一种压缩机的制作方法

本实用新型涉及一种制冷系统，尤其涉及到一种半封闭活塞式压缩机。

背景技术：

目前，在这种半封闭活塞压缩机中，存在的问题是，根据运行条件，其油和气无法实现分离，压缩机运行过程中温度很高，温度太高对压缩机的性能和寿命不利；另外，气缸中的活塞运动时跟汽缸壁留有间隙的，现有技术中其间隙过小的话又会造成活塞卡死，而活塞是铝的，铝在高温下膨胀会很厉害，造成它的壁厚不均匀，缩短使用寿命，现有采用线圈电机转速变化率为25％或75％，在瞬间操作中电流消耗大，能效比降低，排气降温效果差。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种能够将设备迅速排气降温、油和气相分离、延长使用寿命、提高能效比和制冷效果好的压缩机。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种压缩机，它包括压缩机壳体、安装于压缩机壳体内驱动电机、安装于压缩机壳体内由驱动电机驱动的曲轴，所述曲轴上设置有活塞单元，所述活塞单元用于以振荡的方式在所述压缩机壳体内往复运动，所述活塞单元包括活塞环和汽缸壁，所述活塞环与汽缸壁相适配，所述活塞单元为密封结构，所述活塞单元运动时活塞环跟汽缸壁间隙为0.1～0.3mm，所述活塞单元设置为椭圆形结构,高温下膨胀与汽缸壁配合，所述压缩机壳体上设有汽缸盖，所述汽缸盖顶端设有强化换热装置，所述强化换热装置为散热筋，所述汽缸壁内围壁设有吸气气流强化换热机构，用于降低汽缸壁中压缩气体的温度，所述压缩机壳体内设有吸气阀，所述吸气阀内侧装有吸气滤网，所述吸气滤网内部设置为螺旋状的导流板，气体从吸气阀中吸入，经过驱动电机进入吸气气流强化换热机构周围再进入气缸中压缩，用于油和气相分离，所述曲轴一端设有风扇，用于增加曲轴箱扰动，强化换热 。

优选地，所述驱动电机线圈电机转速率设置为二段，一段转速变化率为25％～30％，二段转速变化率为75％～80％，二段分别交替运行。

优选地，所述驱动电机以相同的频率运行。

优选地，所述汽缸盖顶端设有至少四条竖着的散热筋。

优选地，所述曲轴贯穿至压缩机壳体壳壁区域上，所述风扇贴靠于压缩机壳体。

优选地，所述曲轴一端设有甩油盘和/或风扇。

优选地，所述压缩机壳体采用制冷剂气体冷却循环法，主测采用制冷剂吸气流量计法，辅测采用制冷剂液体流量计法。

与现有技术相比，本实用新型具有下列优点：

所述曲轴上设置有活塞单元，所述活塞单元包括活塞环和汽缸壁，所述活塞环与汽缸壁 相适配，所述活塞单元为密封结构，所述活塞单元运动时活塞环跟汽缸壁间隙为0.1～0.3mm，所述高温下膨胀后的活塞设置为椭圆形结构密封，气缸中的活塞运动时跟汽缸壁是有间隙的，其间隙越小越好，活塞为铝制，其汽缸壁的壁厚不均匀，铝在高温下会迅速膨胀，所以高温下膨胀后的活塞不是正圆的，为了达到更好的间隙，其测量高温下活塞膨胀以后的形状，然后根据这个数据在活塞加工时把活塞做成椭圆形状，使得活塞在高温膨胀后变成正圆，从而有利于把活塞和气缸之间的间隙设置小，提高性能。

所述压缩机壳体上设有汽缸盖，所述汽缸盖顶端设有强化换热装置，所述强化换热装置为散热筋，能够增加汽缸盖的散热，能够对压缩机运行进行排气降温，延长使用寿命，提高制冷效果，汽缸盖是压缩机中温度最高的区域，温度太高对压缩机的性能和寿命都不利，所述汽缸壁内围壁周围设有吸气气流强化换热机构，有利于降低汽缸壁中压缩气体的温度，减少阻力，减小过热对压缩机的影响。

所述压缩机壳体内设有吸气阀，所述吸气阀内侧装有吸气滤网，所述吸气滤网内部设置为螺旋状的导流板，气流组织气体从吸气阀中吸入，经过驱动电机进入吸气气流强化换热机构周围再进入气缸中压缩，使油和气分离出来，有效防止液击，增加分离效果，并减少压降，所述曲轴一端设有风扇和/或甩油盘，能够达到甩油和风扇降温的双重效果。

所述驱动电机线圈电机转速率设置为二段，一段转速变化率为25％～30％，二段转速变化率为75％～80％，二段分别交替运行，一段运行或一段断掉，减少电流消耗。

附图说明

图1为本实用新型压缩机的结构示意图。

图2为本实用新型压缩机中汽缸盖的结构示意图。

其中：1-压缩机壳体，2-驱动电机，3-曲轴，4-活塞单元，401-活塞环，402-汽缸壁，5-汽缸盖，6-强化换热装置，601-散热筋，7-吸气气流强化换热机构，8-吸气阀，9-吸气滤网，10-导流板，11-风扇。

具体实施方式

如图1所示，一种压缩机，它包括压缩机壳体1、安装于压缩机壳体1内驱动电机2、安装于压缩机壳体1内由驱动电机2驱动的曲轴3，所述曲轴3上设置有活塞单元4，所述活塞单元4用于以振荡的方式在所述压缩机壳体1内往复运动，所述活塞单元4包括活塞环401和汽缸壁402，所述活塞环401与汽缸壁402相适配，所述活塞单元4为密封结构，所述活塞单元4运动时活塞环401跟汽缸壁402间隙为0.1～0.3mm，所述高温下膨胀后的活塞设置为椭圆形结构，如图2所示，所述压缩机壳体1上设有汽缸盖5，所述汽缸盖5顶端设有强化换热装置6，所述强化换热装置6为散热筋601，所述汽缸壁402内围壁设有吸气气流强化换热机构7，用于降低汽缸壁中压缩气体的温度，所述压缩机壳体1内设有吸气阀8，所述吸气阀8内侧装有吸气滤网9，所述吸气滤网9内部设置为螺旋状的导流板10，气体从吸气阀 8中吸入，经过驱动电机2进入吸气气流强化换热机构7周围再进入气缸中压缩，用于油和气相分离，所述曲轴3一端设有风扇11，用于增加曲轴箱扰动，强化换热。

所述驱动电机2线圈电机转速率设置为二段，一段转速变化率为25％～30％，二段转速变化率为75％～80％，二段分别交替运行。

所述驱动电机2以相同的频率运行。

所述汽缸盖5顶端设有至少四条竖着的散热筋601。

所述曲轴3贯穿至压缩机壳体1壳壁区域上，所述风扇11贴靠于压缩机壳体1。

所述曲轴3一端设有甩油盘和/或风扇。

所述压缩机壳体1采用制冷剂气体冷却循环法，主测采用制冷剂吸气流量计法，辅测采用制冷剂液体流量计法。

低温低压的制冷剂经压缩机吸气阀8和吸气滤网9进入压缩机，经过电机后顺气流通道进入汽缸壁402，冷却汽缸壁的同时提高制冷剂的吸气过热度，然后经进气通道进入气缸压缩成高温高压的气体排出压缩机，去制冷系统进行制冷循环。

首先，按原理图中相应的测点测出对应的参数，制冷剂的流量q_mf可以由流量计直接读出，则制冷量为：

主测：

辅测：

上式中，ν_ga为标准工况下压缩机吸气比体积。

试验工况主要控制参数的调节方法：

排气压力调节是通过一级控制排气调节阀、二级控制过冷器及冷凝器的冷却水温、流量得以实现的；

吸气压力调节是通过一级控制吸气调节阀、二级控制热气调节阀限定进入气体冷却器的制冷剂气体流量得以实现的；

吸气温度调节则是通过制冷剂液体管路中的电子膨胀阀调节控制进入气体冷却器的制冷剂液体流量来实现的。