一种电动涡旋压缩机结构的制作方法

本发明涉及一种压缩机结构，尤其涉及一种电动涡旋压缩机结构。

背景技术：

新能源汽车是汽车行业发展创新的主要标志之一。相对于燃油汽车而言，新能源汽车在环保、清洁、节能等方面占据着明显优势。

但燃油汽车的空调压缩机不能直接用于新能源汽车。目前国内市场只有少数厂家能生产和供应分体式的新能源汽车压缩机总成，且控制器不仅分离在外，而且体积硕大，影响了整体的效率并造成安装困难。

同时，现有技术中的漏电保护方案是将压缩机的壳体与汽车支架连接，但是，为了减少连接噪音及增强连接的稳定性，还会在压缩机与汽车支架之间增加设置用于减震的阻尼材料，但是此阻尼材料会阻断压缩机的漏电保护路线，若发生漏电将会对人身造成伤害。

技术实现要素：

本发明针对现有技术的弊端，提供一种电动涡旋压缩机结构。

本发明所述的电动涡旋压缩机结构，包括缸体，所述缸体具有内空间；

在所述缸体的内空间中设置有驱动电机组件和空气涡旋压缩组件；

在所述缸体的壁上开设有吸气口和排气口，以及设置有电气控制盒和接地线；

其中，所述驱动电机组件在所述电气控制盒的控制下带动所述空气涡旋压缩组件将自所述吸气口进入的低温低压气体压缩为高温高压气体，并自所述排气口排出。

本发明所述的电动涡旋压缩机结构中，所述缸体包括圆筒状的缸本体，且所述圆筒状的缸本体的末端封闭、首端开口，以形成内空间；在所述缸本体的前端的外壁上通过紧固螺栓固定安装有接地线；

还包括缸盖，所述缸盖结合设置于所述缸本体的首端开口处，并将所述驱动电机组件和空气涡旋压缩组件封闭于所述缸本体的内空间中；

所述吸气口设置于所述缸本体后段的壁上，所述排气口设置于所述缸盖上；

所述驱动电机组件设置于所述缸本体的内空间的后段，所述空气涡旋压缩组件设置于所述吸气口和排气口之间。

本发明所述的电动涡旋压缩机结构中，所述空气涡旋压缩组件包括固定设置于所述缸本体首端开口处的静涡旋盘，和与所述静涡旋盘相对设置、且可相对于所述静涡旋盘转动的动涡旋盘，在所述静涡旋盘与动涡旋盘之间形成多组压缩腔；

所述动涡旋盘与所述驱动电机组件连接；当所述驱动电机组件驱动所述动涡旋盘转动时，自所述吸气口进入的低温低压气体在所述压缩腔内被压缩为高温高压气体，并自所述排气口排出。

本发明所述的电动涡旋压缩机结构中，所述驱动电机组件包括固定设置于所述内空间的内壁的定子，和设置于所述定子内部的转子；

在所述转子的中心固定穿设有主轴，所述主轴的首端还套设有配重偏心套，所述动涡旋盘通过动盘轴承而安装于所述配重偏心套上；

当所述转子转动时，带动所述主轴和所述动涡旋盘同步转动。

本发明所述的电动涡旋压缩机结构中，所述缸本体的前部固定设置有中机体，所述中机体的中心设置有通孔，在所述通孔的外围设置有第一轴承；

在所述缸本体的后部固定设置有第二轴承，所述主轴的前端被所述第一轴承支撑而转动，所述主轴的后端被所述第二轴承支撑而转动。

本发明所述的电动涡旋压缩机结构中，所述中机体上结合设置有防止所述动涡旋盘自转的防自转销，和防止所述动涡旋盘自转的防旋环。

本发明所述的电动涡旋压缩机结构中，所述静涡旋盘的中央开设有通孔，在所述通孔处设置有遮挡住所述通孔的弹性挡片；

所述压缩腔内的高温高压气体冲过所述通孔、并顶开所述弹性挡片后再由排气口排出。

本发明所述的电动涡旋压缩机结构中，所述缸盖上设置有泄压阀。

本发明所述的电动涡旋压缩机结构中，所述电气控制盒包括盒体，和设置于盒体内的控制线路板、绝缘栅双极型晶体管模块、和散热底板；

其中，所述散热底板贴合设置于所述缸本体的外壁上，在所述散热底板之上设置有绝缘栅双极型晶体管模块，在所述绝缘栅双极型晶体管模块上设置有控制线路板。

本发明所述的电动涡旋压缩机结构中，所述控制线路板包括将外部输入的直流电转换为三相交流电的功率驱动电路，该功率驱动电路与设置于缸本体的外壁上的高压接触件电性连接；

还包括通信接口电路、电压保护电路、电流保护电路、温度保护电路、过载保护电路、和通信保护电路；所述通信接口电路通过设置于缸本体的外壁上的低压接插件与外部空调系统电性连接。

本发明所述的电动涡旋压缩机结构，其采用高度集成化设计，将电气控制部分和涡旋压缩部分高度集成在一起，极大地缩小了压缩机和电气控制部分的尺寸和重量，提高整机综合性能。并且，在壳体外壁上设置的接地线，可以有效阻止所述电动涡旋压缩机漏电现象发生，提高电动涡旋压缩机的可靠性、安全性。

附图说明

图1为本发明所述电动涡旋压缩机的结构示意图；

图2为本发明所述电动涡旋压缩机的另一结构示意图；

图3为本发明所述电动涡旋压缩机的另一结构示意图；

图4为本发明所述电动涡旋压缩机的另一结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

如图1、图2、图3、图4所示，本发明所述的电动涡旋压缩机结构，包括缸体1，所述缸体1具有内空间11；在所述缸体1的内空间11中设置有驱动电机组件12和空气涡旋压缩组件21。同时，在所述缸体1的壁上开设有吸气口8和排气口7，以及设置有电气控制盒3和接地线52。

其中，所述驱动电机组件12在所述电气控制盒3的控制下带动所述空气涡旋压缩组件21将自所述吸气口8进入的低温低压气体压缩为高温高压气体，并自所述排气口7排出。

本发明所述的电动涡旋压缩机结构，其采用高度集成化设计，将电气控制部分和涡旋压缩部分高度集成在一起，极大地缩小了压缩机和电气控制部分的尺寸和重量，提高整机综合性能。

具体来说，所述缸体1包括圆筒状的缸本体61，且所述圆筒状的缸本体61的末端612封闭(该末端612可一体浇注成型而成)、首端611开口，以形成内空间11。在所述缸本体61的前端的外壁上通过紧固螺栓51固定安装有接地线52，以进行电动涡旋压缩机与汽车车体的漏电保护。优选方案为，将所述接电线52设置于缸本体61外壁上对应于空气涡旋压缩组件21的位置，并采用六角法兰螺栓固定。该缸本体61的外壁上设置的接地线52，可以有效阻止所述电动涡旋压缩机漏电现象发生，提高电动涡旋压缩机的可靠性、安全性。此外，还包括缸盖2，所述缸盖2结合设置于所述缸本体61的首端611开口处，并将所述驱动电机组件12和空气涡旋压缩组件21封闭于所述缸本体61的内空间11中。所述吸气口8设置于所述缸本体61后段的壁上，所述排气口7设置于所述缸盖2上。所述驱动电机组件12则设置于所述缸本体61的内空间11的后段，所述空气涡旋压缩组件21则设置于所述吸气口8和排气口7之间。这样，经吸气口8进入的低温低压气体在经过空气涡旋压缩组件21的作用后，转换为高温高压气体并流经排气口7而排出。

本发明中，所述空气涡旋压缩组件21具体包括固定设置于所述缸本体61首端611开口处的静涡旋盘22，和与所述静涡旋盘22相对设置、且可相对于所述静涡旋盘22转动的动涡旋盘23，在所述静涡旋盘22与动涡旋盘23之间形成多组压缩腔24。所述动涡旋盘23与所述驱动电机组件12连接；当所述驱动电机组件12驱动所述动涡旋盘23转动时，自所述吸气口8进入的低温低压气体在所述压缩腔24内被压缩为高温高压气体，并自所述排气口7排出。在实际制造中，所述静涡旋盘22与所述动涡旋盘23是形状相同、但是其角相位置相对错开180度的渐开线涡旋卷体。工作时，所述静涡旋盘22固定，而动涡旋盘23由一个偏心轴带动，该偏心轴的轴线绕着静涡旋盘22的轴线做公转。工作中两个卷体在多处相切形成密封线，加上两个卷体端面处的适当密封，从而形成好几个月牙形气腔(即压缩腔24)。两个卷体间公共切点处的密封线随着绕行卷体的公转而沿着涡旋曲线不断转移，使这些月牙形气腔的形状大小一直在变化。当偏心轴顺时针旋转时，冷媒从吸气口进入，相继被摄入到月牙形气腔里。随着这些月牙形气腔的闭合，其密闭容积便逐渐被转移向固定卷体的中心且不断缩小，气体被不断压缩而压力升高，而后从经过静涡旋盘排出。但是需要注意的是，在工作过程中，所述动涡旋盘23应防止自转，以免影响工作过程。

本发明中，所述驱动电机组件12具体包括固定设置于所述内空间11的内壁的定子13，和设置于所述定子13内部的转子14。在所述转子14的中心固定穿设有主轴15，所述主轴15的首端还套设有配重偏心套16，所述动涡旋盘23通过动盘轴承17而安装于所述配重偏心套16上。当所述转子14转动时，带动所述主轴15和所述动涡旋盘23同步转动。此处设置的配重偏心套16是固定安装于主轴15的首端的，所述动涡旋盘23则通过动盘轴承17而安装于所述配重偏心套16上，这样就可确保动涡旋盘23是以所述配重偏心套16的轴线绕所述静涡旋盘22的轴线做公转。

为确保所述主轴15能够平稳转动，本发明中，所述缸本体61的前部固定设置有中机体18，所述中机体18的中心设置有通孔181，在所述通孔181的外围设置有第一轴承182。在所述缸本体61的后部固定设置有第二轴承183(该第二轴承183可通过在缸本体61的末端一体成型的安装座而安装于该缸本体61的后部)，所述主轴15的前端被所述第一轴承182支撑而转动，所述主轴15的后端被所述第二轴承183支撑而转动。

如前述已经提到，本发明中需要放置动涡旋盘23自转，为此，本发明中，在所述中机体18上结合设置有防止所述动涡旋盘23自转的防自转销184，和防止所述动涡旋盘23自转的防旋环185。

需要说明的是，为了确保低温低压的空气经过压缩腔24后能够被转换为高温高压的气体，因此，既需要保证静涡旋盘22的密封性，又要求该静涡旋盘22能够在压力达到一定程度时开启，因此，本发明中，在所述静涡旋盘22的中央开设有通孔191，在所述通孔191处设置有遮挡住所述通孔191的弹性挡片192。该弹性挡片192具有足够的弹性强度，以令该弹性挡片192能够确保对所述通孔191的足够压力，从而确保该通孔191的密封性。只有当压缩腔24内的气体达到一定压力时，所述压缩腔24内的高温高压气体才会冲过所述通孔191、并顶开所述弹性挡片192后再由排气口7排出。

进一步的，为确保安全和应对紧急情况，本发明还在所述缸盖2上设置有泄压阀6。

本发明中，所述电气控制盒3具体包括盒体31，和设置于盒体31内的控制线路板32、绝缘栅双极型晶体管模块33、和散热底板34。其中，所述散热底板34贴合设置于所述缸本体61的外壁上，在所述散热底板34之上设置有绝缘栅双极型晶体管模块33，在所述绝缘栅双极型晶体管模块33上设置有控制线路板32。本发明中，将控制线路板32安装在散热底板34上面，所述的绝缘栅双极型晶体管模块33位于控制线路板32和散热底板34之间，并与散热底板34紧贴，其产生的热量与高温由缸本体1的吸气口8处吸气冷媒对其进行冷却，保证电气部件运行的可靠性、安全性。

进一步的，所述控制线路板32包括将外部输入的直流电转换为三相交流电的功率驱动电路(图中未示)，该功率驱动电路与设置于缸本体61的外壁上的高压接触件35电性连接，并能够通过该高压接触件35与外部主电源连接。此外，还包括通信接口电路、电压保护电路、电流保护电路、温度保护电路、过载保护电路、和通信保护电路(图中均未示出)；所述通信接口电路通过设置于缸本体61的外壁上的低压接插件36与外部空调系统电性连接。所述控制线路板32接受控制信号或发送控制信号，并根据外部空调系统的装置信号，对电机进行速度控制，并通过上述的一系列保护电路，使得本发明所述电动涡旋压缩机具备自我故障诊断、信息储存、复查及上报等功能，进一步提高压缩机工作的安全性、可靠性。

本发明的工作过程如下：

工作时，控制线路板32向电动涡旋压缩机提供控制信号和驱动电源，使电机转子14旋转，主轴15通过配重偏心套16、动盘轴承17、防旋环185、中机体18上的防自转销184等防自转机构和配重机构的约束下带动所述动涡旋盘23作公转平动(既无自转，只有公转)，其中动涡旋盘23和静涡旋盘22偏心一定距离并相对旋转180°后对插在一起，保证了两涡旋盘是涡旋壁之间实现多点啮合，这种特定的装配和运动，随着主轴15的旋转，使得动涡旋盘23、静涡旋盘22涡旋壁之间所形成的多对封闭公转腔容积由小变大，以压缩从缸本体61上吸气口8处进入的低温低压气体变为高温高压气体，经过弹性挡片192后从缸盖2上的排气口7排出，进入制冷循环系统。而工作时驱动电机组件12和空气涡旋压缩组件21所产生的热量由吸气口8吸入的低温低压气体冷却带走，从而保证电动涡旋压缩机及控制器能安全、可靠的工作。

尽管本发明的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本发明的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本发明并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。