压缩机构及压缩机的制作方法

本发明涉及压缩机技术领域，具体而言，尤其涉及一种压缩机构及压缩机。

背景技术：

旋转压缩机在运行过程中，由于电机磁拉力的存在，压缩机运行过程中容易拉偏曲轴，影响压缩机效率及运行可靠性，甚至导致压缩机异常卡死。相关技术中，在电机侧安装电机轴承进行辅助支撑，能够很好的解决此问题。但是，由于电机轴承安装在电机上方，对于低频、高电机积厚机种，润滑油不能很好的从曲轴中心孔输送到电机轴承部润滑电机轴承。并且压缩机为微米级精度的高精密仪器。如果电机轴承与曲轴间隙没有足够的润滑油，压缩机运转过程中，如果曲轴因为磁拉力的作用拉偏，则压缩机运转过程中曲轴和电机轴承产生干摩擦。导致电机轴异常磨损，压缩机可靠性降低。

技术实现要素：

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种压缩机构，所述压缩机构具有结构简单、运行可靠的优点。

本发明还提出一种压缩机，所述压缩机包括上述所述的压缩机构。

根据本发明实施例的压缩机构，压缩机构包括：壳体，所述壳体内设有止挡凸起；电机组件，所述电机组件设在壳体内，所述电机组件的外周壁与所述壳体内周壁限定出至少一个第一排气通道；曲轴，所述曲轴穿设于所述电机组件；电机轴承，所述电机轴承位于所述电机组件的上方且位于所述止挡凸起下方，所述电机轴承外套于所述曲轴，所述电机轴承与所述壳体内周壁限定出至少一个第二排气通道，所述第二排气通道的一端与所述第一排气通道对应，所述第二排气通道的另一端与所述止挡凸起对应，所述电机轴承的上端面限定出导油通道以将润滑油引导至所述电机轴承与所述曲轴之间。

根据本发明实施例的压缩机构，通过在电机组件的外周壁与壳体的内周壁限定出第一排气通道，电机轴承与壳体的内周壁限定出第二排气通道。而且第二排气通道的一端与第一排气通道的一端连通，第二排气通道的另一端与壳体内的止挡凸起对应。由此，压缩机构内部的润滑油可以随冷媒依次穿过第一排气通道和第二排气通道，并撞击至止挡凸起处，润滑油凝聚在止挡凸起处与冷媒反生分离，而且止挡凸起处的润滑油可以滴落至电机轴承的上端面上，并经过导油通道流入至电机轴承与曲轴之间，以对电机轴承和曲轴进行润滑冷却。从而提高了电机轴承与曲轴之间的润滑冷却效果，进而提高了压缩机构运行的可靠性。

根据本发明的一些实施例，所述电机组件的外周壁具有第一外切平面，所述第一外切平面与所述壳体内周壁限定所述第一排气通道。由此，便于第一排出通道的设计加工，从而可以降低生产成本。而且，便于冷媒和润滑油从第一排出通道穿过。

在本发明的一些实施例中，所述电机轴承的外周壁具有第二外切平面，所述第二外切平面与所述壳体内周壁限定所述第二排气通道。由此，便于第二排出通道的设计加工，从而可以降低生产成本。而且，便于冷媒和润滑油从第二排出通道穿过。

可选地，所述电机轴承与所述壳体焊接。由此，便于电机轴承与壳体之间的固定装配，并使电机轴承与壳体的连接处具有较高的结构强度。

根据本发明的一些实施例，所述壳体设有多个用于固定所述电机轴承的焊接孔。由此，可以提高电机轴承和壳体之间装配的可靠稳定性。

进一步地，所述焊接孔为三个，三个所述焊接孔沿所述曲轴的周向方向依次排列且对应的中心为点a、点b、点c，所述曲轴的旋转轴线为直线m，所述点a、所述点b、所述点c在所述直线m上的投影为点a’、点b’、点c’，点a’、点b’、点c’三点重合，其中，∠aa’b、∠bb’c、∠cc’a中最大的角与最小的角差为α，所述α的范围0°＜α＜30°。由此，可以使电机轴承与壳体之间的装配具有良好的平稳性。

可选地，所述焊接孔为三个，三个所述焊接孔沿所述曲轴的周向方向依次排列且对应的中心为点a、点b、点c，所述曲轴的旋转轴线为直线m，所述点a、所述点b、所述点c在所述直线m上的投影为点a’、点b’、点c’，点a’、点b’、点c’三点重合，其中，∠aa’b＝∠bb’c＝∠cc’a。由此，进一步提高了电机轴承与壳体之间装配的平衡稳固性。

在本发明的一些实施例中，所述焊接孔的中心到所述止挡凸起下端面的距离为l，所述l满足：5mm＜l＜80mm。由此，止挡凸起可以将润滑油止挡拦截，起到分离润滑油和冷媒的效果。而且，可以使冷媒顺畅的流出压缩机。

根据本发明的一些实施例，所述电机轴承的与所述曲轴连接的部位设有集油槽，所述集油槽与所述导油通道连通。由此，润滑油可以从导油通道进入到集油槽内储存，并对电机轴承和曲轴进行润滑冷却。

进一步地，所述集油槽的内径为d1，所述壳体内径为d2，所述d1和所述d2满足：0.25＜d1/d2＜0.75。由此，可以使电机轴承具有良好的冷媒和润滑油分离效果。而且可以使冷媒顺畅排出压缩机。

在本发明的一些实施例中，所述电机轴承的含碳当量小于1％。由此，可以使电机轴承具有较高的结构强度和柔韧性，从而可以提高电机轴承的使用寿命。

根据本发明的一些实施例，所述第一排气通道与所述第二排气通道一一对应。由此，便于冷媒和润滑油在压缩机内部的流动。

根据本发明实施例的压缩机，包括上述所述的压缩机构。

根据本发明实施例的压缩机，通过在电机组件的外周壁与壳体的内周壁限定出第一排气通道，电机轴承与壳体的内周壁限定出第二排气通道。而且第二排气通道的一端与第一排气通道的一端连通，第二排气通道的另一端与壳体内的止挡凸起对应。由此，压缩机构内部的润滑油可以随冷媒依次穿过第一排气通道和第二排气通道，并撞击至止挡凸起处，润滑油凝聚在止挡凸起处与冷媒反生分离，而且止挡凸起处的润滑油可以滴落至电机轴承的上端面上，并经过导油通道流入至电机轴承与曲轴之间，以对电机轴承和曲轴进行润滑冷却。从而提高了电机轴承与曲轴之间的润滑冷却效果，进而提高了压缩机构运行的可靠性。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明实施例的压缩机的结构示意图；

图2是根据本发明实施例的压缩机构的电机轴承的机构；

图3是图2中所示的m-m面的剖视图；

图4是根据本发明实施例的压缩机构的定子的结构示意图；

图5是根据本发明实施例的压缩机构的定子的剖视图；

图6是根据本发明实施例的压缩机的局部机构示意图；

图7是根据本发明实施例的压缩机构的局部机构示意图；

图8是图7中所示的n-n面的剖视图。

附图标记：

压缩机构100，

壳体10，止挡凸起110，焊接孔120，

电机组件20，定子200，第一排气通道210，第一外切平面220，转子230，

曲轴30，

电机轴承40，第二排气通道420，导油通道430，集油槽440，第二外切平面450，

压缩组件50，滑片510，气缸520，活塞530，上轴承540，下轴承550，消音器560，

压缩机500，储液器510，储油槽520。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“底”“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面参考图1-图8描述根据本发明实施例的压缩机构100及压缩机500。

如图1所示，根据本发明实施例的压缩机构100，压缩机构100包括：壳体10、电机组件20、曲轴30和电机轴承40。

具体而言，壳体10内设有止挡凸起110。需要说明的是，冷媒在压缩机500内部流动的过程中，会夹带有部分润滑油。止挡凸起110具有止挡拦截润滑油的作用，当润滑油和冷媒的混合物撞击至止挡凸起110时，润滑油附着凝聚在止挡凸起110上，防止润滑油随冷媒流出压缩机500。而且，凝聚在止挡凸起110部处的润滑油可以滴落至压缩机500内部，对压缩机500内部的部件进行润滑冷却。

如图1所示，电机组件20设在壳体10内，电机组件20的外周壁与壳体10内周壁限定出至少一个第一排气通道210。由此，压缩机500内的冷媒可以从第一排气通道210穿过电机组件20。可以理解的是，冷媒在压缩机500内部流动的过程中，会夹带润滑油一起从第一排气通道210穿过电机组件20。

曲轴30穿设于电机组件20，由此，电机组件20可以驱动曲轴30转动，从而带动活塞530对气缸520内的冷媒进行压缩。电机轴承40位于电机组件20的上方且位于止挡凸起110下方(如图1中所示的上下方向)，电机轴承40外套于曲轴30。由此，可以进一步增强曲轴30固定的稳固性，防止曲轴30转动过程中发生晃动，造成曲轴30与其他部件之间的磨损。

电机轴承40与壳体10内周壁限定出至少一个第二排气通道420，第二排气通道420的一端与第一排气通道210对应，第二排气通道420的另一端与止挡凸起110对应。由此，经过第一排气通道210流出的冷媒和润滑油的混合物可以经过第二排气通道420穿过电机轴承40，并撞击止挡凸起110。润滑油可以附着凝聚至止挡凸起110部，从而使润滑油与冷媒发生分离。电机轴承40的上端面限定出导油通道430以将润滑油引导至电机轴承40与曲轴30之间。由此，凝聚至止挡凸起110的润滑油可以滴落至电机轴承40的上端面，并经过导油通道430流入至电机轴承40与曲轴30之间，以对电机轴承40和曲轴30进行润滑冷却。

根据本发明实施例的压缩机构100，通过在电机组件20的外周壁与壳体10的内周壁限定出第一排气通道210，电机轴承40与壳体10的内周壁限定出第二排气通道420。而且第二排气通道420的一端与第一排气通道210的一端连通，第二排气通道420的另一端与壳体10内的止挡凸起110对应。由此，压缩机构100内部的润滑油可以随冷媒依次穿过第一排气通道210和第二排气通道420，并撞击至止挡凸起110处，润滑油凝聚在止挡凸起110处与冷媒反生分离，而且止挡凸起110处的润滑油可以滴落至电机轴承40的上端面上，并经过导油通道430流入至电机轴承40与曲轴30之间，以对电机轴承40和曲轴30进行润滑冷却。从而提高了电机轴承40与曲轴30之间的润滑冷却效果，进而提高了压缩机构100运行的可靠性。

根据本发明的一些实施例，如图4所示，电机组件20的外周壁具有第一外切平面220，结合图1和图4所示，第一外切平面220与壳体10内周壁限定第一排气通道210。由此，通过在电机组件20的外周设置第一外切平面220，便于第一排气通道210的加工制造，从而可以降低生产成本。如图4所示，第一外切平面220可以设置在定子200的外周壁上，第一外切平面220可以为曲面或平面。可以理解的是，通过设置第一外切平面220，可以增大电机组件20与壳体10之间的间隙，从而在第一外切平面220与壳体10的内周壁之间限定出第一排气通道210，冷媒可以带动润滑油从第一排气通道210穿过电机组件20。

在本发明的一些实施例中，如图2所示，电机轴承40的外周壁具有第二外切平面450。结合图1和图2所示，第二外切平面450与壳体10内周壁限定第二排气通道420。第二外切平面450可以形成为平面或曲面，第二外切平面450可以为竖直面或倾斜面。这里所述的“竖直面”可以理解为第二外切平面450与曲轴30轴线所在直线平行；“倾斜面”可以理解为第二外切平面450与曲轴30轴线所在直线具有夹角。可以理解的是，通过设置第二外切平面450，可以增大电机轴承40与壳体10内周壁之间的缝隙，从而便于冷媒和润滑油混合物穿过。

可选地，电机轴承40与壳体10焊接。由此，便于电机轴承40与壳体10之间的固定装配。而且，可以使电机轴承40与壳体10之间稳固连接，保证了电机轴承40与壳体10之间装配的牢固可靠性。在本发明的一些实施例中，如图6-图8所示，壳体10设有多个用于固定电机轴承40的焊接孔120。由此，通过设置多个焊接孔120可以增强壳体10与电机轴承40之间装配的牢固性。

进一步地，如图7和图8所示，焊接孔120可以为三个，三个焊接孔120沿曲轴30的周向方向依次排列且对应的中心为点a、点b、点c，曲轴30的旋转轴线为直线m，点a、点b、点c在直线m上的投影为点a’、点b’、点c’，点a’、点b’、点c’三点重合。其中，∠aa’b、∠bb’c、∠cc’a中最大的角与最小的角差为α，α的范围0°＜α＜30°。经过试验验证，将∠aa’b、∠bb’c、∠cc’a中最大的角与最小的角差α的范围设置在0°＜α＜30°可以增强电机轴承40与壳体10之间装配的平稳性。

可选地，焊接孔120可以为三个，三个焊接孔120沿曲轴30的周向方向依次排列且对应的中心为点a、点b、点c，曲轴30的旋转轴线为直线m，点a、点b、点c在直线m上的投影为点a’、点b’、点c’，点a’、点b’、点c’三点重合。其中，∠aa’b＝∠bb’c＝∠cc’a。可以理解的是，通过设置∠aa’b＝∠bb’c＝∠cc’a，可以使三个焊接孔120等间隔均布在壳体10圆周投影面的三等分点位置，从而可以进一步增强壳体10与电机轴承40之间装配的平衡性和稳定性。

在本发明的一些实施例中，如图6所示，焊接孔120的中心到止挡凸起110下端面的距离为l，l满足：5mm＜l＜80mm。可以理解的是，电机轴承40的上端面距离止挡凸起110过近，会影响冷媒的流动。电机轴承40的上端面距离止挡凸起110过远，会影响止挡凸起110对冷媒和润滑油的分离效果。

经过试验验证，通过设置焊接孔120中心到止挡凸起110下端面的距离l满足：5mm＜l＜80mm。可以使冷媒从止挡凸起110和电机轴承40间隙流畅的流出。而且，可以使止挡凸起110具有良好分离冷媒和润滑油的效果。并且，凝聚在止挡凸起110上的润滑油可以滴落至电机轴承40的上端面上，并流入到电机轴承40与曲轴30之间，从而有利于电机轴承40与曲轴30之间的润滑冷却。

根据本发明的一些实施例，如图1-图3所示，电机轴承40的与曲轴30连接的部位设有集油槽440，集油槽440与导油通道430连通。由此，滴落至电机轴承40上端面的润滑油可以从导油通道430进入到集油槽440内，集油槽440具有汇集和储存润滑油的作用。而且集油槽440设置在电机轴承40与曲轴30的连接部位，从而可以使集油槽440内的润滑油流入到电机轴承40与曲轴30的连接位置处，进行润滑冷却。

进一步地，集油槽440的内径为d1，壳体10内径为d2，d1和d2满足：0.25＜d1/d2＜80mm。需要说明的是，经过压缩机构100压缩后的冷媒，从电机组件20的缝隙中流出的过程中，冷媒会夹带有部分润滑油。若润滑油随冷媒流出压缩机并进入到循环系统中，会影响冷媒的换热效果。设置在曲轴30上端的电机轴承40，一方面具有固定曲轴30的作用；另一方面，夹带润滑油的冷媒撞击至电机轴承40的下端面后，润滑油会附着在电机轴承40的下端面，从而实现了冷媒与润滑油的分离。

可以理解的是，集油槽440的内径设置过小，会降低电机组件20分离冷媒和润滑油的效果；集油槽440的内径设置过大，会对冷媒流出压缩机构100造成阻碍，影响压缩机500的工作效率。经过试验验证，通过设置集油槽440的内径d1和壳体10的内径d2满足：0.25＜d1/d2＜80mm，电机轴承40具有良好地分离冷媒和润滑油的效果，而且，使冷媒在压缩机500内部流动流畅。

在本发明的一些实施例中，电机轴承40的含碳当量小于1％。由此，可以增强电机轴承40的结构强度，而且可以使电机轴承40具有良好的韧性，有效提高了压缩机构100运行的稳定可靠性，并延长了电机轴承40的使用寿命。

根据本发明的一些实施例，第一排气通道210与第二排气通道420一一对应。由此，便于冷媒和润滑油在压缩机500内部的流动。结合图2和图4所示，电机组件20的外周壁可以设与壳体10的内周壁形成两个第一排气通道210。电机轴承40的外周壁与壳体10的内周壁之间限定出两个第二排气通道420。而且，第一排气通道210与第二排气通道420之间一一对应。由此，夹带润滑油的冷媒可以依次穿过第一排气通道210和第二排气通道420，便于冷媒和润滑油的混合物在压缩机500内部的流动。

根据本发明实施例的压缩机500，包括上述的压缩机构100。

根据本发明实施例的压缩机500，通过在电机组件20的外周壁与壳体10的内周壁限定出第一排气通道210，电机轴承40与壳体10的内周壁限定出第二排气通道420。而且第二排气通道420的一端与第一排气通道210的一端连通，第二排气通道420的另一端与壳体10内的止挡凸起110对应。由此，压缩机构100内部的润滑油可以随冷媒依次穿过第一排气通道210和第二排气通道420，并撞击至止挡凸起110处，润滑油凝聚在止挡凸起110处与冷媒反生分离，而且止挡凸起110处的润滑油可以滴落至电机轴承40的上端面上，并经过导油通道430流入至电机轴承40与曲轴30之间，以对电机轴承40和曲轴30进行润滑冷却。从而提高了电机轴承40与曲轴30之间的润滑冷却效果，进而提高了压缩机构100运行的可靠性。

下面参考图1-图8以一个具体的实施例详细描述根据本发明实施例的压缩机构100。需要说明的是，下述描述仅是示例性说明，而不是对本发明的具体限制。

如图1所示，压缩机构100包括：壳体10、电机组件20、曲轴30和电机轴承40。其中，电机组件20包括转子230和定子200。曲轴30穿设于电机组件20，电机组件20可以驱动曲轴30转动。曲轴30的下段穿设于压缩组件50。压缩组件50包括：滑片510、气缸520、活塞530、上轴承540、下轴承550和消音器560等。曲轴30的下端具有偏心部，活塞530套设在偏心部上。曲轴30转动时带动活塞530在气缸520内转动，从而对气缸520内的冷媒压缩。上轴承540和下轴承550对气缸520和曲轴30起到固定作用。上轴承540的上方(如图1中所示的上下方向)设置有消音器560，由此，可以减少冷媒从气缸520排出时的噪声。

如图1所示，压缩机500具有储液罐510，用于储存冷媒。在压缩机500的底部设置有储油槽520，曲轴30的下端伸入至储油槽520内，曲轴30轴心位置设置有沿轴向方向贯通的通油孔，可以吸附储油槽520内的润滑油进行润滑冷却。

如图1所示，在电机组件20的上方(如图1中所示的上下方向)设置有电机轴承40，电机轴承40的含碳量小于1％。电机轴承40与壳体10之间焊接。如图6-图8所示，壳体10上设置有三个焊接孔120，三个焊接孔120的中心为点a、点b和点c，曲轴30的旋转轴线为直线m，点a、点b、点c在直线m上的投影为点a’、点b’、点c’，点a’、点b’、点c’三点重合。其中，∠aa’b＝∠bb’c＝∠cc’a。如图1和图6所示，在壳体10的内部位于电机轴承40的上方设置有止挡凸起110。焊接孔120的中心到止挡凸起110下端面的距离为l，l满足：5mm＜l＜60mm。

如图2和图3所示，电机轴承40上设置有两个第二外切平面450。结合图1和图2所示，第二外切平面450与壳体10的内周壁构造成第二排气通道420。如图2所示，在电机轴承40的上端面设置有三条导油通道430，导油通道430沿径向方向延伸并连通集油槽440。集油槽440的内径为d1，壳体10内径为d2，d1和d2满足：0.25＜d1/d2＜0.75。

如图4和图5所示，在定子200的外周壁上设置有两个第一外切平面220，第一外切平面220与壳体10的内周壁之间可以限定出第一排气通道210。第二排气通道420和第一排气通道210一一对应并连通。

需要说明的是，压缩机构100运行过程中，部分润滑油会随着冷媒依次经过第一排气通道210和第二排气通道420穿过电机组件20和电机轴承40，并撞击至电机轴承40上方的止挡凸起110。润滑油附着聚集在止挡凸起110处，冷媒则继续流出压缩机500，从而实现润滑油与冷媒之间的分离。而且，止挡凸起110上的润滑油可以滴落至电机轴承40的上端面上，并经过导油通道430进入到集油槽440内，从而对电机轴承40与曲轴30进行润滑冷却。

由此，通过在电机组件20的外周壁与壳体10的内周壁限定出第一排气通道210，电机轴承40与壳体10的内周壁限定出第二排气通道420。而且第二排气通道420的一端与第一排气通道210的一端连通，第二排气通道420的另一端与壳体10内的止挡凸起110对应。由此，压缩机构100内部的润滑油可以随冷媒依次穿过第一排气通道210和第二排气通道420，并撞击至止挡凸起110处，润滑油凝聚在止挡凸起110处与冷媒反生分离，而且止挡凸起110处的润滑油可以滴落至电机轴承40的上端面上，并经过导油通道430流入至电机轴承40与曲轴30之间，以对电机轴承40和曲轴30进行润滑冷却。从而提高了电机轴承40与曲轴30之间的润滑冷却效果，进而提高了压缩机构100运行的可靠性。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。