的另一个局部侧剖视图。

图9展示了如图7和8所示的单独的插塞的一个实施例。

具体实施方式

可以通过电动机驱动HVAC系统的压缩机。通常，电动机可以包括定子和转子。在运行时，定子和转子产生的磁场可以相互作用，以产生扭矩。电动机产生的扭矩可经保持或连接至轴的转子从转子传递至压缩机。

已经开发了各种方法和系统，以将发动机的转子安装至压缩机的轴上。例如，在一些情况下，轴和转子可以通过键连接。这种方法和系统可能导致问题，例如不平衡的转子/轴组件。在一些情况下，轴可以通过轴向夹紧方法和/或在轴和转子之间的压配合保持在转子上。轴向压紧方法有时可能导致部件的破坏，例如转子的弯曲，从而造成平衡问题。在一些情况下，热量可用于使转子的中心孔扩展，以便于将转子安装至中心孔中的轴上。但是，当使用具有永磁体的转子时，过多的热量可能导致磁体的减糍。可以对保持/安装方法和系统进行改进，这些方法和系统有助于将转子安装到轴上并且有助于改善转子/轴组件的平衡和/或减少加热转子以进行安装的需要。

公开了帮助将发动机的转子安装到轴上的实施例。转子可以包括配置为接纳压缩机的轴的中心转子孔。轴可以包括圆周肋部，其可以与转子的转子孔形成过渡配合或压配合。肋部可以在轴的纵向相对短，以使当转子安装至轴时，转子可首先相对容易地滑动至轴上。轴的末端可以包括多个可扩展部分，例如褶。在转子最初安装到轴上之后，多个褶通常与转子形成间隙配合。然后多个褶可以径向延展，以消除轴与转子孔之间的间隙，从而与转子形成压配合。压配合可以有助于将扭矩从转子传递至轴。

参考形成其一部分的附图，其中通过可以被实施的实施例的说明示出。应当理解，此处使用的术语是为了描述附图和实施例，而不应该被视为限制本申请的范围。

图1展示了发动机100的剖视图，其可用于驱动，例如根据一个实施例的HVAC系统的压缩机112（仅展示了压缩机112的端部）。发动机100包括发动机外壳102，其容纳定子110和被定子110包围的转子120。通常，定子110是静止的，转子120可在发动机外壳102内部旋转。转子120安装至轴130，其可配置为驱动，例如压缩机112。

当电力施加至发动机100时，定子110和转子120可以共同工作以产生扭矩。扭矩可以传递至轴130，这随后可用于驱动轴130的转动。

发动机外壳102具有第一端102a和第二端102b。轴130具有第一端130a和第二端130b。轴130通常在第一端102a处由定位在轴130和电动机外壳102之间的轴承140支撑，这可有助于减少轴130的转动产生的摩擦。

发动机100可以包括有助于将转子120安装至轴130的一个或多个特征，从而定子110和转子120产生的扭矩可以传递至轴130。

通常，转子120具有转子孔122。转子孔122通常沿转子120的纵向中心线C位于转子120中心。通常，中心线C可以是转子120、定子110和轴130的公共中心线。轴130通常具有直径D1，转子孔122具有直径D2。通常，轴直径D1与转子孔直径D2大约相同或仅略小于转子孔直径D2，从而转子120可以相对容易得滑动至轴130上，以形成，例如紧密间隙配合。术语“紧密间隙配合”通常是指轴130组装至具有略大一点的直径的匹配转子孔122内，以允许容易插入和/或移除轴（例如0.0005英寸或约0.0005英寸至0.002英寸或约0.002英寸松度）。

轴130的一部分可以具有沿轴130的圆周的肋部132。肋部132通常是沿着具有直径D3的轴130的圆周的突出区域，直径D3略大于轴130的直径D1和转子孔122的直径D2，从而肋部132可与孔122形成压配合（例如轻压配合）。在一些实施例中，直径D3比转子孔122的直径D2大0.002英寸，或约0.002英寸。在一些实施例中，肋部132和转子孔122可形成紧密间隙配合或过渡配合。应当理解，精确的直径可以变化，以便在公差范围内根据转子孔122的制造尺寸实现压配合、间隙配合或过渡配合。

肋部132通常比轴130的第二端130b更靠近轴130的第一端130a。当转子120在轴130上滑动时，转子孔122与肋部132可形成压配合或过渡配合。术语“压配合”通常指的是肋部132抵压至转子孔122，转子孔122具有比肋部132的直径略小的直径D2（例如0.0005英寸或约0.0005英寸至0.0025英寸或约0.0025英寸紧度的直径配合）。术语“过渡配合”通常指处于间隙配合与压配合之间的配合类型，其中轴130可以通过肋部132与转子120相对牢固地保持，但是不能太牢固使得轴130不能相对容易地拆卸（例如从0.001英寸或约0.001英寸松度到0.001英寸或约0.001英寸紧度）。通常，压配合或过渡配合要求使用力将转子孔122推动至肋部132。在两个压配合的或过渡配合的部件之间，例如转子120和肋部132之间产生摩擦力， 这可有助于将扭矩从转子120传递至肋部132。在一些实施例中，可能需要从0 lbs或约0 lbs（滑移）到3500 lbs或约3500 lbs的压力，以克服由压配合和/或过渡配合产生的摩擦。在一些实施例中，用于压配合的压力可以从500 lbs或约500lbs至3500lbs或约3500lbs变化，其中在一些实施例中，用于过渡配合的压力范围为0 lbs或约0 lbs（滑移）到2000 lbs或约2000lbs。压配合或过渡配合也可以有助于帮助将轴130居中和固定在转子孔122内部，以便有助于例如平衡转子120和轴130。

在一些实施例中，肋部132在由中心线C限定的纵向方向上的长度L3可以相对较短（例如，0.1英寸或约0.1英寸至0.5英寸或约0.5英寸）。在一些实施例中，肋部132的长度L3可以是¼英寸或约¼英寸。肋部132的相对较短的长度L3可有助于减少将转子孔122装配至肋部132所需的压力。

通过使转子孔122装配到肋部132所需的压力保持相对较低，可能不需要使用热量扩展转子孔122以用于安装。这可有助于防止当使用永磁转子时，损坏转子120。

轴130也可以包括其他特征，以有助于将转子孔122安装在轴130上。如图1B所示，肋部132具有直径D3（其可能略大于或约与图1A中的轴130的直径D1相同）。在一些实施例中，轴130也可以具有直径为D4的引导区133，其通常定位于由中心线C限定的纵向上靠近肋部132处。在一些实施例中，引导区133可以定位为紧邻肋部132。在一些实施例中，引导区133可以定位在距离肋部132不超过1英寸处。但是可以理解的是，引导区133可以进一步远离肋部132。当在安装时，转子孔122滑动到轴130上时，转子孔122通常在其到达肋部132之前滑动到引导区133。直径D4配置为非常接近转子孔122的直径D2，但是通常略小于肋部132的直径D3。引导区133可以相对容易地安装至转子孔122，并在将肋部132推至肋部132的转子孔122之前，有助于使轴130和转子孔122对齐。

研磨浮雕区134通常可定位在由中心线C限定的纵向上靠近引导区133，但是与引导区133相比更远离肋部132。在一些实施例中，研磨浮雕区134可以定位于邻近或靠近引导区133，但是应该理解的是研磨浮雕区134可以与引导区133间隔开。参考图1A，在一些实施例中，引导区133通常可定位在相对靠近所示实施例中的第二端130b。研磨浮雕区134具有直径D5，直径D5小于引导区133的直径D4和转子孔122的直径D2。研磨浮雕区134可帮助接纳在轴130和转子孔122的压配合和/或过渡配合过程中可能产生的碎片。研磨浮雕区134还可以帮助将转子120从轴130中移除。研磨浮雕区134通常可位于任何在组装或移除过程中可能具有产生碎片的倾向的区域附近。在一些实施例中，研磨浮雕区134可以不需要精密公差，这可帮助减少制造成本和时间。

当将转子孔122最初安装到轴130上时，第二端130b通常具有位于轴130和转子120之间的间隙配合。轴130的第二端130b可以包括沉孔135，沉孔135可通过插塞150和连接装置152，例如螺钉，相对于中心线C径向扩展，从而沉孔135可消除轴130和转子120之间的间隙，并与转子孔122形成压配合。

图2A和2B展示了包括沉孔135的轴130的第二端130b的更多细节。图2A展示了靠近第二端130b的轴130的截面。图2B展示了去除插塞150和连接装置152的、如图1A所示的轴130的第二端130b的端视图。

如图2A所示，第二端130b包括沉孔135。参考图2B，第二端130b的沉孔135可以包括可扩展结构，其可沿着轴130的第二端130b的圆周，相对于中心线C向外扩展。在一些实施例中，沉孔135的第二端130b可以包括可扩展结构，例如沿着轴130的第二端130b的圆周的多个褶135a。沉孔135通常限定凹陷到第二端130b中的凹部137。

在一些实施例中，褶135a的内表面135b可以是锥形的。在从凹部137的内侧137a至凹部137的外侧137b的方向上，锥形内表面135b配置为相对于中心线C径向向外倾斜。在一些实施例中，相对于由中心线C限定的纵向，锥形内表面135b形成5度或大约5度的角度α，同时理解α可以是其他角度（例如2度或约2度至20度或约20度）。

凹部137朝向腔138打开，腔138沿中心线C延伸至轴130的第二端130b。当连接装置152供给到腔138中时，腔138通常可配置为俘获连接装置152（例如见图3）。在一些实施例中，腔138可以是带螺纹的。

参考如图2B所示的端视图，第二端130b可以与转子120的转子孔122形成间隙配合。当沉孔135的多个褶135a相对于中心线C径向扩展时，褶135a可消除转子孔122与轴130之间的间隙，并与转子孔122形成压配合，这可有助于将扭矩从转子120传递至轴130。

在一些实施例中，转子孔122和轴130也可以包括其他特征，以有助于将扭矩从转子120传递至轴130，例如键结构（例如，键或匹配的键槽）。例如，如图5所示，在一些实施例中，转子520的转子孔522可以包括键槽523，其配置为在轴530上接纳键524。键524和匹配键槽523可有助于在转子520和轴530之间传递扭矩。

在如图1至3所示的实施例中，具有沿着第二端130b的圆周平均分布的四个褶135a，可以理解的是，褶135a的数目仅是示例性的。

参考图3，展示了包括轴130的第二端130b的发动机100的分解图。插塞150配置为具有连接部151和引导部156，连接部151配置为接合沉孔135的褶135a，引导部156配置为接合转子孔122并帮助使插塞150相对于中心线C居中。插塞150还配置为具有第一中心孔154。在一些实施例中，第一中心孔154可配置为具有相对于连接装置152的间隙。插塞150还具有第二中心孔153，其配置为允许连接装置152通过。在一些实施例中，第二中心孔153可配置为带螺纹以接纳用于拆卸的较大直径的推出装置（例如，推出螺钉，未示出）。

在安装时，插塞150可以从外壳102的第二端102b安装。插塞150的连接部151由凹部137接纳，并与褶135a的锥形内表面135b接合。随着插塞150前进至凹部137内，连接部151可相对于中心线C的径向方向向外推褶135a，以使褶135a可与转子孔122形成压配合。

如图3所示，转子孔122可配置为具有引导表面126，其可与插塞150的引导部156接合，以帮助使插塞150相对于中心线C居中。在一些实施例中，例如，引导表面126可配置为与引导部156的至少一部分形成间隙配合，以使插塞150可相对于中心线C相对居中。术语“间隙配合”通常指具有例如0.0005英寸或约0.0005英寸至0.012英寸或约0.012英寸的径向间隙的间隙配合。

连接装置152通常配置为协助使插塞150推进至凹部137内。连接装置152可以是螺钉，并配置为具有螺纹155，且轴130的腔138可配置为具有匹配螺纹149。连接装置152可以定位穿过插塞150的第二中心孔153，螺纹155可以与腔138内的匹配螺纹啮合。随着连接装置152推进至腔138内，连接装置152可将插塞150推进至凹部137内。连接部151可以相对于中心线C向外推动褶135a，以消除轴130与转子孔122之间的间隙，从而与转子孔122形成压配合。

参考图4A和4B，进一步展示了插塞150的细节。图4A为插塞150的剖视图，图4B为图4A的一部分的特写。如图4A所示，引导部156可配置为包括第一引导部156a和第二引导部156b。第二引导部156b的直径可以大于第一引导部156a。第一引导部156a和第二引导部156b形成第一肩部157。

参考图3，转子120也可以配置为包括第二肩部139，其形成于转子的引导表面126。引导表面126通常包括第一部分126a，其具有约等于转子孔122的直径D2的直径（见图1A）；和第二部分126b，其具有大于直径D2的直径。第二肩部139在第一部分126a和第二部分126b之间形成。

当转子120安装至轴130时，第一引导部156a通常由转子孔122的第一部分126a接纳，第二引导部156b通常由转子120的第二部分126b接纳。形成于第一引导部156a和第二引导部156b之间的第一肩部157可以定位为相对靠近形成于转子孔122的第一部分126a和第二部分126b之间的第二肩部139。在一些实施例中，当转子120安装至轴130上时，第一肩部157与第二肩部139之间的间隙可以是0.005英寸或约0.005英寸至0.035英寸或约0.035英寸。若转子120和轴130在中心线C限定的纵向方向上具有相对运动，则第一肩部157可以作为附加止挡件。

参考图4B，展示了连接部151的一部分。连接部151可以配置为包括前部151a和接合部151b。接合部151b通常配置为具有大致与沉孔135的内表面135b匹配的锥形形状。当组装时，锥形接合部151b通常接合沉孔135的内表面135b，从而以相对于中心线C的径向向外推动沉孔135的褶135a。

前部151a通常配置为具有比接合部151b更陡的锥形形状。在一些实施例中，在接合部分151b的延伸部分和前部151a之间形成的角度β可以为10度或约10度至30度或约30度。参考图3和4B，前部151a可有助于将插塞150导入凹部137。

参考图3和4A，为了将轴130从转子120拆下，插塞150的第二中心孔153可以是带螺纹的，以使第二中心孔153的直径D7可以是到连接装置152的间隙。第一中心孔154的直径D6可以略大于带螺纹的第二中心孔153。然后推出装置（未示出）可以拧入插塞150的第二中心孔153，以将插塞150推离凹部底部137a和多个褶135a。插塞150从多个褶135a上的脱离使得多个褶135a在相对于中心线C的径向方向向内缩回，从而释放了多个褶135a与转子孔122之间的压配合。然后可以相对容易地拆卸轴130和转子120。

此处公开的实施例通常相对容易地使转子120滑动到轴130上。在将轴130的肋部132装配到转子120的转子孔122中之后，插塞150和连接装置152可用于扩展褶136b，以消除轴130与转子孔122之间的间隙，从而在轴130与转子孔122之间形成压配合。此处公开的实施例通常相对容易地使转子120安装到轴130上。此处公开的实施例可适用于将轴安装至具有永磁体的发动机的转子上，因为此处公开的实施例可减少/消除加热转子120以安装转子120和轴130的需要。肋部132与转子120之间的压配合/过渡配合，以及轴130的第二部分136b与转子120的压配合还可以有助于将扭矩从转子120传递至轴130，从而消除对其他安装技术如轴向夹紧的需要。

此处公开的实施例可有助于确保转子120和轴130是同心的，这可以有助于平衡转子/轴组件。

在一些实施例中，预加载轴向力可以施加至发动机转子，以便穿过转子并且夹紧压缩机的其它部分，例如但不限于套筒和/或轴承的部分。图6和8展示了例如在完成将插塞组装到轴之前，预加载轴向力的实施方式的示例性实施例。

图6展示了可以与插塞和转子一起使用的轴向偏置构件660的一个实施例的透视图。图7展示了与插塞650的一个实施例组装的轴向偏置构件660的实施方式的一个实施例的局部侧剖视图。图8展示了如图7所示的实施方式的另一个局部侧剖视图。图9展示了如图7和8所示的单独的插塞650。

参考图6，在一些实施例中，轴向偏置构件660是弹簧。在一些实施例中，弹簧可以是波形弹簧，其可以构造为线型压缩弹簧。应该理解，轴向偏置构件的特定结构并不意味着是限制，而是可以合适地构造为和配置为提供理想、合适、和/或需要的轴向力的量。还应该理解，除了轴向偏置构件660之外，可以采用预设的加载机构，例如一旦插塞以松动型配合安装，机构将向发动机转子施加轴向载荷。一旦利用该机构施加预加载，保持器随后向下紧固，以创造可扩展结构的径向扩展。这种机构将具有合适的、理想的、和/或需要的调节量，以补偿轴向偏置构件将施加的轴向公差。轴向力可允许轴向运动，这在发生公差叠加时可能有用；还可以在插塞向下紧固时提供相对恒定的轴向力，这提供了更受控的施加力。

参考图7和8，轴向偏置构件660可以装载在插塞650的凸缘658与转子的肩部659之间。图7和图8展示了转子620、轴630、具有可扩展机构635的沉孔、插塞650、连接装置652和轴向偏置构件660的组件的局部侧视图。在组装时，转子620可以安装在轴630上，插塞650插入转子孔和轴的沉孔。在插入插塞650时，轴向偏置构件660对转子施加轴向力，并通过转子施加至压缩机的其他部件。在一些实施例中，轴向力可以用于将部件夹紧，例如转子620、套筒662和/或轴承664的部分。见图8。

参考图7，展示了插塞650、轴向偏置构件660、转子620、和轴630的组件的进一步的细节。轴向偏置构件660可设置在插塞650的凸缘658与转子的肩部或表面659之间。插塞650在功能上与插塞150类似，但是结构上有一些不同。见图9。

插塞650具有第一开口653，连接装置652可插入第一开口653，以接近轴630的开口638，例如以螺纹接合方式。第一开口653也可以配置为支持旋入第一开口653的推出装置。插塞650包括第二开口654，连接装置可以插入第二开口654，且该第二开口包括表面或肩部，连接装置152的一部分可以紧靠该表面或肩部。插塞650外表面651和656，肩部位于二者之间。在一些实施例中，表面651为连接部，其与轴630的可扩展结构635接合，并可以径向向外推动或扩展可扩展结构，以与转子620配合。外表面651可以在插塞的末端产生配合部，该配合部在内部配合，且当插入时，扩大了可扩展结构635内的区域。肩部657可接合或抵靠住可扩展结构635的末端并用作插入插塞650的止挡件。表面656可与转子620的内表面626a接合，而内表面626b可用作可供插塞650插入的腔或凹部，在有些情况下，如图所示，插塞650凹进由内表面626创建的凹部中。应该理解的是，插塞650及其结构可以提供与上述插塞150类似的功能，例如， 相对于轴和转子的理想配件。

利用轴向预加载或夹紧（例如通过轴向偏置构件）的结构以及可扩展结构的轴向扩展在很多应用中可能是有用的，例如在使用感应发动机转子的螺杆式压缩机中，其具有例如用铝铸造在一起的堆叠的金属叠层。可以避免发动机转子的变形，这又防止了由于变形导致的不理想和/或不可接受的发动机的偏转。例如，首先将套筒（例如662）安装在如公压缩转子上，然后相对于公吸入轴承内圈（例如664）向上滑动。接下来将发动机转子（例如620）安装在公压缩转子上。插塞或保持器（例如650）抵靠至发动机转子，最后用穿过它并拧入至轴的末端（例如620）的螺栓（例如连接装置）安装。通过拧入转子末端的螺栓将发动机转子、插塞和套筒组件向下紧固至抵靠公吸入轴承内圈，然后可扩展结构径向扩展，以使轴配合至转子。

方面

方面1-9中的任意一个可以与方面10-11中的任意一个结合。

方面1. 压缩机的轴，其包括：

肋部，其沿着所述轴的圆周；

轴的末端，其包括可扩展结构，其中，所述可扩展结构包括凹部，其配置为接纳插塞；

腔，其延伸至所述轴的末端，并配置为与连接装置接合；

其中，当所述凹部接纳所述插塞时，所述可扩展结构配置为通过所述插塞在相对于所述轴的中心线的径向方向扩展。

方面2. 根据方面1所述的轴，其中，所述肋部的直径配置为与转子的转子孔形成压配合。

方面3. 根据方面1至2中任一项所述的轴，其中，所述肋部的直径配置为与转子的转子孔形成过渡配合。

方面4. 根据方面1至3中任一项所述的轴，进一步包括：靠近所述肋部的引导部，其中所述引导部配置为与转子的转子孔形成间隙配合。

方面5. 根据方面4所述的轴，进一步包括：研磨浮雕区，其中所述研磨浮雕区配置为与所述转子的所述转子孔形成间隙配合，所述研磨浮雕区的直径小于所述引导部的直径。

方面6. 根据方面1至5中任一项所述的轴，其中，当所述可扩展结构通过所述插塞在相对于所述轴的中心线的径向方向扩展时，多个褶配置为与转子的转子孔形成压配合。

方面7. 根据方面1至6中任意一项所述的轴，其中，所述可扩展结构包括锥形内表面，其配置为与所述插塞接合。

方面8. 根据方面1至7中任意一项所述的轴，其中，所述可扩展结构包括多个褶。

方面9. 根据方面1至8中任意一项所述的轴，其中，所述插塞包括引导部，当所述插塞的连接部与所述可扩展结构接合时，所述引导部配置为与所述转子孔的一部分形成间隙配合。

方面10. 转子和轴组件，包括：

转子，所述转子包括中心转子孔；

轴，所述轴被转子孔接纳；以及

插塞和连接装置；

其中，所述轴的一部分包括沿所述轴的圆周的肋部，所述肋部配置为与所述转子孔形成压配合或过渡配合；

所述轴的末端包括可扩展结构，其中所述可扩展结构包括凹部，其配置为接纳所述插塞；

开口延伸至所述轴的末端，所述开口配置为与所述连接装置接合；和

所述连接装置配置为将所述插塞推入所述凹部，这导致当所述连接装置紧固至所述开口内时，所述可扩展结构在相对于所述轴的中心线的径向方向的扩展。

方面11. 根据方面10所述的转子和轴组件，其中，所述可扩展结构包括多个褶。

关于前面描述，应该理解，在不脱离本发明的范围的前提下，可以对细节进行修改。说明书和所描述的实施例仅旨在举例说明，本发明的真实范围和精神由权利要求宽泛含义所限定。