本实用新型涉及一种回油装置，特别是空压机回油装置。
背景技术：
空压机回油装置是一种能够将空压机内部的润滑机油进行回收利用的装置，目前在空压机领域中，空压机能够有效的进行气体压缩储存。但是在进行大量压缩运动中，需要加入润滑机油来保护空压机。同时在压缩气体时润滑机油会随着部分气体进入回油缸内，这些润滑机油也同时需要进行回收利用。所以空压机回油装置在空压机中占据着有效的地位。
中华人民共和国国家知识产权局公布了一项关于回油装置的实用新型，该实用新型该实用新型的授权公告号为：CN 203856543 U。包括相连接的下壳体和上壳体，所述下壳体上设有通向油底壳的孔，上壳体上设有连通油气分离器的孔，所述下壳体和上壳体构成的内腔中设有弹簧及弹簧座，所述弹簧置于弹簧座上，所述弹簧座上设有渗油孔，所述弹簧座下方设有在向上压力作用下封闭所述渗油孔的调节垫。但是其中却存在着一些问题：
该实用新型从结构上来看，在进行机油回收时没有相应的动力措施来迫使机油进行运动，这样会导致机油在图中停滞而无法第一时间内做出回收。长期的滞留机油可能会造成堵塞而无法让机油进行回收。
技术实现要素：
本实用新型需要解决的技术问题是提供了一种高效、稳定的空压机回油装置。
为解决上述的技术问题，本实用新型提供了一种空压机回油装置，包括鼓风机和压缩机；所述鼓风机通过通风管与压缩机连接，所述压缩机通过油气混合排出管与油气分离罐连接，所述油气分离罐设有气体层和出油层，所述出油层通过出油管与推油装置连接，所述推油装置通过隔离壁与回油腔连接，所述回油腔通过冷却管与推油装置接通连接，所述回油腔左侧设有回油管，所述回油管通过单向阀与压缩机连接。
进一步，所述推油装置包括第一注油腔和第二注油腔，所述第一注油腔通过螺杆与第二注油腔连接，所述螺杆上下端设有密封壁。
更进一步，所述冷却管外侧包裹有冷却隔套，所述冷却隔套上设有若干冷却孔，所述冷却管下方设有冷却风扇。
采用上述结构后，本实用新型空压机回油装置与现有技术相比较，从结构上来讲，本实用新型能够通过有效的动力手段来对机油进行有效运输，在运输的过程中还能够将带有热量的机油进行冷却，这样可以保证空压机能够更长久的进行运作。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
图1为本实用新型空压机回油装置的结构示意图。
图中：1为鼓风机、1-1通风管、2为压缩机、2-1为单向阀、2-2为油气混合排出管、3为油气分离罐、3-1为气体层、3-2为出油层、3-3为出油管、4为推油装置、4-1为第一注油腔、4-2为密封壁、4-3为螺杆、4-4为第二注油腔、4-5为隔离壁、4-6为回油腔、5为冷却管、5-1为冷却孔、5-2为冷却隔套、6为回油管、7为冷却风扇。
具体实施方式
如图1所示，空压机回油装置，包括鼓风机和压缩机；所述鼓风机1通过通风管1-1与压缩机2连接，所述压缩机2通过油气混合排出管2-2与油气分离罐3连接，所述油气分离罐3设有气体层3-1和出油层3-2，所述出油层3-2通过出油管3-3与推油装置4连接，所述推油装置4通过隔离壁4-5与回油腔4-6连接，所述回油腔4-6通过冷却管5与推油装置4接通连接，所述回油腔4-6左侧设有回油管6，所述回油管6通过单向阀2-1与压缩机2连接。其中，本实用新型以压缩机2为主体，所述压缩机2将通风管1-1传输过来的空气进行压缩，这些经过处理的空气随着压缩的机油一同通过油气混合排出管2-2排入油气分离罐3内。由于空气和机油的性质不一致，所以机油会沉至油气分离罐3的下方，视为气体层3-1；而空气会漂浮在机油的上方，视为出油层3-2。当空气到达一定的压力指数时，会将处于油气分离罐3底部的机油压出。所述机油通过出油管3-3一经流入推油装置4中，由于流出的机油没有动力，只能通过推油装置4的动力输出进行位置变化。为了将高温的机油进行冷却，在所述推油装置4的右侧连接了冷却管5，所述冷却管5将高温的机油进行降温直至再次使用。所述推油装置4下方通过隔离壁4-5与回油腔4-6连接，所述回油腔4-6与冷却管5的输出端连接，最终将机油顺着回油管6重新接入压缩机2内。在回油管6与压缩机2的连接处设有单向阀2-1，这样可以保证机油不会倒流。
如图1所示，所述推油装置4包括第一注油腔4-1和第二注油腔4-4，所述第一注油腔4-1通过螺杆4-3与第二注油腔4-4连接，所述螺杆4-3上下端设有密封壁4-2。其中，为了强化推油装置4的推油能力，在所述推油装置4上设置了第一注油腔4-1和第二注油腔4-4。所述第一注油腔4-1和第二注油腔4-4能够暂时的集中适量的机油，这样可以为了保证让推油装置4能有效的适量的机油进行批量工作。所述第一注油腔4-1和第二注油腔4-4之间设有螺杆4-3，所述螺杆4-3表面设有较深的螺纹。所述螺杆4-3的上下端设有密封壁4-2，所述密封壁4-2与螺杆4-3紧密贴合，这样可以保证了螺杆4-3能够通过表面的螺纹来带动机油运动。
如图1所示，所述冷却管5外侧包裹有冷却隔套5-2，所述冷却隔套5-2上设有若干冷却孔5-1，所述冷却管5下方设有冷却风扇7。其中，为了增强冷却管5的冷却性能，在所述冷却管5外侧包裹有冷却隔套5-2，所述冷却隔套5-2是由金属制成的。所述冷却隔套5-2的表面设有若干冷却孔5-1，所述冷却孔5-1具有快速散热的功效。为了加速冷却隔套5-2的散热速度，在所述冷却隔套5-2的下方设置了冷却风扇7。
综上，当空压机内储存气体的气压不够时，会自动启动鼓风机1进行气体收集。所述鼓风机1将收集的气体传输给压缩机2进行气体压缩，所述气体便会随着压缩机2内的机油一同落入油气分离罐3内。再由气压的原因将机油进行向外排出，通过推油装置4进行动力推油。再由冷却管5对机油进行降温，直至重新回到压缩机2内部。
虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域熟练技术人员应当理解，这些仅是举例说明，可以对本实施方式作出多种变更或修改，而不背离本实用新型的原理和实质，本实用新型的保护范围仅由所附权利要求书限定。