一种高空作业车用无动力应急回收装置的制作方法

文档序号:15137798发布日期:2018-08-10 19:31阅读:407来源:国知局

本实用新型涉及一种高空作业车用无动力应急回收装置,属于专用车辆技术领域。



背景技术:

高空作业车例如消防云梯车、起重机、混凝土泵车等,均是采用液压油缸驱动进行举升、下降、左右摆动等动作的。在现有的液压油缸驱动装置中,车辆自身配套的应急装置如果出现系统断电、主要液压元器件损坏等故障,会导致现有的应急装置功能失效的缺陷。如果此时操作人员位于高空,或其他装载物位于高空,那么必须等待故障排除方能回收;是极其危险的。在GB/T9465-2008《高空作业车》设计标准中明确提出解决办法:作业车应装有辅助动力装置(电动应急泵或手动应急泵),当整车主泵单元出现故障后,地面保障人员能够依靠辅助动力装置将整车收回,保证作业斗内人员第一时间安全着陆。但是,这种应急辅助动力装置,必须提供动力,同时,其只能作为主泵的备份,只能在主泵相关故障时起作用。



技术实现要素:

本实用新型要解决技术问题是:克服上述技术的缺点。提供一种应用于特种车辆的无需动力即可进行回收的应急回收装置。

为了解决上述技术问题,本实用新型提出的技术方案是:一种高空作业车用无动力应急回收装置,包括:液压油箱、主泵、换向电磁阀组、伸缩油缸和应急回路;所述液压油箱、主泵、换向电磁阀组和伸缩油缸由管道连接,所述主泵由所述液压油箱供油,所述主泵经所述换向电磁阀组驱动所述伸缩油缸;所述伸缩油缸的回油经所述换向电磁阀组回到所述液压油箱;所述应急回路包括串联在一起的球阀和节流阀;所述应急回路的入口连接所述伸缩油缸,出口连接所述液压油箱。

上述方案进一步的改进在于:所述主泵并联有应急泵。

上述方案进一步的改进在于:所述主泵与应急泵均串联有单向阀。

上述方案进一步的改进在于:所述主泵与液压油箱之间装有截止阀和吸油过滤器。

上述方案进一步的改进在于:所述换向电磁阀组与所述液压油箱之间装有背压阀和回油过滤器。

本实用新型提供的高空作业车用无动力应急回收装置,在回路之外,增加一条支路;通过该支路可以缓慢释放伸缩油缸内的液压油,从而在没有动力的状态下进行回收作业。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型实施例的一个优选的实施例结构示意图。

具体实施方式

实施例

本实施例的高空作业车用无动力应急回收装置,如图1,包括:液压油箱1、主泵2、换向电磁阀组3、伸缩油缸4和应急回路5;液压油箱1、主泵2、换向电磁阀组3和伸缩油缸4由管道连接,主泵2由液压油箱1供油,主泵1经所述换向电磁阀组3驱动伸缩油缸4;伸缩油缸4的回油经换向电磁阀组3回到液压油箱1;应急回路5包括串联在一起的球阀6和节流阀7;应急回路5的入口连接伸缩油缸4,出口连接液压油箱1。主泵1并联有应急泵8。主泵2与应急泵8均串联有单向阀9。主泵与液压油箱之间装有截止阀和吸油过滤器。换向电磁阀组3与液压油箱1之间装有背压阀12和回油过滤器13。

应急泵8可以为手动,也可为电动,其与主泵1并联,用于在主泵1故障时,临时取代主泵1输出动力之用。

本实施例以高空作业车为例,其包括两套伸缩油缸4,分别控制作业臂的伸缩动作和起伏动作。因此需要两套应急回路5分别连接两个伸缩油缸4。实际工作中,可根据需要进行扩展。

第一组应急回路5的P1口连接第一个伸缩油缸4控制阀门块的K1口,另一组应急回路5的P1口连接另一个伸缩油缸4控制阀门亏的K2口。接口之间采用刚性连接,严禁采用软管连接,防止软管破例造成伸缩油缸4自动收回。应急回路5的L口通过连接换向电磁阀组3的T口再回到液压油箱1,这样可以有效的保证应急过程中,伸缩油缸4的回油能够及时补充自身的有杆腔,避免造成有杆腔负压过大损坏油缸密封圈。

在正常操作时,应急回路5为关闭状态,作业车正常作业,一旦发生故障,地面作业人员打开对应故障伸缩油缸4的应急回路5中的阀门,这样,伸缩油缸4的无杆腔与液压油箱1就形成了回油通路,在作业臂重力作用下,作业臂带动伸缩油缸4回缩下降,伸缩油缸4的无杆腔回油的同时对自身有杆腔进行补油,防止有杆腔内部负压过大损坏油缸密封圈。

作业臂完全收缩到位后,关闭对应应急回路5即可。如此即可实现在没有动力的情况下进行作业臂的回收。

本装置具有节能减排功能,它不仅适用于高空作业车中伸缩臂结构,其他如:折叠臂结构、剪叉臂结构、吊机等均可扩展使用,进一步可以扩展到无需主机动力,依靠自身重力实现自身机构快速下降的液压设备上。

本实用新型不局限于上述实施例所述的具体技术方案,除上述实施例外,本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换形成的技术方案,均为本实用新型要求的保护范围。

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