风扇刹车结构的制作方法

本实用新型有关于一种风扇刹车结构，尤指一种具有达到较佳刹车效果及共用性高的风扇刹车结构。

背景技术：

许多的消费性产品中，风扇是主要的散热工具。当系统温度过高时，风扇即会启动以降低整体系统温度，达到散热目的，当系统温度下降至一特定值，风扇即会停止动作。而 传统上为了避免整体系统不会因为温度过高而烧毁，通常会于系统中加装一散热风扇加以保护。然而，为了因应运算速度越来越快元件之散热，风扇转速要求会越来越高，因此，造成风扇断电后，风扇仍会持续惯性运转一段时间后才会完全停止。

所以已知直流风扇现有刹车技术主要是以电路板实现，形式大概有两种：第一种为上电刹车是以软体程序实现，上电时风扇的微处理器(MCU)控制一马达驱动电路的H型桥式(H-Bridge)的两个下臂MOS电晶体常开，使该风扇的复数扇叶运转产生磁场，与磁条的磁场产生阻力而达到刹车的作用，第二种为断电刹车是以硬件方式实现，如采用电容储能装置于断电时提供给风扇其内马达驱动电路的H型桥式(H-Bridge)，使下臂两个MOS电晶体常开，让H型桥式连接该风扇的一马达线圈的两端形成短路，使马达磁极无法产生变化而达到刹车作用。

所以已知风扇刹车技术必须于风扇原先的电路板上设计增加额外的刹车电路或装设具有刹车模式功能的微处理器才能有刹车作用，但是透过前述电路刹车方式来刹车仅能缓慢的将运转的复数扇叶停转，却无法加快让扇叶停转。此外，在任一系列风扇的原先电路板上已存在既有的功能外，若要再额外增加刹车电路来达到刹车效果时，因任一系列风扇的原先电路板上早已有印刷各电子元件彼此之间的走线连接线路，以致于造成无法直接将该刹车电路增加在原先电路板上，使得业者必须利用一新电路板重新更改原先电路板上的设计，才可将刹车电路加入，因此已知风扇刹车上述方式共用性较低。

技术实现要素：

因此，为有效解决上述之问题，本实用新型之一目的在提供一种透过一刹车装置内的一第一、二刹车机构于一风扇断电时而相互接合产生刹车作用效果的风扇刹车结构。

本实用新型之另一目的在提供一种共用性高的风扇刹车结构。

为达上述目的，本实用新型提供一种风扇刹车结构，包括一风扇及一刹车装置，该风扇具有一框体及一扇轮，该框体具有一轴座，该轴座具有一第一开口及一第二开口连通相对该第一开口，该扇轮容设于该框体内，且该扇轮具有一与该轴座相枢设的轴心，该轴心的自由端贯穿相该第一开口且位于该第一、二开口之间，该刹车装置具有一第一刹车机构、一第二刹车机构及一支架，该第一刹车机构连接该轴座内的该轴心之自由端，该第二刹车机构设于该支架内，并该支架与相对该轴座的第二开口处相对接，当该风扇断电时，该刹车装置未受激磁而令该第一、二刹车机构相接合产生刹车作用，透过本实用新型此风扇刹车结构的设计，得有效达到较佳刹车效果及共用性高。

在一实施，该第一刹车机构设有一第一制动部，该第一制动部具有复数呈楔形的第一齿，该第一齿形成在该第一制动部的一侧表面上，该第一制动部的另一侧表面连接该轴座内的该轴心之自由端。

在一实施，该第二刹车机构设有一第二制动部及一磁阀部，该第二制动部具有复数呈楔形的第二齿，该第二齿形成在该第二制动部的一侧表面上，且该第二齿与相对该第一齿相啮合或相分离，该磁阀部设置在该支架内，且于该支架内的该磁阀部的一端连接相对该第二制动部的另一侧表面。

在一实施，该第一齿侧面具有一顺旋转或逆旋转方向单向的第一啮合面，该第二齿侧面具有一逆旋转或顺旋转方向单向的第二啮合面，该第一啮合面与相对该第二啮合面相啮合或相分离。

在一实施，该磁阀部设有一弹性件、一磁阀轴心及一磁阀体，该磁阀体具有一洞孔，该洞孔形成在该磁阀体的中心处，且该磁阀体外侧环绕有一电磁线圈，该磁阀轴心的一端连接相对该第二制动部的另一侧表面，其另一端伸入于该洞孔内，该弹性件容设在该洞孔内且位于该磁阀轴心与该磁阀体之间，且该磁阀体受激磁而吸附该磁阀轴心朝该洞孔内底部移动并压缩该弹性件。

在一实施，当该弹性件被压缩且该磁阀体不被激磁时，该弹性件提供一弹性力而推动该磁阀轴心朝第一制动部方向移动。

在一实施，该支架设有一凸环部与一卡部，该凸环部环设于该支架的外周侧上，该卡部由该支架一端向上凸伸构成，且与相对该轴座的该第二开口处相卡接，该凸环部的一侧表面紧贴合在该轴座的底部外侧上。

在一实施，该弹性件为一螺旋弹簧。

在一实施，该磁阀体内设有至少一限制凹槽，该限制凹槽由该洞孔内侧凹设构成，且连通该洞孔，该磁阀轴心外周侧设有至少一限制凸体，该限制凸体伸入于该限制凹槽内，以限制该限制凸体于该限制凹槽内往上、下方向移动。

【附图说明】

图1A为本实用新型之一实施例之分解立体示意图。

图1B为本实用新型之一实施例之另一分解立体示意图。

图2为本实用新型之一实施例之组合立体局部剖面示意图。

图2A为本实用新型之图2的局部放大示意图。

图2B为本实用新型之一实施例之另一组合立体局部剖面示意图。

图2C为本实用新型之图2B的局部放大示意图。

图3为本实用新型之一实施例之组合剖面示意图。

主要符号说明：

风扇…1

框体…11

轴座…111

第一开口…113

第二开口…114

扇轮…12

轴心…121

轮毂…122

叶片…123

磁性件…13

定子组…14

刹车装置…2

第一刹车机构…21

第一制动部…211

第一齿…2111

第二刹车机构…22

第二制动部…221

第二齿…2211

磁阀部…222

弹性件…2221

磁阀轴心…2222

限制凸体…2223

磁阀体…2224

洞孔…2225

限制凹槽…2226

电磁线圈…2227

支架…23

凸环部…231

卡部…232。

【具体实施方式】

本实用新型之上述目的及其结构与功能上的特性，将依据所附图式之实施例予以说明。

本实用新型提供一种风扇刹车结构，请参阅图1A、1B、2，本实用新型之一实施例之分解与组合立体示意图，并辅以参阅图3。该风扇刹车结构包括一风扇1及一刹车装置2，该风扇1具有一框体11及一扇轮12，该框体11具有一轴座111，该轴座111设于该框体11内的中央处，该轴座111设有一第一开口113与一第二开口114，该第一开口113开设位于于该轴座111的一端且相对该扇轮12，该第二开口114连通相对该第一开口113，该第二开口114开设位于该框体11的底部上，并该轴座111的外侧套设有一缠绕有复数线圈的定子组14。而该扇轮12容设于该框体11内，且该扇轮12具有一轴心121、一轮毂122及复数叶片123形成在该轮毂122的外周侧上，该轴心121的一端(即轴心121的自由端)与相对该轴座111相枢设，其另一端连接该轮毂122的中央处，且该轴心121的自由端贯穿相对该第一开口113且位于该第一、二开口113、114之间，该轮毂122内设有一磁性件13(如磁铁)，该磁性件13与相对该定子组14相感应激磁。

并前述刹车装置2具有一第一刹车机构21、一相对该第一刹车机构21之第二刹车机构22及一支架23，该第一刹车机构21连接该轴座111内的轴心121之自由端，该第二刹车机构22设于该支架23内，并该支架23与相对该轴座111的第二开口114处相对接。该第一刹车机构21设有一第一制动部211，该第一制动部211具有复数呈楔形的第一齿2111，该第一齿2111形成在该第一制动部211的一侧表面上，该第一制动部211的另一侧表面连接该轴座111内的该轴心121之自由端。前述第二刹车机构22设有一第二制动部221及一磁阀部222，该第二制动部221具有复数呈楔形的第二齿2211，该第二齿2211形成在该第二制动部221的一侧表面上，且该第二齿2211与相对该第一齿2111相啮合(如单向啮合)或相分离。所以当该风扇1通电运转时，该刹车装置2受激磁令该第一、二刹车机构21、22的复数第一、二齿2111、2211相分离无刹车作用(如图2A)；若是当该风扇1断电时，该刹车装置2未受激磁而令该第一、二刹车机构21、22的复数第一、二齿2111、2211相接合产生刹车作用(如图2C)。

于具体实时施时，前述复数第一、二齿2111、2211并不局限呈楔形，凡是在该第一、二制动部211、221彼此相对表面上形成有相嵌合或相啮合达到刹车作用的结构即可本实用新型所述的第一、二齿2111、2211结构，例如复数第一齿2111设计为一凸体(或凹洞)形成在该第一制动部211的一侧表面上，并所述复数第二齿2211则设计为一凹洞(或一凸体)与相对该第一齿2111相嵌合达到刹车作用，或相分离而无产生刹车作用。且于风扇1断电时，利用该第一齿2111为凸体(或凹洞)与对应该第二齿2211为凹洞(或凸体)相嵌合，还能防止扇轮12回风吹反转，以防止产生反向电动势的效果。

前述磁阀部222设置在该支架23内，且于该支架23内的该磁阀部222的一端连接相对该第二相对该第二制动部221的另一侧表面，并该磁阀部222设有一弹性件2221、一磁阀轴心2222及一磁阀体2224，该磁阀体2224容设在该支架23内，且该磁阀体2224具有一洞孔2225，该洞孔2225形成在该磁阀体2224的中心处，该磁阀轴心2222的一端连接相对该第二制动部221的另一侧表面，其另一端伸入于该洞孔2225内，前述弹性件2221容设在该洞孔2225内且位于该磁阀轴心2222与该磁阀体2224之间，该弹性件2221于本实施例表示为一螺旋弹簧，于该洞孔2225内的该弹性件2221一端连接接触相对该磁阀轴心2222的另一端，该弹性件2221的另一端则连接接触该洞孔2225内底部。

而所述磁阀体2224外侧环绕有一电磁线圈2227，该电磁线圈2227的两端分别电性连接对应该风扇1的一电源的正负极端，所以当前述风扇1通电运转时，使该电磁线圈2227也会接收到该电源而将电能转换为磁能而使磁阀体2224被激磁(或受激磁)，以使磁阀体2224产生磁力而吸附该磁阀轴心2222，被吸附的磁阀轴心2222则朝该洞孔2225内的底部向下移动，同时，该磁阀轴心2222的另一端抵顶该弹性件2221，使所述弹性件2221处于压缩状态(如图3)，此时该第二制动部221的复数第二齿2211与第一制动部211的复数第一齿2111相分离而无产生刹车作用(如图2、2A)。而当前述风扇1断电时，该电磁线圈2227也会停止接收电源，使该磁阀体2224不被激磁而失去磁力供应，使抵顶弹性件2221的力消失，而使该弹性件2221由压缩状态恢复而提供一弹性力，该磁阀轴心2222透过该弹性件2221的弹性力推动而回复至该磁阀体2224未被激磁实的位置，同时该第二制动部221也会随着该磁阀轴心2222被该弹性件2221的弹性力推动，而朝相对该第一制动部211的方向向上移动，使该第二制动部221的复数第二齿2211与对应该第一制动部211的复数第一齿2111相啮合(如图2B、2C)，藉以达到刹车作用的效果。

另者，前述磁阀体2224内设有至少一限制凹槽2226，该限制凹槽2226由该洞孔2225内侧凹设构成，且连通该洞孔2225，该磁阀轴心2222外周侧设有一限制凸体2223，该限制凸体2223伸入于该限制凹槽2226内，以限制该限制凸体2223于该限制凹槽2226内往上、下方向移动。而该支架23设有一凸环部231及一卡部232，该凸环部231环设于该支架23的外周侧上，且该凸环部231的一侧表面紧贴合在该轴座111的底部外侧上，并该卡部232由该支架23的一端向上凸伸构成，且该卡部232与相对该轴座111的第二开口114处相卡接，令该支架23卡固定在该框体11上。

因此，藉由本实用新型此风扇刹车结构的设计，得有效达到较佳之刹车效果。另外，于断电时，利用本实用新型前述第一刹车机构21的第一制动部211的该第一齿2111与对应该第二刹车机构22的第二制动部221的该第二齿2211相啮合，使得可加快扇轮12停转，且本实用新型此风扇刹车结构比已知刹车电路的刹车更快捷。此外，由于本实用新型此风扇刹车结构是外设装置，使得共用性好，且可适用在各系列的风扇而无需重新更改原先电路板。