双驱动压缩机的制作方法

本发明涉及压缩机领域，具体地，涉及一种双驱动压缩机。

背景技术：

随着新能源汽车产业的发展，各汽车厂家都陆续开发电动车及混合动力车。在混合动力车的使用中，汽车纯电行驶模式下电池电量被消耗，当车辆馈电时，剩余电量无法提供给电动空调压缩机，空调系统无法正常工作，车内环境舒适性变差。

中国发明专利申请cn103047141公开了一种双驱动压缩机，在该双驱动压缩机中，离合器采用的是传统的电磁离合器，压缩机构采用的是直联式单动静涡旋盘，压缩机主轴既可以通过直流电机驱动，也可以通过皮带机机械驱动。通过这种方式，在电池电量不足时，可以利用发动机通过皮带机驱动主轴，以使空调系统继续工作。

尽管如此，上述专利申请中公开的双驱动压缩机仍具有很多缺点。首先，由于受到电磁离合器传统结构的限制，导致压缩机皮带轮的直径较大，皮带轮与发动机主动轮的传动比小，压缩机的转速较低，这就要求压缩机的排量较大。为了使较大排量的压缩机能正常工作，需要直流电机具有较大的输出扭矩，这样就导致整机结构大，不方便在整车上安装布置。并且，压缩机工作转速低，效率低，无法发挥出涡旋压缩机高速高效率的优点。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种转速更高的双驱动压缩机。

为了实现上述目的，本发明提供一种双驱动压缩机，包括曲轴、端盖、线圈、皮带轮和吸盘，其中，所述端盖通过副轴承安装在所述曲轴上，所述皮带轮位于所述端盖的外侧且通过主轴承安装在所述曲轴上，所述线圈插入所述皮带轮中且通过线圈壳固定连接到所述端盖上，所述吸盘位于所述皮带轮的外侧且连接到所述曲轴上。

优选地，所述端盖与所述曲轴之间设置有轴封，该轴封位于所述副轴承的外侧。

优选地，所述端盖具有成阶梯状的轴封安装孔和副轴承安装孔，所述副轴承安装孔的内径大于所述轴封安装孔的内径，所述轴封安装于所述轴封安装孔中，所述副轴承安装于所述副轴承安装孔中。

优选地，所述轴封安装孔的外侧为过孔，该过孔的内径小于所述轴封安装孔的内径，所述轴封的内侧设置有轴封卡簧以固定该轴封。

优选地，所述曲轴上具有直径减小的主轴承轴颈，所述主轴承安装在该主轴承轴颈上且外侧通过主轴承卡簧固定。

优选地，所述曲轴上具有直径小于所述主轴承轴颈的吸盘轴颈，所述吸盘安装在该吸盘轴颈上且外侧通过螺纹连接到所述曲轴上的锁紧螺母固定。

优选地，所述线圈壳通过紧固螺栓固定到所述端盖上。

优选地，所述线圈壳的一侧具有缺口以避让所述线圈的引出线。

优选地，所述皮带轮与所述吸盘相对的侧面设置有摩擦材料层。

优选地，所述皮带轮与所述吸盘相对的侧面设置有环形凹槽，所述摩擦材料层形成为嵌设在所述环形凹槽中的摩擦环。

在本发明的双驱动压缩机中，由于皮带轮通过主轴承直接安装在曲轴上，因此可以允许将皮带轮的直径做得更小，以增大皮带轮与发动机主动轮之间的传动比，从而使压缩机获得更高的转速，这样，即使在汽车怠速的情况下，仍能保证压缩机以高转速运行，从而维持提供给车内的制冷量。并且，在本发明的压缩机中，当通过皮带轮驱动压缩机内部工作时，主轴承的外圈随着皮带轮转动，主轴承的内圈随着曲轴转动，由于主轴承的内外圈无相对运动，因此主轴承的滚子不会转动，因此能够延长滚子的使用寿命，进而延长主轴承的使用寿命。此外，通过本发明的上述技术方案，使得皮带轮的径向作用力直接施加在作为回转件的曲轴上，因此能够延长端盖的使用寿命。

本发明的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1是根据本发明的一种实施方式的双驱动压缩机的剖视图；

图2是根据本发明的一种实施方式的双驱动压缩机的部件分解图；

图3是根据本发明的一种实施方式的双驱动压缩机中，皮带轮的平面图；

图4是根据本发明的一种实施方式的双驱动压缩机中，线圈壳的平面图；

图5是根据本发明的一种实施方式的双驱动压缩机中，曲轴的平面图；

图6是根据本发明的一种实施方式的双驱动压缩机中，端盖的剖视图。

附图标记说明

1锁紧螺母2吸盘3皮带轮

4主轴承卡簧5线圈壳501缺口

6紧固螺栓7端盖71轴封安装孔

72副轴承安装孔73过孔8螺栓

9轴封10轴封卡簧11副轴封

12曲轴121主轴承轴颈122吸盘轴颈

123螺母轴颈13线圈131引出线

14主轴承31摩擦材料层

具体实施方式

以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。

在本发明中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“外侧”、“内侧”通常基于压缩机本身轮廓的内外而定义的，具体地，沿曲轴12的长度方向，各部件的朝向压缩机外壳的内部的一侧为内侧，背离压缩机外壳的内部的一侧为外侧。

如图1和图2所示，本发明提供一种双驱动压缩机，包括压缩机外壳、直流电机转子、直流电机主轴(即，曲轴12)、压缩机构(例如，包括动涡盘和静涡盘)、端盖7、线圈13、皮带轮3和吸盘2，其中，压缩机构和直流电机转子设置在压缩机外壳中，端盖7通过螺栓8连接到压缩机外壳的前端且通过副轴承11安装在曲轴12上，皮带轮3位于端盖7的外侧且通过主轴承14安装在曲轴12的伸出端上，线圈13插入皮带轮3中且通过线圈壳5固定连接到端盖7上，吸盘2位于皮带轮3的外侧且连接到曲轴12上，线圈13和线圈壳5组成线圈总成，线圈总成与吸盘2、皮带轮3组成电磁离合器。

与现有技术中将皮带轮安装在中空轴颈上的方案相比，在本发明的双驱动压缩机中，由于皮带轮3通过主轴承14直接安装在曲轴12上，因此可以允许将皮带轮3的直径做得更小，以增大皮带轮3与发动机主动轮之间的传动比，从而使压缩机获得更高的转速，这样，即使在汽车怠速的情况下，仍能保证压缩机以高转速运行，从而维持提供给车内的制冷量。并且，在本发明的压缩机中，当通过皮带轮3驱动压缩机内部工作时，主轴承14的外圈随着皮带轮3转动，主轴承14的内圈随着曲轴12转动，由于主轴承14的内外圈无相对运动，因此主轴承14的滚子不会转动，因此能够延长滚子的使用寿命，进而延长主轴承14的使用寿命。此外，通过本发明的上述技术方案，使得皮带轮3的径向作用力直接施加在作为回转件的曲轴12上，因此能够延长端盖7的使用寿命。

在本发明的双驱动压缩机中，由于皮带轮3直接安装在曲轴12上，因此可以取消用于安装皮带轮的中空轴颈(从端盖上向外侧凸出的部分)，减小压缩机的轴向尺寸，便于在整车上安装布置。

为了防止流体从曲轴12和副轴承11之间泄漏，如图1所示，在端盖7与曲轴12之间设置有轴封9，该轴封9位于副轴承11的外侧。如图6所示，端盖7具有成阶梯状的轴封安装孔71和副轴承安装孔72，副轴承安装孔72的内径大于轴封安装孔71的内径，轴封9安装于轴封安装孔71中，副轴承11安装于副轴承安装孔72中。轴封安装孔71的外侧为内径更小的过孔73，轴封9的内侧设置有轴封卡簧10以固定该轴封9，防止轴封9轴向窜动。

主轴承14可以通过各种适当的方式轴向固定在曲轴12上。作为一种实施方式，如图1和图5所示，曲轴12上具有直径减小的主轴承轴颈121，主轴承14安装在该主轴承轴颈121，内侧通过台阶面固定，外侧通过主轴承卡簧4固定。

在图示的实施方式中，吸盘2通过花键连接到曲轴12上以传递扭矩。在其他可能的实施方式中，吸盘2也可以焊接到曲轴12上或者通过紧固件连接到曲轴12上。

具体地，如图1和图5所示，曲轴12上还具有吸盘轴颈122和螺母轴颈123，吸盘轴颈122位于主轴承轴颈121的外侧且直径小于该主轴承轴颈121，螺母轴颈123位于吸盘轴颈122的外侧且直径小于该吸盘轴颈122。吸盘2安装在吸盘轴颈122上且外侧通过螺纹连接到螺母轴颈123上的锁紧螺母1固定，以此能够防止吸盘2轴向窜动。

优选地，在本发明的双驱动压缩机中，线圈壳5通过紧固螺栓6固定到端盖7上，以节约轴向空间，使上述各部件布置得更紧凑。具体地，如图4所示，线圈壳5的内侧具有连接法兰51，该连接法兰51通过紧固螺栓6固定到端盖7上。连接法兰51具有缺口501以避让线圈13的引出线131。

为了提高皮带轮3的摩擦面(即，外侧面)的摩擦系数，以更有效地防止吸盘2打滑，优选地，皮带轮3的外侧面上设置有摩擦材料层31。在图3示出的实施方式中，皮带轮3的外侧面上设置有环形凹槽，摩擦材料层31形成为嵌设在该环形凹槽中的摩擦环。

以下简要描述本发明的双驱动压缩机的工作原理。

在汽车燃油模式下，需要开启空调时，线圈13通电以使吸盘2与皮带轮3吸合，发动机通过皮带驱动皮带轮3转动，皮带轮3通过吸盘2带动曲轴12转动，曲轴12驱动压缩机外壳内的压缩机构工作；需要关闭空调时，线圈13断电以使吸盘2与皮带轮3分离，皮带轮3空转，压缩机外壳内的压缩机构停止工作。

在汽车纯电动模式下，吸盘2与皮带轮3处于分离状态，需要开启空调时，压缩机外壳内的直流电机通电以使曲轴12转动，从而驱动压缩机构工作。

以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。