一种涡旋压缩机支架和涡旋压缩机的制作方法

本实用新型属于压缩机空调技术领域，具体涉及一种涡旋压缩机支架和涡旋压缩机。

背景技术：

目前电动汽车用压缩机很大比例采用涡旋式压缩机，而对于十字滑环结构的涡旋压缩机，目前采用的支架方案一般都为滑槽宽度相对对称布置，滑槽两侧面润滑一致，但压缩机实际运行中，由于曲轴旋转，支架与十字滑环在旋转方向下方向上的面相对于旋转方向上方向面受力更大，造成支架滑槽与十字滑环受力面偏磨甚至损坏。

且采用十字滑环结构压缩机，支架滑槽与十字滑环配合形成一腔，随着十字滑环与支架的相对运动，此腔体内的油气一会被吸入该腔、一会又从吸入孔被排出该腔，使得油气处于抽吸、压缩的反复循环的不停震荡的运动过程，造成压缩机功耗高等不利影响。

由于现有技术中的涡旋压缩机存在支架滑槽与十字滑环的受力面偏磨异常、磨损严重甚至易被损坏等技术问题，因此本实用新型研究设计出一种涡旋压缩机支架和涡旋压缩机。

技术实现要素：

因此，本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术中的涡旋压缩机存在支架滑槽与十字滑环的受力面偏磨异常的缺陷，从而提供一种涡旋压缩机支架和涡旋压缩机。

本实用新型提供一种涡旋压缩机支架，其包括用于与涡旋压缩机的十字滑环相配合的至少一个滑槽，所述滑槽内部沿所述支架轴向方向贯通地还设置有能通气的通气孔，沿着压缩机电机转轴的旋转方向、所述滑槽包括位于上游的第一侧面和位于下游的第二侧面，并且在所述支架上与所述第二侧面相邻的位置与所述滑槽相连通地还开设有凹槽通道。

优选地，所述凹槽通道沿着所述支架的轴向方向开设预设深度、且比所述滑槽的深度浅。

优选地，所述凹槽通道以从所述支架的径向外端朝着所述支架的中心的径向方向开设。

优选地，所述凹槽通道沿所述径向方向延伸的长度与所述滑槽沿所述径向方向延伸的长度相等。

优选地，沿着所述支架的径向方向，所述凹槽通道的宽度均相一致。

优选地，沿着所述支架的径向方向，所述凹槽通道的宽度均不相一致。

优选地，从所述支架的中心沿着径向向外的方向、所述凹槽通道的宽度逐渐增大。

优选地，所述滑槽为偶数个，每对所述滑槽均沿着所述支架的中心成对称设置，且在每个所述滑槽的所述第二侧面相邻地均设置有所述凹槽通道。

优选地，所述滑槽为2个，所述凹槽通道也为2个。

优选地，在所述滑槽的所述第一侧面相邻的位置与所述滑槽相连通地还开设有第二凹槽通道。

本实用新型还提供一种涡旋压缩机，其包括前述的涡旋压缩机支架。

本实用新型提供的一种涡旋压缩机支架和涡旋压缩机具有如下有益效果：

1.本实用新型的涡旋压缩机支架和涡旋压缩机，通过在沿着压缩机电机转轴的旋转方向下游侧的滑槽的第二侧面相邻的位置与所述滑槽相连通地开设有凹槽通道，能够使得油气能够通过第二侧面(滑槽受力面)进入到该凹槽通道中，从而对该滑槽受力面形成良好的润滑作用，有效地防止并降低了支架滑槽与十字滑环的受力面偏磨异常的情况，提高支架甚至压缩机的可靠性和使用寿命；

2.本实用新型的涡旋压缩机支架和涡旋压缩机，还通过在沿着压缩机电机转轴的旋转方向下游侧的滑槽的第二侧面相邻的位置与所述滑槽相连通地开设有凹槽通道，由于使得油气能够通过第二侧面(滑槽受力面)进入到该凹槽通道中，还能够有效地防止油气从通气孔原路返回排出支架、有效地降低了滑槽腔体中由于油气不停的抽压形成的震荡而导致的能量损耗。

附图说明

图1是现有技术的涡旋压缩机的整体剖视结构示意图；

图2是图1中涡旋压缩机支架的右视结构图；

图3a是图1中I部分通过通气孔吸气时的局部结构放大图；

图3b是图1中I部分通过通气孔排气时的局部结构放大图；

图4是本实用新型的涡旋压缩机支架实施例1的主视图；

图5是图4的A方向的结构示意图；

图6是图5的B部分的放大结构示意图；

图7是本实用新型的涡旋压缩机支架实施例1的主视图；

图8是图7的C方向的结构示意图；

图9是图8的D部分的放大结构示意图；

图中附图标记表示为：

1—支架，11—滑槽，12—通气孔，13—第一侧面，14—第二侧面，15—凹槽通道，16—中心孔，2—十字滑环，3—耐磨片，4—动涡盘，5—静涡盘。

具体实施方式

实施例1

如图4-6所示，本实用新型提供一种涡旋压缩机支架，用于设置在涡旋压缩机壳内部以支承动涡旋盘，其包括用于与涡旋压缩机的十字滑环2相配合的至少一个滑槽11，所述滑槽限定十字滑环2在其中做往复运动，所述滑槽11内部沿所述支架1轴向方向贯通地还设置有能通气的通气孔12，沿着压缩机电机转轴的旋转方向(如图4旋转方向为顺时针方向)、所述滑槽包括位于上游的第一侧面13和位于下游的第二侧面14，并且在所述支架1上与所述第二侧面相邻的位置与所述滑槽相连通地还开设有凹槽通道15。

通过在沿着压缩机电机转轴的旋转方向下游侧的滑槽的第二侧面相邻的位置与所述滑槽相连通地开设有凹槽通道，能够使得油气能够通过第二侧面(滑槽受力面)进入到该凹槽通道中，从而对该滑槽受力面形成良好的润滑作用，有效地防止并降低了支架滑槽与十字滑环的受力面偏磨异常的情况，即解决支架滑槽与十字滑环实际运行中侧面受力不同造成的偏磨异常，提高支架甚至压缩机的可靠性和使用寿命；

通过上述的手段，由于使得油气能够通过第二侧面(滑槽受力面)进入到该凹槽通道中，还能够有效地防止油气从通气孔原路返回排出支架、有效地降低了滑槽腔体中由于油气不停的抽压形成的震荡而导致的能量损耗，即解决十字滑环运动造成的十字滑环与支架滑槽腔体内油气抽、压造成的能量损耗。

本实用新型提出一种涡旋压缩机支架，在压缩机旋转方向下方向上滑槽面侧开槽作为油气通道，在压缩机运行中，十字滑环从低压侧吸入冷媒，压入支架开槽面，供给油气润滑受力面，同时降低此腔体中冷媒的抽、压造成的能量损耗。

如图4所示，在支架滑槽第二侧面上开侧槽作为油气通道，在压缩机运行过程中，支架上轴向孔从低压区吸油气进入支架与十字滑环组成的腔体，随着滑环运动，腔体内油气压入新增的滑槽处，润滑、冷却受力面。

由于支架滑槽与十字滑环相对运动的两侧面受力不同，在其旋转方向下方向(即旋转方向下游)两侧面受力相对较大，故在此位置开槽，如图4所示，压缩机为顺时针旋转运行。

优选地，所述凹槽通道15沿着所述支架1的轴向方向(即所述滑槽深度相同的方向)开设预设深度、且比所述滑槽11的深度浅(即凹槽通道的轴向高度比滑槽的轴向高度小)。所述支架为具有如图4所示的圆盘状、其轴向与压缩机电机转轴的方向一致，同心套设于转轴外部。将凹槽通道沿支架轴向方向开设预设深度能够使得凹槽通道从深度方向与滑槽相连通、使得油气(或称冷媒与油混合气)能够经由第二侧面到达该凹槽通道，且将凹槽通道的深度设置为比滑槽的深度浅、能够有效地防止十字滑环与滑槽配合的部位在滑槽周向方向上产生偏移，有效地保证滑槽对十字滑环乃至动涡盘的限位作用，限制动涡盘发生自转。

优选地，所述凹槽通道15以从所述支架1的径向外端朝着所述支架的中心的径向方向开设。即凹槽通道在径向方向上从外侧向内侧进行延伸开设。这样使得凹槽通道能够对滑槽的第二侧面的沿径向方向的部分或全部进行润滑作用，增大了润滑面积、减小了偏磨程度，提高了支架的可靠性和使用寿命。

优选地，所述凹槽通道15沿所述径向方向延伸的长度与所述滑槽11沿所述径向方向延伸的长度相等。这样能够对第二侧面在径向方向上最大长度地起到润滑作用，实现了最大程度地减小偏磨，提高支架可靠性和使用寿命。

优选地，沿着所述支架1的径向方向，所述凹槽通道15的宽度均相一致。这是本实用新型实施例1的优选方式，即在支架径向方向凹槽通道的宽度均为一致，形成一个长方形的条形通道。

优选地，所述滑槽11为偶数个，每对所述滑槽均沿着所述支架的中心成对称设置，且在每个所述滑槽11的所述第二侧面14相邻地均设置有所述凹槽通道15。这是本实用新型的滑槽和凹槽通道的优选个数和优选布置方式，将滑槽设置为偶数个、且每对沿着支架中心对称布置能够与十字滑环进行配合作用、以对动涡盘进行良好的限位作用；在每个滑槽的第二侧面均设置凹槽通道能够对每个滑槽的受力面均起到良好的减磨作用、以及降低震荡功耗，最大程度地提高支架的运行可靠性。

优选地，所述滑槽11为2个，所述凹槽通道15也为2个。

实施例2

如图7-9所示，本实施例是在实施例1的基础上做出的相应改进，优选地，沿着所述支架1的径向方向，所述凹槽通道15的宽度均不相一致。这是本实用新型的涡旋压缩机支架的凹槽通道的优选结构形式，同样也能将滑槽中的油气经由第二侧面导入至该凹槽通道中，以对该第二侧面形成润滑、以及降低油气从通气孔来回往复的震荡功耗。

优选地，从所述支架1的中心沿着径向向外的方向、所述凹槽通道15的宽度逐渐增大，形成楔形通道。如图7所示，由于油气从滑槽进入至凹槽通道后，支架的径向外端无法流通、轴向也被封堵住，因此油气只能从径向内侧的中心孔处返回至壳体中；所以油气的流通通道只能是沿着径向朝向中心孔流动，将凹槽通道从径向外侧的宽度至径向内侧的宽度逐渐减小，能够使得越靠近中心孔的油气聚集在靠近第二侧面的位置，从而进一步提高了对第二侧面的润滑效果。如图7所示，油气通道开设为与中心不平行状，从外延到中心倾斜布置，其界面从外延到中心逐渐收窄，更有利于油气供给十字滑环侧壁，润滑效果更明显。

替代实施例

优选地，在所述滑槽11的所述第一侧面13相邻的位置与所述滑槽11相连通地还开设有第二凹槽通道(图中未示出)。这样能够对第一侧面处也进行润滑作用，进一步地提高对滑槽的润滑效果，增大了涡旋压缩机支架的运行可靠性和使用寿命。

实施例3

本实用新型还提供一种涡旋压缩机，其包括前述的涡旋压缩机支架。通过在沿着压缩机电机转轴的旋转方向下游侧的滑槽的第二侧面相邻的位置与所述滑槽相连通地开设有凹槽通道，能够使得油气能够通过第二侧面(滑槽受力面)进入到该凹槽通道中，从而对该滑槽受力面形成良好的润滑作用，有效地防止并降低了支架滑槽与十字滑环的受力面偏磨异常的情况，提高支架甚至压缩机的可靠性和使用寿命；

通过上述的手段，由于使得油气能够通过第二侧面(滑槽受力面)进入到该凹槽通道中，还能够有效地防止油气从通气孔原路返回排出支架、有效地降低了滑槽腔体中由于油气不停的抽压形成的震荡而导致的能量损耗。

本领域的技术人员容易理解的是，在不冲突的前提下，上述各有利方式可以自由地组合、叠加。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。