车用电动水泵固定装置的制作方法

文档序号:11192779阅读:893来源:国知局
车用电动水泵固定装置的制造方法

本实用新型涉及汽车零部件装配领域,特别涉及新能源车的电动水泵与车身的连接,尤其涉及一种车用电动水泵固定装置。



背景技术:

目前,新能源电动汽车的电机、电池、逆变器等部件工作时都需要被冷却,这就需要一个或多个电动水泵驱动冷却液循环散热。

由于纯电动汽车需要被冷却的部件多,电动水泵数量往往不止一个,造成布置困难;而混合动力车型中也会用到电动水泵,但是由于比传统汽车多出一套动力系统,所以空间往往很紧张。以上原因都会造成机舱布置困难,需要电动水泵支架结构紧凑,且在布置时经常需要把电动水泵固定于车身上。

电动水泵在运转时存在着机械振动,这就要求支架模态不能太低,否则很容易引发共振问题,对支架的结构强度及整车的NVH性能都有着极其不利的影响。



技术实现要素:

本实用新型目的是针对上述问题,提供一种车用电动水泵固定装置,该固定装置既可以保证电动水泵与车身的稳固连接,又具有模态高,结构简单,易于制造,材料利用率高,成本低等优点。

本实用新型解决技术问题采用如下技术方案:一种车用电动水泵固定装置,其包括主支架、辅助支架、螺栓和螺母;

所述主支架包括上面板、两个连接板和两个固定板;所述上面板的宽度方向的两端分别固定有连接板,所述连接板的另一端分别固定有固定板,并使得所述两个固定板在同一平面上,并且均平行于所述上面板;

所述主支架上沿上面板的宽度方向开设有圆弧形槽,所述圆弧形槽贯穿所述上面板,并使得所述上面板的左端形成螺钉安装部,其右端形成勾片部;并且所述两个连接板上均形成相同的圆弧形槽;

所述辅助主架的宽度方向的截面为圆弧形,且其周向的一端形成为挂钩,所述辅助主架的周向的另一端形成连接部,其中所述挂钩与所述勾片部相配合,所述连接部通过螺钉和螺母固定于所述主支架的螺钉安装部。

可选的,所述连接部上开设有第一通孔,所述螺钉安装部上开设有第二通孔,所述螺钉穿过第一通孔和第二通孔,与所述螺母结合。

可选的,所述螺母焊接于所述螺钉安装部的下表面上。

可选的,所述固定板的长度方向的两端均开设有固定孔。

可选的,所述连接板于所述上面板之间的夹角为95-105度。

本实用新型具有如下有益效果:本实用新型具有如下有益效果:第一,制造简单,仅需通过对钣金的弯折就可实现该形状;第二,材料利用率高,由于该钣金支架展开后,外形呈矩形,故具有很高的材料利用率。第三,电动水泵的主要振动方向均位于垂直于入水口轴线的平面内,通过“几”字形结构,电动水泵的主要振动可以被有效抑制。第四,本实用新型结构紧凑,装配方便,可以广泛应用于乘用车领域。

附图说明

图1为本实用新型的车用电动水泵固定装置的结构示意图;

图2为本实用新型的车用电动水泵固定装置的剖视图;

图3为图2的左视图;

图4为将电动水泵固定于本实用新型的车用电动水泵固定装置的效果图;

图5为本实用新型的主支架的成型过程简图;

图6为本实用新型的辅助支架的成型过程简图;

图中标记示意为:1-主支架;2-辅助支架;3-电动水泵;4-螺栓;5-螺母;6-电动水泵出水口;7-电动水泵进水口。

具体实施方式

下面结合实施例及附图对本实用新型的技术方案作进一步阐述。

实施例1

本实施例提供了一种车用电动水泵固定装置,通过所述车用电动水泵固定装置可以将电动水泵固定于车身上,即本实施例公开一种电动水泵与车身的固定装置。

本实施例中,所述车用电动水泵固定装置包括:主支架、辅助支架、螺栓和螺母。

所述主支架的截面呈“几”字形,即包括上面板、两个连接板和两个固定板;所述上面板的宽度方向的两端分别固定有连接板,所述连接板的另一端分别固定有固定板,并使得所述两个固定板在同一平面上,并且均平行于所述上面板;本实施例中,所述连接板于所述上面板之间的夹角可以略大于90度,例如可以取95-105度,由此使得两个连接板之间不相互平行,而呈一定的夹角由此使得连接板的下端之间的距离要大于所述上面板的宽度。

为在所述主支架上容置电动水泵,本实施例中,所述主支架上沿上面板的宽度方向开设有圆弧形槽,所述圆弧形槽贯穿所述上面板,并使得所述上面板的左端形成螺钉安装部,其右端形成勾片部;并且所述两个连接板上均形成圆弧形槽。

所述辅助主架的宽度方向的截面为圆弧形,且其周向的一端形成为挂钩,所述辅助主架的周向的另一端形成连接部,其中所述挂钩与所述勾片部相配合,即所述挂钩勾搭在所述勾片部上,所述连接部可以通过螺钉和螺母固定于所述主支架的螺钉安装部。

本实施例中,所述连接部上开设有第一通孔,所述螺钉安装部上开设有第二通孔,且所述螺钉安装部的下表面上通过焊接固定有螺母,所述螺钉穿过第一通孔和第二通孔,与所述螺母结合。

本实施例中,所述固定板的长度方向的两端均开设有固定孔,在将本实施例的车用电动水泵固定装置安装于车身时,可以通过四个固定孔将所述车用电动水泵固定装置安装于车身,并且辅助支架可以将电动水泵与主支架牢固的连接在一起。

本实施例中,所述辅助主架与所述主支架之间所形成的孔的内径应小于电动水泵的外径,从而在对电动水泵进行固定时,所述电动水泵和所述辅助主架与所述主支架之间所形成的孔之间形成过盈配合。

本实施例的车用电动水泵固定装置在使用时,当所述电动水泵位于所述圆弧形槽内时,所述两个连接板的厚度面与电动水泵贴合,然后将辅助支架的挂钩与主支架勾连,以勾连部位为转轴,压紧辅助支架,最后将螺栓从辅助支架的孔内穿过,与主支架上的焊接固定的螺母配合拧紧,即完成装配。由此,本实用新型具有如下有益效果:

第一,制造简单,仅需通过对钣金的弯折就可实现该形状;

第二,材料利用率高,由于该钣金支架展开后,外形呈矩形,故具有很高的材料利用率。

第三,电动水泵的主要振动方向均位于垂直于入水口轴线的平面内,通过“几”字形结构,电动水泵的主要振动可以被有效抑制。

第四,本实用新型结构紧凑,装配方便,可以广泛应用于乘用车领域。

在上述的装配过程中,螺栓所连接的主支架与辅助支架的配合面是不一定不贴合的。原因在于设计时选取比较大的过盈量,但是实际支架的制造存在公差,电动水泵的外径也存在公差,此时可以通过调整螺栓的旋入长度,来抵消尺寸变化所带来的影响,保证电动水泵的夹紧力处于符合要求状态。而实际只需要控制螺栓的拧紧力矩,即可实现保证电动水泵夹紧力的目的,具有很强的可操作性。只有在所有尺寸均为极限公差的情况下,主支架与辅助支架的配合面是贴合的。

本实用新型的结构决定了主支架在垂直于电动水泵入水口轴线的方向刚度很大;而电动水泵的振动主要来源于内部转子绕入水口轴线旋转所产生,即其主要振动方向在垂直于入水口轴线的平面内,与主支架的最大刚度方向相同,这样可以具有良好的模态,对车身传递的振动很小。

图5简述了主支架的冲压部分工艺过程,主支架在下料时所需的板材为矩形,形状规则。在之后的落料过程中所产生的废料,中间的一块形状规则,可以被再利用,其他的废料极少,然后对其进行弯折即可成型。整个制造过程简单,且材料利用率高。

图6简述了辅助支架的工艺过程,辅助支架在下料时为规则的矩形板料。落料时产生废料极少,具有很高的材料利用率。整体结构简单,通过一次冲压即可成型。

以上实施例的先后顺序仅为便于描述,不代表实施例的优劣。

最后应说明的是:以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案,而非对其限制;尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明,本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改,或者对其中部分技术特征进行等同替换;而这些修改或者替换,并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

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