本发明涉及一种气缸，尤其涉及一种动力气缸。
背景技术：
引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能；气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。涡轮机、旋转活塞式发动机等的壳体通常也称“气缸”。气缸的应用领域：印刷(张力控制)、半导体(点焊机、芯片研磨)、自动化控制、机器人等等。
现有的气缸在使用时，腔体内的气压压值不一，有时气压的压强过高时，降低气缸的寿命，甚至会造成缸壁的破裂，且气缸长期使用后，腔体会产生大量的杂质，影响活塞做往返运动，降低了气缸的有效功率。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种动力气缸，以解决上述背景技术中提出的问题。
本发明的目的是通过下述技术方案予以实现：一种动力气缸，包括缸体、滤板、固定板、活塞、活动杆、降压壳、气阀、气囊、缓冲弹簧，所述缸体顶部内置滤板，所述滤板表面开有若干吸附孔，所述滤板下方设有固定板，所述固定板与缸体一体连接，所述固定板下方安装有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧底端与活塞的连接件螺纹连接，所述活塞顶端设有活动杆，所述活动杆贯穿固定板和滤板，且固定板的贯穿处和滤板的贯穿处均安装有滚动钢珠，所述缸体侧面安装有若干降压装置，所述降压装置包括降压壳、气阀以及气囊，所述降压壳与缸体焊接，且缸体内置气囊，所述气囊与气阀连接，所述气阀设于缸体内壁，且气阀的进气口与缸体的内腔连通。
进一步的，所述的缸体外侧降压装置的数量具体为4个。
进一步的，所述的缸体由铝合金钢或碳钢制成。
进一步的，所述的气囊由橡胶材料制成。
与现有技术相比，本发明的动力气缸，设计合理，结构简单，本动力气缸侧面安装有若干降压装置，可在气缸腔体内气压过高时，将气体排入气囊内，降低气缸腔体内的压强，保护气缸，且气缸内置滤板，可以吸附进入腔体内的杂质，以免降低气缸的有效功率。
附图说明
图1是本发明整体结构示意图；
图中：1、缸体，2、滤板，3、固定板，4、活塞，5、活动杆，6、降压壳，7、气阀，8、气囊，9、缓冲弹簧。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1所示，本发明公开了一种动力气缸，包括缸体1、滤板2、固定板3、活塞4、活动杆5、降压壳6、气阀7、气囊8、缓冲弹簧9，所述缸体1顶部内置滤板2，所述滤板2表面开有若干吸附孔，所述滤板2下方设有固定板3，所述固定板3与缸体1一体连接，所述固定板3下方安装有缓冲弹簧9，所述缓冲弹簧9底端与活塞4的连接件螺纹连接，所述活塞4顶端设有活动杆5，所述活动杆5贯穿固定板3和滤板2，且固定板3的贯穿处和滤板2的贯穿处均安装有滚动钢珠，降低活动杆5与滤板2和固定板3之间的摩擦力，所述缸体1侧面安装有若干降压装置，所述降压装置包括降压壳6、气阀7以及气囊8，所述降压壳6与缸体1焊接，且缸体1内置气囊8，所述气囊8与气阀7连接，所述气阀7设于缸体1内壁，且气阀7的进气口与缸体1的内腔连通，当气缸腔体内压强达到警戒值时，气阀7打开，将气体充入气囊8内，从而降低气缸内的压强，以免过高的压强使气缸发生破裂，所述的缸体1外侧降压装置的数量具体为4个，所述的缸体1由铝合金钢或碳钢制成，所述的气囊8由橡胶材料制成。
本发明的动力气缸，设计合理，结构简单，本动力气缸侧面安装有若干降压装置，可在气缸腔体内气压过高时，将气体排入气囊内，降低气缸腔体内的压强，保护气缸，且气缸内置滤板，可以吸附进入腔体内的杂质，以免降低气缸的有效功率。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。