一种汽车驾驶室的翻转油缸的制作方法

本实用新型涉及一种翻转油缸，具体为一种汽车驾驶室的翻转油缸，属于汽车设备应用技术领域。

背景技术：

驾驶室的液压翻转机构是以液压为动力，通过液压缸的伸缩，使驾驶室绕翻转轴有限度的旋转，从而完成驾驶室的举升和下落；翻转油缸总成是将液压能转变成机械能的、做直线往复运动的液压执行元件；他结构简单、工作可靠，用它来实现驾驶室的翻转时，可免去减速装置，并且没有传动间隙，所以广受汽车行业人员的喜爱。

现有的驾驶室的液压翻转机构在运行时，振动大，易造成杠杆总成的滑落，另外由于活塞杆的伸缩频繁，容易导致缸筒的磨损，造成液压油的泄漏，活塞杆回落时，无杆腔回油过快，易出现下降抖动大，造成速度不平稳。因此，针对上述问题提出一种汽车驾驶室的翻转油缸。

技术实现要素：

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种汽车驾驶室的翻转油缸。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的，一种汽车驾驶室的翻转油缸，包括销轴、杠杆总成、活塞杆、缸筒、油缸底座、上支座、活塞杆接头和活塞，所述油缸底座顶端固定连接活塞杆和缸筒，且活塞杆和缸筒之间设有活塞和导向装置；所述活塞顶端固定连接支撑环，所述导向装置外部通过DU衬套包裹；所述缸筒顶端连接活塞杆接头，且缸筒与活塞杆接头之间设有无阻尼油口；所述活塞杆顶端表面设有卡槽，且活塞杆顶端固定连接杠杆总成；所述杠杆总成顶端固定连接上支座，且杠杆总成通过销轴连接上支座；所述销轴底端设有聚氨酯缓冲环，所述上支座表面设有限位装置，且限位装置连接限位装置油缸；所述上支座表面设有带R形圆槽的U型支架。

优选的，所述油缸底座顶端焊接圆柱形结构的缸筒。

优选的，所述杠杆总成与活塞杆、上支座之间均通过带有聚氨酯缓冲环的销轴连接。

优选的，所述导向装置固定在活塞杆表面，且导向装置与缸筒之间采用螺纹连接。

优选的，所述U型支架焊接在上支座表面，且上支座表面铰接限位装置。

优选的，所述上支座采用半圆形结构，且上支座表面通过销轴连接杠杆总成。

优选的，所述支撑环一端固定在活塞表面，且支撑环另一端的环形结构与缸筒接触。

优选的，所述活塞杆接头采用蘑菇头结构，且活塞杆接头底端连接缸筒。

本实用新型的有益效果是：该种汽车驾驶室的翻转油缸，性能优良，寿命长，可有效避免杠杆总成的脱出和下降，高效快捷、安全性能高且密封性能好；设有DU衬套和支撑环，起到良好的密封作用，同时支撑和定向，防止偏载造成的磨损，同时DU衬套有着良好的润滑性，减小活塞杆阻力，降低能耗；设有聚氨酯缓冲环，具有良好的弹性和耐磨性，有一定的缓冲效果，可防止生锈，同时便于拆卸和维修；设有无阻尼油口，可有效的控制无杆腔回油过快，造成的下降抖动大，速度不平稳的现象；设有的限位装置，可有效的对杠杆总成进行限位，防止脱出和抖动造成的下滑，有良好的经济效益和社会效益，适合推广使用。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型工作状态结构示意图。

图中：1、聚氨酯缓冲环，2、销轴，3、杠杆总成，4、卡槽，5、活塞杆，6、缸筒，7、油缸底座，8、限位装置油缸，9、U型支架，10、上支座，11、限位装置，12、活塞杆接头，13、无阻尼油口，14、支撑环，15、DU衬套，16、导向装置，17、活塞。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2所示，一种汽车驾驶室的翻转油缸，包括销轴2、杠杆总成3、活塞杆5、缸筒6、油缸底座7、上支座10、活塞杆接头12和活塞17，所述油缸底座7顶端固定连接活塞杆5和缸筒6，所述活塞杆5和缸筒6之间设有活塞17和导向装置16；所述活塞17顶端固定连接支撑环14，使活塞杆5伸缩时有效的支撑，且耐磨，防止缸筒6出现磨损，所述导向装置16外部通过DU衬套15包裹，避免缸筒6的磨损，同时具有良好的润滑作用；所述缸筒6顶端连接活塞杆接头12，所述活塞杆接头12为蘑菇头形，所述缸筒6与活塞杆接头12之间设有无阻尼油口13，可控制无杆腔回油过快，造成的下降抖动大，速度不平稳；所述活塞杆5顶端表面镂空卡槽4，所述活塞杆5顶端固定连接杠杆总成3；所述杠杆总成3顶端固定连接上支座10，所述杠杆总成3通过销轴2连接上支座10；所述销轴2底端设有聚氨酯缓冲环1，防锈且具有缓冲作用，所述上支座10表面设有限位装置11，所述限位装置11可卡合在卡槽4内部，所述限位装置11连接限位装置油缸8，所述限位装置油缸8连接缸筒6，驱动限位装置11防止活塞杆5的自动下滑；所述上支座10表面设有带R形圆槽的U型支架9。

作为本实用新型的一种技术优化方案，所述油缸底座7顶端焊接圆柱形结构的缸筒6，连接稳固。

作为本实用新型的一种技术优化方案，所述杠杆总成3与活塞杆5、上支座10之间均通过带有聚氨酯缓冲环1的销轴2连接，防止生锈，且有良好的缓冲作用。

作为本实用新型的一种技术优化方案，所述导向装置16固定在活塞杆5表面，且导向装置16与缸筒6之间采用螺纹连接，密封作用好，且不会出现相对运动，导向性能高。

作为本实用新型的一种技术优化方案，所述U型支架9焊接在上支座10表面，且上支座10表面铰接限位装置11，可实现良好的限位，防止活塞杆5的下滑。

作为本实用新型的一种技术优化方案，所述上支座10采用半圆形结构，且上支座10表面通过销轴2连接杠杆总成3，便于安装。

作为本实用新型的一种技术优化方案，所述支撑环14一端固定在活塞17表面，且支撑环14另一端的环形结构与缸筒6接触，有着良好的支撑作用，且防止缸筒6的磨损。

作为本实用新型的一种技术优化方案，所述活塞杆接头12采用蘑菇头结构，且活塞杆接头12底端连接缸筒6，便于活塞杆接头12与上支座10的U型支架9的连接固定。

本实用新型在使用时，该种汽车驾驶室的翻转油缸通过打开油泵电源，当油泵处于上升状态时液压油进入油缸无杆腔推动活塞杆5上升，使活塞杆5顶端在杠杆总成3的协同下上升U型支架9的表面，并与U型支架9贴合，，驾驶室开始向上翻转，活塞杆接头12逐步进入U型支架9的R形圆槽内部，活塞杆接头12通过U型支架9起作用，此时通过限位装置11卡合在卡槽4内部进行限位，使上支座10与杠杆总成3不会脱开；驾驶室下落时，活塞杆接头12转出U型支架9，活塞杆5下降到无杆腔内部进入缸筒6，无阻尼油口13可防止回油过快，造成的下降抖动大，速度不平稳，使活塞杆5回到初始位置。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。