为减小粘滑效应和噪声的用于分离系统的无极性的摩擦面的制作方法

文档序号:11111666阅读:665来源:国知局
为减小粘滑效应和噪声的用于分离系统的无极性的摩擦面的制造方法与工艺

本发明涉及一种缸装置,所述缸装置至少包括缸和设置在其中的活塞,其中活塞具有至少一个密封元件,所述密封元件用于密封可相对于彼此移动的构件,即活塞和缸;并且本发明涉及一种用于摩擦离合器的、尤其用于机动车的摩擦离合器的液压的或气动的复位系统。



背景技术:

在现有技术中,已知不同的密封元件,所述密封元件适合于在液压系统中密封。然而,在此由于接触唇的弹力和与对应的密封面的摩擦接触,出现所谓的粘滑效应,即接触唇由于摩擦和预应力而上升并且再次下降进而产生可听到的噪声,例如咔哒声或叽嘎声。这种效应在一些材料中、例如基于硅酮的密封件中减小。当然,这种材料并非与所有常用介质、如制动液兼容。由EPDM(三元乙丙橡胶)构成的密封件例如可在大量介质中使用。然而,所述材料由于表现出来的粘滑效应易于发出叽嘎声。



技术实现要素:

基于此,本发明基于下述目的:至少部分地消除现有技术中已知的缺点。所述目的通过独立权利要求1的特征来实现。有利的改进方案是从属权利要求的主题。

本发明涉及一种缸装置,所述缸装置具有至少一个缸和设置在其中的活塞,其中活塞具有至少一个密封元件,所述密封元件用于密封可相对于彼此运动的构件,即活塞和缸,并且所述活塞包括至少一个具有环周的接触唇,所述接触唇设计成用于,在安装时可移动地在环周侧贴靠在缸的对应的密封面上,进而形成密封效果;其中至少密封面由非极性材料构成。

缸装置例如包括活塞的、例如液压的或气动的复位系统的主动活塞的或从动活塞的密封元件,所述密封元件用于将液压液体或气动气体相对于周围环境密封。密封元件对此具有接触唇,所述接触唇贴靠在对应的密封面上并且相对于密封面执行运动。密封唇在此压靠密封面,使得没有或仅可忽略的量的液压液体或气动气体能够突破所述阻碍。在此,接触唇必须不仅单独地将力施加到接触唇上,而且所述接触唇此外能够配置成,使得所述接触唇通过流体支持并且接触唇附加地压靠对应的密封面。

尤其材料是聚丙烯或聚乙烯。出自热塑性塑料的组的塑料具有小的分子间力。

所述分子间力是键合力,所述键合力以价的方式将饱和的分子聚合成分子键合物。所述分子间力远距离起作用。作为同义词使用术语范德华力。

热塑性塑料与热固性塑料的比较表明,高分子链通过原子键的直接结合对塑料的特性具有非常大的影响。但是,在宏观分子之间的分子间力(也称作为次化合价)也具有大的意义。因为高分子链是非常长的,所以在所述链之间的力是非常大的。

具有极性基团的高分子链通过偶极子-偶极子力彼此吸引。所述力不像氢键那样强,但是比在非极性塑料、例如聚乙烯的情况下高得多。

非极性塑料、如聚乙烯或聚丙烯与其他塑料相比具有低得多的软化范围,因为其高分子链仅通过弱的范德华力保持在一起。

将非极性材料至少用于密封面能够实现:使用由EPDM构成的密封元件。在此减小和/或完全抑制通常出现的粘滑效应。这基于下述原因:现在更小的分子间力作用在密封元件和密封面之间,使得更快地克服密封元件和密封面的相互附着。

根据一个优选的设计方案,缸由非极性材料构成。尤其,缸的壳体完全由非极性材料制成。

尤其至少密封面

·通过缸内壁的覆层形成,其中覆层(仅)包括非极性材料;或者

·通过套筒形成,所述套筒设置在缸内壁上,其中套筒(仅)由非极性材料构成;或者

·通过2K工艺(双组分工艺)制成。

在2K工艺中,将不同的材料在共同的制造过程中组合成最终产品。尤其,就此指的是2K注塑工艺。因此,例如能够将更硬的塑料连同非极性材料一起处理,使得例如缸内壁至少在密封面的区域中由非极性材料构成,并且尤其缸的全部其他区域由更硬的塑料构成。在此,两种材料材料配合地彼此连接。尤其下述全部连接被称为材料对应的连接,在所述连接中,连接配对件通过原子力或分子力保持在一起。所述连接同时是不可松开的连接,所述连接仅能够通过破坏粘结剂分开。

尤其,缸是主动缸、半从动缸或从动缸。各个缸的区别对于本领域技术人员是熟知的。

尤其,缸是具有主密封元件和次级密封元件(即两个密封元件)的主动缸,其中两个密封元件设置在活塞上,并且至少次级密封元件借助接触唇贴靠在密封面上并且沿着密封面运动。

主密封件将缸的空程区域相对于操纵装置和/或周围环境密封。主动缸的空程区域是在主密封元件和次级密封元件之间的区域,所述区域由流体的储备器(无压力地)填充。次级密封元件将压力空间相对于(无压力的)空程区域密封。压力空间尤其与从动缸经由压力管路流体连接,使得通过操纵主动缸,流体从主动缸的压力空间经由压力管路流向从动缸进而操纵从动缸。

无极性材料尤其(也/附加地)可用于密封面,所述密封面与缸装置的主密封元件共同作用。

根据本发明的另一方面,提出一种用于摩擦离合器的液压的或气动的复位系统,所述复位系统至少具有下述部件:

·具有在主动缸中的主动活塞的主动缸装置,

·具有在从动缸中的从动活塞的从动缸装置,

其中主动缸装置和从动缸装置彼此流体连通,使得主动活塞的运动能够转换成从动活塞的运动,其中缸装置中的至少一个包括根据本发明的缸装置,其中借助于至少一个密封元件,活塞能够相对于相关联的缸密封成,使得能够阻止流体在相关联的缸中沿至少一个方向溢流。

液压的或气动的复位系统由主动活塞和相应的从动活塞构成,所述主动活塞能够在主动缸中压缩主动容积,并且所述从动活塞在从动缸中由于从动缸中的容积扩大而运动。与主动活塞和从动活塞的命名相反,力的反向传递也是可能的。此外,转换能够通过不同的活塞面或其他元件发生。缸装置中的至少一个在此根据本发明构成,其中由于密封面由非极性材料构成的实施方案,仅发生小的粘滑效应。尤其优选地,在密封面和接触唇之间的接触中,在一定程度上抑制粘滑效应,使得不再发生产生噪声,并且实现关于所有运行状态(活塞速度、压力空间/空程区域的压力比、流体类型、流体温度)的明显改进的密封效果。

此外,提出一种具有旋转轴线的用于将输出轴与动力传动系可松开地连接的摩擦离合器,所述摩擦离合器至少具有下述部件:

·至少一个摩擦叠片,其中经由摩擦叠片在压紧状态下能够传递扭矩;

·根据上面描述的用于借助于从动活塞操纵摩擦叠片的复位系统。

摩擦离合器配置用于,将扭矩可松开地从输出轴传递到动力传动系上并且反之亦然。这通常经由至少一个如在上文中描述的摩擦叠片实现,所述摩擦叠片具有轴向可移动的、通常与输出轴旋转固定的压紧盘,所述压紧盘可压靠至少一个对应的摩擦盘并且于是能够传递扭矩。力在此通过操纵系统产生,所述操纵系统直接地或间接地通过使用者操纵。力出自所述操纵系统,所述力引起轴向地压紧至少一个摩擦叠片。尤其优选地,操纵系统在此液压地或气动地配置,由此能够产生尤其大的轴向力并且能够容易地设定传动比。在此,根据上面描述的缸装置是有利的,因为噪声能够扰乱驾驶者。

此外,也提出一种机动车,所述机动车具有带有输出轴的驱动单元、动力传动系和根据上面描述的摩擦离合器,所述摩擦离合器用于将输出轴与动力传动系可松开地连接。

现今,大部分的机动车具有前轮驱动装置,进而优选将驱动单元、例如内燃机或电动机设置在驾驶舱之前并且横向于主行驶方向设置。结构空间正好在这种设置中是尤其小的进而尤其有利的是,使用结构尺寸小的摩擦离合器。

在根据欧洲分类的小型车等级的轿车中,结构空间情况越来越严峻。在小型车等级的轿车中使用的机组相对于更大的车辆等级的轿车没有明显更小地构成。尽管如此,在小型车中可用的结构空间明显更小。在此缸装置允许液压分离器无噪声地运行。这对于驾驶者而言是尤其舒适的,并且对小型车而言由于增多的构件数量液压操纵得以实现。

轿车根据例如大小、价格、重量、功率划分车辆等级,其中该限定根据市场的需要经受持续不断的变化。在美国市场,小型车和微型车等级的车辆根据欧洲标准归于次紧凑型车等级,并且在英国市场其对应于超迷你等级,例如都市车等级。微型车等级的示例是大众的Fox或雷诺的Twingo。小型车等级的示例是阿尔法罗密欧的Mito、大众的Polo、伏特的Fiesta或雷诺的Clio。

在权利要求中单独阐释的特征能够以任意的、技术上有意义的方式彼此组合,并且能够通过出自说明书的阐述的事实和出自附图的细节补充,其中示出本发明的其他的实施变型形式。

附图说明

本发明以及技术领域在下文中根据附图详细阐述。附图示出尤其优选的实施例,然而本发明不限于所述实施例。尤其要注意的是,附图和尤其示出的大小关系仅是示意性的。相同的附图标记表示相同的对象。附图示出:

图1示出主动缸装置的剖面图;

图2示出根据图1的主动缸装置的细节;

图3示出图1中的在操纵状态下的主动缸装置;

图4示出根据图3的主动缸装置的细节;

图5示出具有摩擦离合器的复位系统;

图6示出机动车。

具体实施方式

图1示出缸装置1,其中在此示出具有主动缸20的主动缸装置15。经由操纵装置43,活塞4在缸3之内运动。活塞4具有主密封元件13和次级密封元件14。主密封件13将缸3的空程区域38相对于操纵装置43和/或周围环境(在缸3之外)密封。主动缸20的空程区域38是在主密封元件13和次级密封元件14之间的区域,所述区域由流体23的储备器(无压力地)经由进口44填充。次级密封元件14将压力空间37至少相对于(无压力的)空程区域38密封,使得在所述方向45上没有流体23能够从压力空间37流出。压力空间37尤其与从动缸22(没有示出)经由压力管路35流体连接,使得通过操纵主动缸20,流体23从主动缸20的压力空间37经由压力管路35流向从动缸22,进而操纵从动缸22。

次级密封元件14在此借助主动活塞19沿着密封面7在缸内壁10上运动。缸3在操纵装置43的一侧上具有止挡环40,所述止挡环沿方向45对活塞4的和操纵装置43的行程限界。止挡环40与O形环41共同地用于密封缸3。

图2示出根据图1的主动缸装置的细节。次级密封元件14设置在活塞4上并且具有接触唇5,所述接触唇贴靠在对应的密封面7上并且相对于密封面7执行运动,所述密封面构成在缸内壁10上。接触唇5在此压靠密封面7,使得没有或仅可忽略的量的液压流体23或气动气体能够冲破所述阻挡。

在缸3的壳体39之内的密封面7在此通过无极性材料8形成。所述材料8能够作为覆层9、作为套筒11或由于2K工艺12设置在缸内壁10上。

图3示出图1中的处于操纵状态下的主动缸装置15。活塞4沿着方向45朝向压力管路35运动,使得流体23从压力空间37流出并且经由压力管路35被输送给从动缸22。在此,次级密封元件14沿着密封面7沿方向45一起运动。在压力空间37中的复位弹簧42是张紧的,使得复位弹簧将复位力施加到活塞4上。

图4示出根据图3的主动缸装置15的细节。次级密封元件15的接触唇5沿着方向45沿着密封面7运动,并且此外将空程区域38相对于周围环境或相对于操纵装置43密封。

图5示出液压的或气动的复位系统17,其中在主动缸装置15中,经由离合器踏板33可操纵主动缸20中的主动活塞19。主动活塞19借助于密封元件2,如例如在图2和4中所示,相对于主动缸20密封进而通过主动活塞19可影响主动缸20中的流体23。经由压力管路35,流体23在操纵离合器踏板33时被压到从动缸装置16的从动缸22中,并且通过另一密封元件2,如例如在图1中所示,将流动的流体23的作用传递到从动活塞21上。所述从动活塞又操纵盘形弹簧36,所述盘形弹簧因此使摩擦离合器18的摩擦叠片27彼此分离,使得施加在输出轴25上的扭矩不进一步传递到变速器轴34上。摩擦离合器18具有旋转轴线24,摩擦离合器18的元件围绕所述旋转轴线旋转。

在图6中示出具有驱动单元29的机动车28,所述驱动单元借助其横向于纵轴线31的发动机轴线32设置在驾驶舱30之前。驱动单元29在此作为内燃机示出,所述内燃机经由输出轴25借助于摩擦离合器18与在此纯示意性地示出的动力传动系26连接,所述摩擦离合器具有与发动机轴线32在一条线上的旋转轴线24。

附图标记列表

1 缸装置

2 密封元件

3 缸

4 活塞

5 接触唇

6 环周

7 密封面

8 材料

9 覆层

10 缸内壁

11 套筒

12 2K工艺

13 主密封元件

14 次级密封元件

15 主动缸装置

16 从动缸装置

17 液压的或气动的复位系统

18 摩擦离合器

19 主动活塞

20 主动缸

21 从动活塞

22 从动缸

23 流体

24 旋转轴线

25 输出轴

26 动力传动系

27 摩擦叠片

28 机动车

29 驱动单元

30 驾驶舱

31 纵轴线

32 发动机轴线

33 离合器踏板

34 变速器轴

35 压力管路

36 盘形弹簧

37 压力空间

38 空程区域

39 壳体

40 止挡环

41 O形环

42 复位弹簧

43 操纵装置

44 进口

45 方向

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