液压制动系统的脉动阻尼设备的制作方法

文档序号：12113816阅读：257来源：国知局

本公开的实施方式涉及液压制动系统，并且更具体地，涉及一种液压制动系统的脉动阻尼设备，该脉动阻尼设备使从泵排出的制动油的压力脉动衰减。

背景技术：

通常，为了控制要被传递至车辆的致动器的制动液压压力，液压制动系统包括：调制器块，在该调制器模块中安装有多个电磁阀、临时存储油的低压蓄能器、设置成连接至低压蓄能器的出口以用于泵送存储在低压蓄能器中的油的泵、以及用于驱动泵的电机；以及电子控制单元(ECU)，其用于控制用来对调制器块进行电操作的组件。

这种液压制动系统采用并使用包括脉动阻尼设备的各种结构，该脉动阻尼设备具有用于使由于从泵排出的制动油的液压压力处于高压而产生的压力脉动衰减的预定阻尼空间、在制动油经由脉动阻尼设备排出所经过的输出端口处的孔部等。例如，众所周知的脉动阻尼设备被形成以通过具有阻尼空间、设置在阻尼空间中的弹簧、通过弹簧有弹性地支承的活塞、用于从外部遮挡阻尼空间的密封构件等来使根据从泵排出的压力产生的压力脉动衰减。

然而，由于用于安装上述脉动阻尼设备的结构是复杂的，因此存在制造过程困难并且也增加成本的问题。此外，由于形成使用弹簧来使压力脉动衰减的结构，因此存在因为弹簧等的耐用性在弹簧被长时间使用时劣化而不能顺利地执行压力脉动阻尼功能的问题。

技术实现要素：

因此，本公开的一个方面是提供一种液压制动系统的脉动阻尼设备，该脉动阻尼设备具有容易被安装的简单结构并且能够使压力脉动高效地衰减。

本公开的附加方面将在以下的说明中被部分地阐述，并且部分地根据所述说明将是显而易见的，或者可以通过本公开的实践而获知。

根据本公开的一个方面，提供了一种液压制动系统的脉动阻尼设备，该脉动阻尼设备使从泵排出的制动油的压力脉动衰减，所述脉动阻尼设备包括：阻尼部，该阻尼部按照被插入到与所述制动油流入的输入端口和用于排出所述制动油的输出端口连通的孔中的方式被安装；以及盖，该盖被联接至所述孔的一端，以阻挡所述一端，其中，在所述阻尼部的外圆周表面上形成流动路径，以引导被引入到所述输入端口的所述制动油通过所述输出端口排出，并且所述流动路径在所述阻尼部的纵向方向上形成，以从所述输入端口连续地连接到所述输出端口。

所述流动路径按照使得所述制动油流过的区域的尺寸是可变的方式形成。

所述流动路径包括所述区域的尺寸随着从所述输入端口到所述输出端口减小的部分。

所述流动路径的所述区域的尺寸减小的所述部分的尺寸平滑地减小。

所述流动路径在所述阻尼部的纵向方向上形成为螺旋形。

盖和阻尼部被一体形成。

所述流动路径将和所述孔的内圆周表面连通的所述输入端口与和所述孔的封闭端表面连通的所述输出端口连接。

所述阻尼部的外圆周表面与所述孔的内圆周表面接触，并且所述阻尼部的下端被安装成与所述孔的底表面间隔开预定间隙。

附图说明

从实施方式的结合附图进行的以下描述，本公开的这些方面和/或其它方面将变得显而易见并且被更容易领会，其中：

图1是示意性地例示了根据本公开的示例性实施方式的设置有脉动阻尼设备的液压制动系统的液压电路图。

图2是例示了在调制器块中正在组装在根据本公开的示例性实施方式的液压制动系统中设置的脉动阻尼设备的状态的组件的立体图。

图3是图2中所示的组件的立体图。

图4是例示了压力脉动通过液压制动系统的脉动阻尼设备衰减的制动油的流动的截面图。

具体实施方式

在下文中，将参照附图详细地描述本公开的实施方式。附图是向本领域技术人员提供本公开的概念的示例。本公开不限于所附的实施方式，并且可以按照不同的形式实现。在附图中省略与描述不相关的部件，以便清楚地描述本公开，并且为了便于描述，附图中的组件的宽度、长度和厚度可以被夸大。

图1是示意性地例示了根据本公开的示例性实施方式的设置有脉动阻尼设备的液压制动系统的液压电路图。

参照图1，液压制动系统包括：制动踏板10，驾驶员的操作力被施加到该制动踏板10；制动助力器11，该制动助力器11使用真空压力与大气压力之间的压力差来增加由于制动踏板10的踏板力而导致的踏板力；主缸20，该主缸20使用制动助力器11来产生压力；第一液压电路40A，该第一液压电路40A将主缸20的第一端口21与设置在两个轮FR和RL上的轮缸30连接，并且控制液压压力传输；以及第二液压电路40B，该第二液压电路40B将主缸20的第二端口22与设置在两个剩余的轮FL和RR上的轮缸30连接，并且控制液压压力传输。第一液压电路40A和第二液压电路40B被紧密地安装在调制器模块40中。

第一液压电路40A和第二液压电路40B中的每一个包括：电磁阀41和42，其用于控制传递到两对轮缸30的制动液压压力；泵44，其用于通过驱动电机45来抽吸并泵送从轮缸30排出的制动油或者从主缸20排出的制动油；低压蓄能器43，其用于临时存储从轮缸30排出的制动油；主流动路径47a，其将泵44的出口与主缸20连接；辅助流动路径48a，其将制动油从主缸20引导至泵44的入口以被抽吸；以及电子控制单元(ECU)(未示出)，其控制所述多个电磁阀41和42以及电机45的驱动。

这里，如图中所示，电磁阀41和42、低压蓄能器43、泵44、主流动路径47a和辅助流动路径48a被设置在第一液压电路40A和第二液压电路40B中的每一个中。

更具体地，所述多个电磁阀41和42与每个轮缸30的上游侧和下游侧相关，并且被分类为常开型电磁阀41和常闭型电磁阀42，所述常开型电磁阀41被设置在每个轮缸30的上游侧并且通常保持打开状态，所述常闭型电磁阀42被设置在每个轮缸30的下游侧并且通常保持闭合状态。电磁阀41和42的打开和闭合操作由ECU控制，并且常闭型电磁阀42通过减压制动来打开，使得从轮缸30排出的制动油被临时存储在低压蓄能器43中。

泵44由电机45进行驱动，并且抽吸和排出存储在低压蓄能器43中的制动油，液压压力因此被传递到轮缸30或主缸20。

此外，用于牵引力控制系统(TCS)的常开型电磁阀47(在下文中，TC阀)被安装在将主缸20连接至泵44的出口的主流动路径47a中。TC阀通常保持打开状态，并且在使用制动踏板10的一般制动期间，通过主流动路径47a将从主缸20产生的制动液压压力传递到轮缸30。

此外，辅助流动路径48a从主流动路径47a分叉，以将从主缸20排出的制动油引导至在泵44的入口处被抽吸，并且梭阀48按照使得制动油仅被引入到泵44的入口中的方式被安装在辅助流动路径48a上。进行电操作的梭阀48被安装在辅助流动路径48a的中部中，经常关闭，并且被操作成在TCS模式下打开。

此外，未提及的参考标号“49”是安装在流动路径中的适当位置处用于防止制动油的回流的止回阀，参考标号“50”是检测被传递到TC阀47和梭阀48的制动压力的压力传感器，并且参考标号“51”是孔口。

当在上述液压制动系统中执行制动时，由从泵44根据电机45的操作泵送的液压压力产生压力脉动。因此，根据本公开的一个实施方式，与液压电路40A和40B中的每一个的泵44的出口连接的脉动阻尼设备100被设置用于使压力脉动衰减。

图2是例示了在调制器块中正在组装在根据本公开的示例性实施方式的液压制动系统中设置的脉动阻尼设备的状态的组件的立体图，图3是图2中所示的组件的立体图，并且图4是例示了压力脉动通过液压制动系统的脉动阻尼设备衰减的制动油的流动的截面图。

参照图2至图4，根据本公开的一个实施方式的脉动阻尼设备100被设置在输入端口102和与输出端口103连通的孔101处，从泵44(参见图1)排出的制动油流经该输入端口102，制动油通过该输出端口103排出。这里，由于脉动阻尼设备100被设置在主流动路径47a(参见图1)中，因此输入端口102被连接至与泵44的出口连接的主流动路径47a，并且输出端口103被连接至与主缸20连接的主流动路径47a。脉动阻尼设备100包括阻尼构件110，该阻尼构件110被安装在孔101中并且被配置为引导被引入到输入端口102中的制动油通过输出端口103排出。

阻尼构件110包括阻挡孔101的一端的盖115以及引导制动油的流动的引导部111。这里，盖115和引导部111被一体地形成。

盖115被安装成阻挡孔101的一个开口端。也就是说，盖115阻止引入到孔101中的油泄漏到外部。

引导部111被安装成与孔101的内圆周表面接触。流动路径112被形成在引导部111中，以引导被引入到输入端口102中的制动油通过输出端口103排出。

流动路径112被形成在引导部111的外圆周表面上。更具体地，流动路径112在引导部111的外圆周表面上被形成为螺旋形。因此，制动油被引导沿着流动路径112，并且通过输出端口103排出。也就是说，根据本公开的一个方面的脉动阻尼设备100强行地引导制动油的流动，使得制动油通过输出端口103排出。在流动路径112中，制动油经过的区域的尺寸被形成为是可变的。例如，在流动路径112中，区域的尺寸随着从输入端口102到输出端口103而减小。因此，当引入到输入端口102中的制动油沿着流动路径112流动时，制动油流过的区域的尺寸减小，并因此产生对油流的阻力。因此，高压处的制动油的压力脉动减小，并且制动油沿着流动路径112流动。例示并描述的是，制动油流过的流动路径112的区域的尺寸平滑地减小，但是本发明不限于此，并且所述尺寸可以不规则地减小。此外，在引导部111中形成的流动路径112的节距可以选择性地增加或减小。

阻尼构件110的下端被安装成与孔101的底表面间隔开预定间隙，使得引入到孔101中的制动油通过流动路径112排出。也就是说，流动路径112经由阻尼构件110与孔101的底表面之间形成的预定空间被连接至输入端口102和输出端口103中的每一个，引导制动油的流动，并且使从泵44排出的制动油的压力脉动衰减。

此外，阻尼构件110可以使用注塑成型或锻造方法由具有高刚度的刚或塑料材料形成。因此，能够减少成本。此外，阻尼构件110可以由具有弹性的橡胶材料形成。也就是说，当橡胶材料被用于阻尼构件110时，流动路径112的体积根据高压处的制动油的流入而改变，以提高阻尼效应并且减轻影响，并且因此可以使压力脉动衰减。

随后，将描述通过脉动阻尼设备100使压力脉动衰减的状态。

通过泵44的泵送以高压排出的制动油通过输入端口102被传递至脉动阻尼设备100。通过输入端口102引入的制动油通过在阻尼构件110上形成的流动路径112被强行地引导，并且通过输出端口103排出。这里，流动路径112的区域的尺寸被形成为朝向输出端口103减小，使得压力因制动油的速度的改变而改变。也就是说，制动油经过的区域的尺寸减小，对油流的阻力增加，因此能够使压力脉动衰减。

从以上描述显而易见的是，有利的是由于根据本公开的一个实施方式的液压制动系统的脉动阻尼设备被设置有形成在阻尼构件的外圆周表面上的螺旋形的流动路径，使得流动路径具有增加的长度，因此能够使压力脉动衰减。

此外，有利的是，通过将流动路径的区域的尺寸形成为是可变的并且随着从输入端口到输出端口而逐渐减小，能够通过引入基于制动油的流速的改变的压力改变来使压力脉动衰减，并因此能够减小操作噪声。

此外，有利的是，通过设置作为单个构件的脉动阻尼设备，除了安装时间减少之外，通过使用注塑成型或锻造方法来制造脉动阻尼设备，还能够减少制造成本。

如上所述，虽然已经参照具体实施方式和附图描述了本公开，但是本公开不限于此。本领域的技术人员应当清楚的是，可以在不脱离本公开和所附的权利要求的等同物的精神和范围的情况下进行各种修改和改变。

附图标记

100：脉动阻尼设备 101：孔

102：输入端口 103：输出端口

110：阻尼构件 112：流动路径