本发明属于汽车空调制冷领域，涉及一种车用空调涡旋变量压缩机核心控制波组件。
技术背景
车用空调涡旋变量压缩机核心控制波组件用于控制涡旋变量压缩机排量变化，用于将气流压力转换为位移，现有波组件具有控制不稳定、精度不高等不足。
本发明的目的
针对现有波组件的不足，本发明提供一种控制稳定、精确度高等优点的车用空调涡旋变量压缩机核心控制波组件。
本发明采取的技术方案为：一种车用空调涡旋变量压缩机核心控制波组件，包括上盖1、底座4、波纹管2和弹簧3；上盖1、底座4通过碗状结构嵌入波纹管中，碗状结构通过钎焊与波纹管2上下管口连接，上盖1上设有气流槽，开口与波纹管方向相反，弹簧3置于波纹管2内，且套在上盖1和底座4上，波纹管刚度控制在800g/mm～1000g/mm，内径在4.9mm～5.1mm之间，外径φb在9.50mm～9.74mm之间。
气流槽呈v型，角都为45°～50°。
上述弹簧3刚度为3.8n/mm～4.2n/mm。
波纹管(2)材料为蒙乃尔合金。
波纹管(2)材料为不锈钢1cr18ni9ti。
本产品的工作原理：当环境制冷剂压力改变、汽车电力条件的改变，根据设计控制本产品安装空间条件下的有效面积、设计控制本产品的精准刚度位移输出特性来保障变排量压缩机相关功能阀门的开启闭合量。
设计产品的独特结构及确定其控制参数来实现功能作用。主要设计合适的波纹管零件，通过控制形状、厚度、工艺等控制核心参数；通过选用设计弹簧零件组配成品产品；通过设计独特气流顶针卯压上盖，合适下盖组件解决安装连接的问题。
有益技术效果：提供了一种汽车空调涡旋变排量压缩机控制波纹管组件，通过设计合理的产品结构，区别于其他同类产品的控制参数，满足压缩机排量自调节控制的性能要求，并使产品的控制稳定性、可靠性达到或超过国内外同类先进产品的设计生产应用水平。
附图说明
图1是本发明的整体结构图。
具体实施方式
下面结合说明书附图1对本发明作进一步详细说明。
一种车用空调涡旋变量压缩机核心控制波组件，包括上盖1、底座4、波纹管2和弹簧3；上盖1、底座4通过碗状结构嵌入波纹管中，碗状结构通过钎焊与波纹管2上下管口连接，上盖1上设有气流槽，开口与波纹管方向相反，弹簧3置于波纹管2内，且套在上盖1和底座4上，波纹管刚度控制在800g/mm～1000g/mm，内径在4.9mm～5.1mm之间，外径φb在9.50mm～9.74mm之间。
气流槽呈v型，角都为45°～50°。
上述弹簧3刚度为3.8n/mm～4.2n/mm。
实施例1：
产品初始长度为30mm，波纹管刚度为800g/mm，波纹管内径为5.1mm，波纹管外径为9.50mm，气流槽为v型，角度为45°；弹簧刚度为3.8n/mm，波纹管(2)材料为蒙乃尔合金。
实施例2：
产品初始长度为29.8mm，波纹管刚度为900g/mm，波纹管内径为5mm，波纹管外径为9.7mm，气流槽为v型，角度为50°；弹簧刚度为4n/mm，波纹管(2)材料不锈钢1cr18ni9ti。
当环境制冷剂压力增大，底座固定，产品收缩，导致变排量压缩机功能阀门的开启度减少，反之当环境制冷剂压力减小，产品伸长，导致变排量压缩机功能阀门的开启度增大。