膜片式汽车用电动真空泵的运行机构的制作方法

本实用新型属于汽车制动助力系统领域，尤其涉及一种膜片式汽车用电动真空泵的运行机构。

背景技术：

随着不可再生资源的减少，排放法规日益严格，节能减排，保护环境是当今社会的迫切需求。新能源汽车的发展将是解决排放的主要方向，传统车辆通过发动机的进气系统来达到真空助力器的真空度要求，而新能源汽车无发动机，汽车刹车真空助力器缺少真空动力源，制动不能正常工作。所以，需要一种不依赖发动机动力，且能适时提供真空源的装置。现有电动真空泵存在以下问题：1.安全系数低，一旦一个零件损坏，整个制动助力系统失效；2.温升高，由于内部零件为干摩擦，在高速运转情况下，温度升高较快，影响使用寿命；3.密封性能差，由于考虑到干摩擦后的石墨粉排出泵体，出气口必须朝小，无防水措施，对安装有严格要求。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于解决以上所述的技术问题，提供一种抽气性能更好，安全系数更高，使用寿命更长，累计工作时间可达到1200小时以上的膜片式汽车用电动真空泵的运行机构，其技术方案如下：

膜片式汽车用电动真空泵的运行机构，包括电机和泵体，其特征在于，所述的泵体上开设有进排气道；泵体的进排气道的左右两端处对称设置有活塞组件，活塞组件由膜片、金属嵌件和活塞杆组成，膜片的外圈被压紧在泵体上，活塞杆的一端内压装有轴承，轴承连有带偏心孔的芯轴，芯轴与电机的输出轴呈过盈配合，芯轴在电机的驱动下偏心转动，带动活塞组件往复移动；膜片内 部在活塞杆的拉动下进行弹性变形移动，当转动到止点处，膜片内部的形腔最大时，处于抽气状态，膜片内部的形腔是负压，产生吸力，而对置活塞组件处于形腔容积最小，是排气状态；泵体上设置有与芯轴配合的平衡块。

优选方式为，所述的膜片采用硫化方式与金属嵌件合成为一体。使得活塞组件结构简单，装配可靠，作业效率高，加工更容易实施，加工精度高，生产效率快，质量水平高，能实现设备自动化装配工艺生产，装配节拍快的功能。

优选方式为，所述的芯轴的上端处开设有下止口，平衡块上开设有上止口，平衡块压装在芯轴上时，上止口和下止口匹配结合。使得芯轴和平衡块之间的装配精度高，一致性好，能实现快速装配及防错功能。

优选方式为，所述的泵体上设置有圆角过渡沟槽，侧板压紧膜片的外圈于泵体上，膜片的内圈有部分设置于圆角过渡沟槽内与沟槽呈低摩擦微量运动。避免了膜片根部受剪切力的风险，减少膜片与沟槽的摩擦及割切应力，提高膜片的使用寿命。

本实用新型提供的膜片式汽车用电动真空泵的运行机构，活塞组件为两侧对置，一侧的活塞组件进行抽气，另一侧活塞组件同时进行排气，抽(排)气力得到对称缸补偿，低能耗，运行平衡，振动低，双缸工作，抽气量大。如果其中一活塞组件出现故障，不影响整个系统的正常工作。

电机与芯轴通过止转楔形结构进行过盈配合，芯轴另一端压装平衡块，活塞组件通过芯轴绕电机轴心平衡转动，解决活塞组件偏心转动的动平衡问题；

电机与泵体结合面具有密封胶圈，可有效防止粉尘，雨水进入产品内部，防护等级达到IP67。

电机与汽车的VEU连接，当VEU监控到真空罐的压力不足时，启动电机进行抽气工作，使真空罐内的负压始终保持中助力系统要求的真空度区间内。

本实用新型的有益效果是：抽气性能更好，安全系数更高，使用寿命更长，累计工作时间可达到1200小时以上。

附图说明

图1为膜片式汽车用电动真空泵示意图；

图2为膜片式汽车用电动真空泵的剖示图；

图3为左右端盖组件示意图；

图4为活塞组件示意图；

图5为活塞组件的剖示图；

图6为出气口端盖组件示意图；

图7为芯轴与平衡块装配示意图；

图8为圆角过渡沟槽的放大示意图；

具体实施方式

下面结合图1至图8具体说明实施例：

膜片式汽车用电动真空泵，包括电机1，泵体4，左右端盖组件2，活塞组件3，带偏心孔的芯轴5，与芯轴5配合的平衡块6，带单向阀与吸音海绵的出气口端盖组件7。左右端盖组件2内部形腔分为吸气腔24与排气腔25，泵体4设有进排气道41，分别连通左右端盖组件的吸气腔24，排气腔25，侧板23设有二组孔26，27分别与吸气腔24，排气腔25相通，单向阀22分别在控制吸排气单向气体流向；2个对置设置的活塞组件3由膜片31以硫化方式结合金属嵌件32，在金属活塞杆34内压装有轴承33，再通过芯轴5连接，芯轴5与电机1的输出轴呈过盈配合，芯轴5在电机1的驱动下偏心转动，带活塞组件3往复移动；出气口端盖组件7与泵体4安装面设有密封垫71进行防水，端盖72与护罩75形成一级缓冲腔77和二级缓冲腔78，在一级缓冲腔内设有端盖单向阀 73，二级缓冲腔内有吸音海绵74，气体通过泵体4的进排气道41再由排气孔76排放到产品外。

本产品工作原理：电机1输出轴驱动芯轴5进行偏心转动，进而带动活塞杆34绕电机1中心进行圆周移动，平衡块6确保转动重心与电机输出轴一致，达到平稳运转。膜片31外圈被侧板23压紧在泵体4上，膜片31内部在活塞杆34的拉动下进行弹性变形移动，当转动到止点处，膜片31内部的形腔35最大时，处于抽气状态，形腔35内部是负压，产生吸力，而对置活塞组件处于形腔容积最小，是排气状态，形腔内无压力，抽(排)气力得到对称缸补偿，低能耗。处于抽气状态下，单向阀22打开，吸气腔24通过孔26与膜片31内部的形腔35相通，单向阀22关闭，排气腔25与孔27呈阻断状态；处于排气状态下，单向阀22打开，排气腔25通过孔27与膜片31内部的形腔35相通，单向阀22关闭，吸气腔与孔26呈阻断状态。吸气腔24通过泵体4气道与制动助力系统真空罐相通，排气腔25通过进排气道41进入到泵体内部。在气压下端盖单向阀73打开，气体通过排气孔76排放到端盖72与护罩75组成的一级缓冲腔内，再通过二级缓冲腔内的吸音海绵74吸收后，最终排放到外界。端盖单向阀73同时防止外界水进入到泵内。

所述的芯轴5的上端处开设有下止口51，平衡块6上开设有上止口61，平衡块压装在芯轴上时，上止口和下止口匹配结合。

所述的泵体4上设置有圆角过渡沟槽42，侧板压紧膜片的外圈于泵体上，膜片的内圈有部分设置于圆角过渡沟槽内与沟槽呈低摩擦微量运动。

本产品各装配面均设有密封件，确保可靠的密封性，达到防护等级IP67；由于对置布局膜片，运转平衡，噪声低，无摩擦，抽气速率快的特性。可靠的使用寿命可确保正常使用下，整车行驶22万公里以上无故障。