本发明涉及空调
技术领域：
，特别涉及一种离心风轮和安装有该离心风轮的空调器。
背景技术：
：空调器中通常设置有离心风轮，离心风轮在运转时会产生噪音，从而影响用户体验。技术实现要素：本发明的主要目的是提出一种离心风轮，旨在降低离心风轮在运行时产生的噪音。为实现上述目的，本发明提出的离心风轮包括轮毂和连接所述轮毂的轮辐，所述轮毂具有供电机轴安装的安装孔，所述轮毂上还贯设有位于所述安装孔周边的降噪孔。优选的，所述轮毂的背面设有位于所述降噪孔周缘的加强筋。优选的，所述轮辐包括多个连接所述轮毂的辐条，多个所述辐条呈间隔设置。优选的，所述降噪孔设置于所述轮毂与所述辐条的连接处。优选的，每个所述轮毂与所述辐条的连接处至少设置有两所述降噪孔。优选的，两所述降噪孔在所述轮毂的径向上呈间隔排布。优选的，所述两降噪孔在所述轮毂的径向和周向上均错开。优选的，所述轮毂产生的机械波的波长为λ，两所述降噪孔在所述轮毂的径向上的间距为λ的奇数倍。优选的，所述降噪孔设置于相邻的两所述辐条与所述轮毂的连接处之间。本发明还提供一种空调器，包括离心风轮，所述离心风轮包括轮毂和连接所述轮毂的轮辐，所述轮毂具有供电机轴安装的安装孔，所述轮毂上还贯设有位于所述安装孔周边的降噪孔。本发明的技术方案通过在离心风轮的轮毂上开设降噪孔，一方面降低了轮毂的刚性，使振动的传导减弱，另一方面使离心风轮风机侧和叶片侧的空气相互流通，从而降低了涡流的形成，上述两个方面共同降低了离心风轮的噪音。附图说明为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。图1为本发明离心风轮第一实施例的结构示意图；图2为图1中离心风轮的另一视角的结构示意图；图3为本发明离心风轮第二实施例的结构示意图；图4为图3的俯视图；图5为本发明离心风轮第三实施例的结构示意图；图6为本发明离心风轮第四实施例的结构示意图；图7为本发明离心风轮第五实施例的结构示意图。附图标号说明：标号名称标号名称10离心风轮11引风圈12叶片13轮毂14辐条15安装盘130安装孔131降噪孔132加强筋本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。具体实施方式下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。本发明提出一种离心风轮和设置有该离心风轮的空调器。参照图1，离心风轮10通常包括引风圈11、叶片12和叶片座，叶片12的相对两端分别对应连接引风圈11和叶片座。叶片座包括轮毂13、轮辐和安装盘15，轮辐连接安装盘15和轮毂13。在本发明实施例中，如图1所示，离心风轮10包括轮毂13和连接所述轮毂13的轮辐，所述轮毂13具有供电机的转轴安装的安装孔130，以及与所述轮辐连接的外周缘，所述轮毂13上贯设有位于所述安装孔130周边的降噪孔131。具体的，离心风轮10在运行时，噪源主要有两方面来源。一方面，电网电压不稳，容易产生谐波，该谐波会对电机的运转造成影响。受到该谐波的影响，电机高速转动的过程中，电机轴与离心风轮10之间必然产生振动(因为电机轴与安装孔130的内壁是存在部分间隙的，即便没有谐波的影响，电机轴也会与轮毂13之间产生振动，谐波会使振动加强)，该振动可以由轮毂13传导至轮辐，然后由轮辐传导至安装盘15，最终传导至叶片12，而在这个传导过程中，振动是一个逐步放大的过程，因此，最终叶片12产生的噪音较大。另一方面，离心风轮10在运行时，离心风轮10的电机侧和引风圈11的一侧均可进风，离心风轮10内部容易产生涡流，从而产生噪音。本实施例中，在轮毂13上开设降噪孔131，一方面可以降低轮毂13的内应力，从而在设计强度允许范围内降低风轮的刚性，使的风轮具有更好的韧性，可以降低轮毂13与电机运动过程中振动的传导。降噪孔131的开设可以使电机侧和叶片侧的空气相互流通，从而降低涡流的形成，进而减小涡流产生的噪音。为了验证本实施例中，开孔对风轮降噪的效果，以6台离心风轮10作测试，其中，3台离心风轮10没有开设降噪孔131，3台离心风轮10开设有降噪孔131(3台离心风轮10的降噪孔131开设数量、位置及尺寸均相同)，同时给电机输送220v恒定电压，并同时测定6台离心风轮10产生的噪音。表1，开孔前后离心风轮噪音对比表从该表可以看出，开设降噪孔131后的离心风轮10的噪音平均降低了1.27dB。本发明的技术方案通过在离心风轮10的轮毂13上开设降噪孔131，一方面降低了轮毂13的刚性，使振动的传导减弱，另一方面使离心风轮10风机侧和叶片12侧的空气相互流通，从而降低了涡流的形成，上述两个方面共同降低了离心风轮10的噪音。参照图2，离心风轮10转速较高，在轮毂13上开设降噪孔131可能会导致降噪孔131周边局部强度减弱，离心风轮10长期运转可能会导致降噪孔131周边开裂。在本实施例中，为了加强轮毂13的强度，所述轮毂13的外侧面(朝向电机的一面)，设有位于所述降噪孔131周缘的加强筋132。在本实施例中，同样，以6台离心风轮10作测试，6台离心风轮10均在轮毂13上开设有降噪孔131(降噪孔131开设数量、位置及尺寸均相同)，其中3台的背面设置加强筋132，另外3台不设置加强筋132。表2，设置环形加强筋前后离心风轮噪音对比表由该表2可以看出，设置环形加强筋142后，离心风轮10的噪音略有升高。原因分析：设置环形加强筋142前，这是由于环形加强筋142使得离心风轮10的整体刚性又加强了，本身开孔的益处很大的作用就是为了降低离心风轮10的整体刚性，降低振动的传递，设置环形加强筋142后在一定程度上相当于减弱了降噪孔141的有益效果。如果没有设置环形加强筋142，离心风轮强10度可能满足不了要求，导致离心风轮10在旋转的时候出现破裂的现象。所以在对噪音影响较小的情况下，设置环形加强筋142可以保障提高离心风轮10的使用寿命。参照图1和图2，在一实施例中，所述轮辐包括多个连接所述轮毂13的辐条14，多个所述辐条14呈间隔设置。如此，叶片座整体的刚性进一步降低了，噪音也可降低。参照图3至图5，在一实施例中，为了进一步降低噪音，所述降噪孔131设置于所述轮毂13与所述辐条14的连接处。电机轴与轮毂13之间产生的振动首先由轮毂13传导至辐条14，然后由辐条14传导至安装盘15，最后由安装盘15传导至叶片12。由于辐条14是呈条带状设置的，在此过程中，设置于轮毂13与辐条14的连接处的降噪孔131可有效降低辐条14对振动的传导。为了验证降噪孔131设置于轮毂13与辐条14的连接处的降噪效果，做如下实验：同时给电机输送220v恒定电压，并同时测定6台离心风轮10产生的噪音，其中3台离心风轮10的降噪孔131设置于安装孔130与轮毂13周缘之间的中部(简称中部)，3台离心风轮10的降噪孔131设置于轮毂13与辐条14的连接处(简称连接处)。表3，降噪孔设置于离心风轮的中部和连接处的噪音对比表由表3可以得出，将降噪孔131设置于连接处比设置于中部，噪音相对降低1.87dB。参照图3至图5，在上一实施例的基础上，为了进一步降低轮毂13对振动的传导，于本实施例中，每个所述轮毂13与所述辐条14的连接处至少设置有两所述降噪孔131。两降噪孔131对振动传播的阻隔效果更佳。参照图5和图6，在另一较佳实施例中，所述降噪孔131设置于相邻的两所述轮毂13与所述辐条14的连接处之间。为了验证本实施例中降噪孔131的降噪效果，做如下实验：同时给电机输送220v恒定电压，并同时测定6台离心风轮10产生的噪音，其中3台离心风轮10的降噪孔131设置于安装孔130与轮毂13周缘之间的中部(简称中部)，3台离心风轮10的降噪孔131设置于两相邻辐条14与轮毂13的连接处之间(简称边缘处)。表4，降噪孔设置于离心风轮的中部和连接处的噪音对比表由表3可以得出，降噪孔131设置于边缘处相对于降噪孔131设置于中部，噪音平均降低0.73dB。参照图7，在上一实施例的基础上，为了进一步降低噪音，所述两降噪孔131(第一降噪孔和第二降噪孔)在所述轮毂13的径向及所述轮毂13的周向上均错开，如此，轮毂13振动产生的机械波在辐条14上的传导路径加长，最终传导至叶片上的机械波的振幅会减弱，从而达到降噪的效果。另外，更进一步地，为了降低噪音，所述轮毂13产生的机械波的波长λ，两所述降噪孔131在所述轮毂13的径向上的间距为L，其中L为λ的奇数倍。具体而言，振动由轮毂13向轮辐传导的过程中，降噪孔131会对机械波产生相位延迟，经过第一降噪孔的机械波，与进过第二降噪孔的机械波就会发生干涉，由于L为λ的奇数倍，所以，经过第一降噪孔的机械波与进过第二降噪孔的机械波会发生叠加相消(波峰与波谷相遇)，从而可以大大降低振动的传导，噪音也大大降低。在此，λ是可变的，不同的离心风轮10，其λ值是不同的，不同转速的电机，λ值也不同。所以，以空调器为例，空调器正常工作时，带动离心风轮10转动的电机的转速一般为850rpm，此时可以以850rpm的电机驱动离心风轮转动10，并测定此时离心风轮10产生的机械波的波长λ，然后以L为λ的奇数倍为基础，开设降噪孔131即可。两降噪孔131的排布方式可以是在轮毂13的周缘呈并列排布的，也可以是在所述轮毂的径向上呈间隔排布。在此，两降噪孔呈间隔排布相当于给振动施加了两道阻隔，可以进一步降低振动的传导。降噪孔131的形状可以是多种，例如腰型孔、圆孔、方形孔、三角形孔以及其他规则或不规则的都是可以的。在本实施例中，所述降噪孔131为腰型孔，所述腰型孔沿所述轮毂13的周向延伸。轮毂13振动时，振动方向是由其中心向边缘传导的，由于腰型孔是呈长条形的，腰型孔沿轮毂13的周向延伸对振动的阻隔效果较佳。以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的
技术领域：
均包括在本发明的专利保护范围内。当前第1页1 2 3