液压动力转换控制装置的制作方法

本发明涉及一种液压动力转换控制装置，尤其涉及一种液压驱动行驶设备的动力转换控制装置，属于液压设备技术领域。

背景技术：

现有的液压驱动行驶的设备，当在平地路况时，要求液压系统低压力大流量输出，保证车辆可高速行驶；在爬坡路况时，要求液压系统高压力小流量输出，使车辆可平稳运行。

为达到上述目的，现在采用二种技术形式。一种方式是配置大功率动力源，不考虑工况需求，只通过流量调节，来满足要求，采用这种方式动力源功率将大提升，造成资源浪费。另一种方式是，当液压系统配置较高时，会采用变量泵或变量马达，通过主要液压部件自身的流量调节功能来满足要求。这种方式液压系统的成本将大大提高。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种液压动力转换控制装置，在低液压动力配置情况下，做到低压力高流量动力输出和高压力小流量动力输出的合理转换，实现设备在平坦路面高速行走和爬坡时高驱动力的自动转换。

本发明的目的通过以下技术方案予以实现：

一种液压动力转换控制装置，包括油箱1、双联齿轮泵2、动力部件3、第一单向阀41、第二单向阀42、溢流阀5、液压系统6，所述油箱1将液压油输送至双联齿轮泵2，所述动力部件3驱动双联齿轮泵2工作，所述双联齿轮泵2的前泵分别与第一单向阀41的进油口、溢流阀5的进油口相连，所述溢流阀5的出油口连接至油箱1，所述双联齿轮泵2的后泵与第二单向阀42的进油口相连，所述第一单向阀41、第二单向阀42的出油口相互连接，并分别与溢流阀5的控制端、压力P口连接，压力P口连接至液压系统6。

本发明的目的还可以通过以下技术措施来进一步实现：

前述液压动力转换控制装置，其中双联齿轮泵2的型号是CBTL-4。

前述液压动力转换控制装置，其中第一单向阀41、第二单向阀42的型号为A1Y-H20B。

前述液压动力转换控制装置，其中溢流阀5的型号是RQM3-P。

前述液压动力转换控制装置，其中动力部件3是型号为CB-B的液压油泵。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明实现低压力高流量动力输出和高压力小流量动力输出的合理转换，达到了节能目的。本系统使用双联齿轮泵相较于变量泵产品生产成本更低。本发明不限于在液压驱动行驶设备中使用，在其他动力分配液压系统中有更广阔的应用空间。

附图说明

图1是本发明的液压动力转换控制装置原理图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明。

如图1所示，液压动力转换控制装置，包括油箱1、双联齿轮泵2、动力部件3、第一单向阀41、第二单向阀42、溢流阀5、液压系统6，所述油箱1将液压油输送至双联齿轮泵2，所述动力部件3驱动双联齿轮泵2工作，所述双联齿轮泵2的前泵分别与第一单向阀41的进油口、溢流阀5的进油口相连，所述溢流阀5的出油口连接至油箱1，所述双联齿轮泵2的后泵与第二单向阀42的进油口相连，所述第一单向阀41、第二单向阀42的出油口相互连接，并分别与溢流阀5的控制端、压力P口连接，压力P口连接至液压系统6。

前述液压动力转换控制装置，其中双联齿轮泵2的型号是CBTL-4；其中第一单向阀41、第二单向阀42的型号为A1Y-H20B；其中溢流阀5的型号是RQM3-P；其中动力部件3是型号为CB-B的液压油泵。

所述动力部件3驱动双联齿轮泵2动作，将油箱1内的液压油以压力油形式输入系统。两个单向阀分别与双联齿轮泵2的前泵、后泵连接，起到防止液压油倒流作用。后泵输出的压力油直接通过压力P口进入液压系统6，并控制溢流阀5的开启压力。前泵输出的压力油，在溢流阀5关闭时，通过压力P口进入液压系统6；在溢流阀5开启时，通过油路泄压回到油箱1。

当设备在平地路况时，双联齿轮泵2输出压力在负载的影响下，压力较低，P口的压力不足以开启溢流阀5，这时前后泵流量同时供给液压系统6，大流量满足车辆高速行驶。

当设备在坡路行驶时，双联齿轮泵2输出压力在负载的影响下，压力较高，P口的压力开启溢流阀5，前泵油量回到油箱，单泵流量较低，同时可获得较高压力。此时车辆行走速度较慢，但驱动力强大。

由于动力部件3的功率等于液压系统流量与压力的乘积，对于爬楼设备等高液压驱动行走功率输出的设备，爬坡动作时压力就是设备的最高压力输出。此时如果流量减半，就相当于动力部件3的功率选型降低接近一半，达到了极大的节能作用。

除上述实施例外，本发明还可以有其他实施方式，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本发明要求的保护范围内。