压缩机的制作方法

本发明涉及一种压缩机，该压缩机用于车用空调等中，并通过配设于驱动压缩机构旋转的驱动轴的一端部处的电磁离合器，将来自发动机、电动机等驱动源的驱动力传递接通或断开。

背景技术：

在这种压缩机中，如专利文献1所示，通过金属卡子(日文：留め金具)来将与电磁离合器电连接且从离合器外壳引出到外侧的线束固定到与离合器外壳连接的压缩机外壳的周壁部位。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开平10-184382号公报

技术实现要素：
发明所要解决的技术问题

然而，在上述线束的安装结构中，与离合器外壳连接的压缩机外壳的前端部的直径比离合器外壳及供线束固定的压缩机外壳周壁的直径小等情况下，在线束与压缩机外壳的前端部的外壁之间存在人的手指能伸入或卡住这样程度的间隙。

在这种结构中，存在制造商等的操作人员抓到线束，然后将压缩机举起的可能性，因而存在线束受到较大的力而发生断线等耐久性降低的可能性。

本发明着眼于这种现有的技术问题而作，其目的在于提供一种即使在具有上述这种结构的压缩机中，也不容易抓到线束以抑制耐久性降低的压缩机。解决技术问题所采用的技术方案

为了实现上述目的，本发明提供一种压缩机，

通过配设于驱动压缩机构旋转的驱动轴的一端部处的电磁离合器，将来自驱动源的驱动力传递接通或断开，其特征是，

使与所述电磁离合器电连接并从离合器外壳朝外侧引出的线束固定于与所述离合器外壳连接的压缩机外壳的、和所述离合器外壳分开的周壁部位处，

在所述压缩机外壳中的、所述线束从所述离合器外壳取出的取出口与供所述线束固定的周壁之间的部分处，沿着所述线束的配线路径配设有肋部，所述肋部抑制手指进入所述线束与所述压缩机外壳壁面之间。

发明效果

根据本发明的压缩机，由于通过沿着线束的配线路径形成的肋部，来抑制使手指进入线束与压缩机外壳壁面之间，且抑制抓住线束来将压缩机举起的情况，因此，能抑制线束的断线等，并能良好地维持耐久性。

附图说明

图1是本发明第一实施方式的车用空调的压缩机的侧视图。

图2是从使图1绕轴旋转90°的方向进行观察的侧视图。

图3是上述压缩机的前端部的纵剖视图。

图4是本发明第二实施方式的用于确保线束耐久性的肋部的主要部分剖视图。

图5是本发明第三实施方式的用于确保线束耐久性的肋部的主要部分剖视图。

具体实施方式

以下，根据附图对本发明的实施方式进行说明。图1是一实施方式的车用空调的压缩机的侧视图，图2是从使图1绕轴旋转90°的方向进行观察的侧视图，图3是压缩机的前端部的纵剖视图。

压缩机1的前外壳3、中间外壳4和后外壳5沿着驱动轴2的轴向通过未图示的螺栓相互紧固连接。由所述前外壳3、中间外壳4和后外壳5来形成压缩机外壳。

驱动轴2的前端部朝前外壳3的前方突出，并且供电磁离合器6安装。

在构成电磁离合器的输入侧构件的带轮7中，在压缩机1的驱动轴2与安装于未图示的发动机、电动机等驱动源的驱动轴或是和该驱动轴连动的转轴的带轮7之间挂绕有皮带B。藉此，在电磁离合器6的接通动作时，通过经由带轮7输入的旋转驱动力，来将驱动轴2驱动而旋转。此外，在电磁离合器6的断开动作时，驱动源的旋转驱动力向压缩机1的驱动轴2的传递会被切断。

在中间外壳4内包括泵机构，该泵机构具有容积随着驱动轴2的旋转而发生变化的容积室，根据上述容积室的容积变化，对导入到容积室内的制冷剂气体进行压缩并使该制冷剂气体排出。

从所述泵机构排出的制冷剂气体经由形成于后外壳5的排出室、排出端口8而导出到外部，并被供给至未图示的热交换器(冷凝器)。

电磁离合器6在收纳有电磁线圈的离合器外壳6a上配设有电力供给用线束的连接口6b。

此外，电磁线圈和电力供给用的线束9在所述连接口6b中通过其内部的连接器而被电连接。另外，线束9朝离合器外壳6a的径向外侧与所述连接器连接。

前端部在连接口6b中被连接的线束9通过金属卡子10固定于前外壳3的周壁3a，然后在后方通过金属卡子11还固定于中间外壳4或后外壳5的周壁3a，后端部与未图示的电力供给源连接。

然而，在本实施方式的压缩机1中，为了确保在前外壳3的内部对驱动轴2进行前后支承的轴承的耐久性，使轴承间的距离变长，其结果是，前外壳3前侧的凸部3b具有较长的形状。

在这种情况下，由于凸部3b形成为比离合器外壳6a和供线束9固定的前外壳9的周壁3a部分的直径小，因此，在离合器外壳6a的背面与前外壳3的周壁3a之间存在较大的空间。

因而，在线束的内侧具有上述空间的情况下，可能将手指伸入上述空间而抓到线束，当抓到线束并将压缩机举起时，压缩机的较大重量会施加到线束，从而使线束变得容易断线等耐久性受到损害的情况。

因而，为了避免上述情况，以如下方式构成。

在本实施方式中，在前外壳3的凸部3b处，沿线束9从连接口6b朝径向外侧引出直至前外壳3的被用金属卡子10固定的部位为止的配线路径，形成与线束9接近(包括接触)的肋部12。

肋部12形成为在与线束9的配线方向正交的方向上，与线束9接近的顶面的宽度具有大于等于线束9的宽度的大小。

根据上述结构，由于线束9与前外壳3壁之间的间隙被肋部12填塞，因此，能抑制手进入间隙而抓住线束9，进而抓住线束9将压缩机1举起的情况。

藉此，能避免压缩机1的重量施加到线束9的情况，且能抑制线束9的断线等，从而能良好地维持耐久性。

此外，通过使肋部12的顶面的宽度具有大于等于线束9的宽度(直径)的大小，从而也能抑制手指勾住线束9的底部的情况，从而能进一步提高维持线束9耐久性的功能。

此外，上述肋部12是与形成于前外壳3的凸部3b的其它加强用肋部一起具有加强功能的构件。换言之，由于只要将通常的一个加强用肋部替换为肋部12即可，因此，只需进行最小程度的设计变更即可，还能抑制重量增加。

图4是表示上述用于确保线束耐久性的肋部的第二实施方式。

在本第二实施方式中，在肋部21的顶部形成有槽21a，该槽21a将线束9的至少底部嵌合。根据上述结构，能进一步提高抑制手指进入线束9与肋部21间的效果。

图5是表示上述用于确保线束耐久性的肋部的第三实施方式。

在本第三实施方式中，使肋部31以夹持线束的方式成对形成在线束的两侧。

此时，也能进一步提高抑制手指进入线束9与肋部21之间的情况的效果。

另外，本发明并不限于上述车用空调所使用的压缩机，还能适用于包括电磁离合器并将电力供给用线束固定于压缩机外壳的所有压缩机。

符号说明

1 压缩机；

2 驱动轴；

3 前外壳；

3a 周壁；

3b 凸部；

4 中间外壳；

5 后外壳；

6 电磁离合器；

6a 离合器外壳；

6b 连接口；

7 带轮；

9 线束；

10 金属卡子；

12 肋部；

21 肋部；

21a 槽；

31 肋部。