一种斜盘式汽车空调压缩机的制作方法

文档序号:15579139发布日期:2018-09-29 06:24

本发明属于汽车配件技术领域,特别是涉及一种斜盘式汽车空调压缩机。



背景技术:

汽车空调压缩机是汽车空调制冷系统的心脏,起着压缩和运输制冷剂的作用。其中,斜盘式汽车空调压缩机是汽车空调压缩机中应用较为广泛的一类,它主要通过曲轴或者斜板带动活塞在压缩腔内往复运动,实现压缩、排气、膨胀、吸气的工作步骤。其中,斜盘式汽车空调压缩机一般设有将压缩腔盖合的阀板,阀板上设置有与压缩腔连通的进气口、排气口、进气阀片和排气阀片,进气阀片使得进气口只能向压缩腔内进气,排气阀片使得排气口只能将压缩腔内的气体排出。

由于现阶段的斜盘式汽车空调压缩机中主轴的转速一般为1800转/分钟,使得进气阀片和排气阀片在一分钟内需要开闭1800次,导致进气阀片和排气阀片容易发生损坏,但是现阶段的斜盘式汽车空调压缩机中通常使用后盖/前盖将整个阀板盖合,导致了进气阀片和排气阀片的更换较不方便。



技术实现要素:

本发明的目的是提供一种斜盘式汽车空调压缩机,所述斜盘式汽车空调压缩机更换进气阀片和排气阀片较为方便。

本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的:

一种斜盘式汽车空调压缩机,包括压缩机主体、主轴和安装于主轴上随主轴同步转动的斜盘,所述压缩机主体包括缸体以及将缸体盖合的端盖,所述缸体具有沿主轴轴向设置的压缩腔,所述斜盘设置有能够在压缩腔内滑移以压缩气态冷却剂的活塞组件,所述端盖和缸体之间设有阀板,所述阀板开设有与同一压缩腔正对的排气孔和进气孔,所述端盖具有互不连通的排气槽和进气槽,所述端盖在排气槽和进气槽之间还设有贯穿端盖的安装孔以及插接于安装孔内的控制阀体,所述控制阀体具有连通排气孔和排气槽的排气通道以及连通进气孔和进气槽的进气通道,所述控制阀体还安装有进气阀片和排气阀片,所述进气阀片使得进气通道内的气态冷却剂有且仅能沿靠近进气孔方向流通,所述排气阀片使得排气通道的气态冷却剂有且仅能沿靠近排气槽方向流通。

通过采用上述技术方案,相较于传统的斜盘式汽车空调压缩机的端盖-阀板式结构,本发明采用端盖、阀板和控制阀体三者相互配合的方式,且控制阀体和端盖为可拆卸安装。本发明中斜盘式汽车空调压缩机更换进气阀片和出气阀片的步骤如下所示:1、将控制阀体从端盖的安装孔中取出;2、对控制阀体上的进气阀片和排气阀片进行更换;3、将更换完成的控制阀体再次安装到端盖的安装孔中。上述更换进气阀片和排气阀片的方式较为简便,且耗时较小,对上述斜盘式汽车空调压缩机造成的损伤较小,降低了因拆卸端盖而影响整个斜盘式汽车空调压缩机的密封性的概率。

作为本发明的进一步改进,所述进气通道具有位于控制阀体底部且与进气孔正对的第一进气口,所述控制阀体在第一进气口处开设有第一安装槽,所述进气阀片安装于第一安装槽内且将第一进气口盖合。

通过采用上述技术方案,控制阀体中进气阀片安装在第一安装槽中的结构,实现了气态冷却剂有且仅能沿靠近进气孔方向流通的功能,且第一安装槽的设置使得进气阀片的开闭不会和阀板造成干涉。

作为本发明的进一步改进,所述进气阀片通过第一螺钉被固定在第一安装槽内,所述阀板具有与第一螺钉顶底的限位块。

通过采用上述技术方案,由于现阶段的斜盘式汽车空调压缩机中主轴的转速一般为1800转/分钟,因此上述进气阀片需要开闭1800次/分钟,上述限位块能够抵接在第一螺钉上,实现减少第一螺钉发生松动的概率,提高整个控制阀体中进气阀片的实用寿命。

作为本发明的进一步改进,所述排气通道具有位于控制阀底部且与排气孔正对的第一排气口,所述控制阀体的底部和阀板之间还设有隔断第一排气口和第一进气口的密封件。

通过采用上述技术方案,第一排气口和第一进气口均位于控制阀体的底部能够方便控制阀体和阀板之间的配合。且密封件的设置能够实现第一排气口和第一进气口的隔断,降低第一排气口和第一进气口之间的气态冷却剂发生泄露的概率。

作为本发明的进一步改进,所述控制阀体的侧壁开设有第二环槽以及设于第二环槽内且供排气阀片安装的安装平面,所述排气通道具有位于安装平面上的第二排气口,所述端盖具有连通排气槽和安装孔且与第二环槽正对的第二通道。

通过采用上述技术方案,上述将排气阀片安装在第二环槽的安装平面上,不仅实现了排气通道内气态冷却剂有且仅能沿靠近排气槽方向流通,而且排气阀片的开闭不会和安装孔内壁发生干涉。

作为本发明的进一步改进,所述排气阀片通过第二螺钉被固定在安装平面上,所述第二螺钉的顶部设有与安装孔侧壁相贴的限位件。

通过采用上述技术方案,和限位块的设置类似,限位件的设置能够降低第二螺钉发生松动的概率。相较于直接将限位件固定在安装孔的内壁而言,本发明直接将限位件设置在第二螺钉上,能够方便安装孔的加工,降低加工成本。

作为本发明的进一步改进,所述控制阀体的侧壁还开设有第一环槽,所述进气通道具有位于第一环槽内的第二进气口,所述端盖具有连通进气槽和安装孔且与第一环槽正对的第一通道,所述控制阀体在第一环槽和第二环槽之间还设有若干与安装孔内壁相抵的第一密封圈。

通过采用上述技术方案,第二进气口、第一环槽和第一通道的设置,实现了气态冷却剂从进气槽一次通过第一通道、第一环槽、第二进气口、进气通道以及第一进气口后,进入到压缩腔内。其中第一密封圈的设置,能够降低第一环槽和第二环槽内的气态冷却剂发生泄露的概率。

作为本发明的进一步改进,所述端盖的顶部沿安装孔边沿设有安装槽,所述控制阀体具有安装于安装槽内的安装盘,所述安装盘通过安装螺栓安装在安装槽内,且所述端盖的顶部还设有将安装孔盖合的防尘罩盖,所述防尘罩盖和端盖之间设有防尘垫环。

通过采用上述技术方案,防尘罩盖的设置能够对控制阀体进行防护,防止了外界物件对控制阀体造成的直接冲击,且能够减少进入到控制阀体和安装孔内壁之间的灰尘量,有助于提升控制阀体和安装孔之间的密封性能。

作为本发明的进一步改进,所述安装盘通过安装螺栓安装在安装槽内,且安装盘的底部设有与安装槽相抵的安装垫环,所述防尘罩盖具有与安装螺栓抵接的安装压柱。

通过采用上述技术方案,安装垫环不仅能够减少进入到控制阀体和安装孔之间间隙的灰尘,而且能够对进气阀片和排气阀片的开闭进行缓冲,提高整个控制阀体的稳定性。安装压柱的设置减少了安装螺栓发生松动的概率,避免安装螺栓发生松动而影响了整个控制阀新和安装孔之间的密封性能,也有助于提升安装垫环的缓冲效果。

综上所述,本发明具有以下有益效果:

1、本发明公开了一种斜盘式汽车空调压缩机,通过在端盖上设置安装孔和可拆卸设置于安装孔内的控制阀芯,通过控制阀芯和阀板的配合,实现了斜盘式汽车空调压缩机的正常进气和排气,并且能够通过将整个控制阀芯拆卸下来,对控制阀芯上的排气阀片和进气阀片进行更换,方便了排气阀片和进气阀片的拆卸和更换;

2、本发明通过设置限位件和限位块,分别与第一螺钉和第二螺钉抵接,降低了第一螺钉和第二螺钉发生松动的概率,从而延长了整个控制阀芯的实用寿命以及提高了整个控制阀芯的密封性能。

附图说明

图1为本发明中一种斜盘式汽车空调压缩机的结构示意图;

图2为本发明中一种斜盘式汽车空调压缩机在爆炸状态下的结构示意图;

图3为本发明中活塞组件的结构示意图;

图4为本发明中阀板的结构示意图;

图5为本发明中端盖的结构示意图;

图6为本发明中端盖在另一个视角的结构示意图;

图7为本发明中控制阀体和防尘罩盖在爆炸状态下的装配示意图;

图8为本发明中控制阀体的结构示意图。

图中:100、压缩机主体;110、缸体;111、压缩腔;120、端盖;121、排气槽;122、进气槽;123、排气接口;124、进气接口;125、安装孔;126、第一通道;127、第二通道;128、安装槽;130、阀板;131、排气孔;132、进气孔;133、限位块;200、主轴;300、斜盘;400、活塞组件;410、活塞头;420、半球体;500、控制阀体;501、安装盘;502、安装螺栓;510、排气通道;511、第一排气口;512、第二排气口;520、进气通道;521、第一进气口;522、第二进气口;530、第一环槽;540、第二环槽;541、安装平面;550、第一安装槽;560、进气阀片;561、第一螺钉;571、密封件;572、第一密封圈;573、第二密封圈;574、第三密封圈;575、安装垫环;580、排气阀片;581、第二螺钉;590、限位件;591、弧形垫层;600、防尘罩盖;610、防尘垫环;620、安装压柱。

具体实施方式

以下结合附图对本发明作进一步详细说明。

参阅附图1和附图2,一种斜盘式汽车空调压缩机,包括压缩机主体100、主轴200、斜盘300以及安装于斜盘300上的活塞组件400。

主轴200旋转安装在压缩机主体100上,斜盘300安装在主轴200上且能够随主轴200同步转动。当主轴200开始转动时,斜盘300同步转动并带动活塞组件400做沿主轴200轴向滑移。

参阅附图2和附图3,活塞组件400包括活塞头410和安装于活塞头410尾部且与斜盘300相抵的半球体420。

参阅附图1、附图2和附图4,压缩机主体100包括缸体110、将缸体110盖合的端盖120以及设置于缸体110和端盖120之间的阀板130。其中,缸体110具有沿主轴200轴向设置且与活塞头410相适配的压缩腔111。阀板130密封盖合在缸体110的一端面且阀板130上设置有与压缩腔111一一对应的排气孔131和进气孔132。端盖120密封盖合在阀板130上且与缸体110连接固定。

在本实施例中,缸体110包括前缸体和后缸体,且前缸体和后缸体均具有周向均布布置的四个压缩腔111。前缸体和后缸体分别位于斜盘300的两端,斜盘300的两端均设置有四组与压缩腔一一对应的活塞组件400。端盖120包括前端盖和后缸体,阀板130包括前阀板和后阀板。其中,前缸体、前端盖和前阀板形成一个壳体组件,后缸体、后端盖和后阀板形成一个壳体组件。

参阅附图2、附图5和附图6,端盖120朝向阀板130的端面以端盖120中心为圆形周向开设环形的排气槽121以及位于排气槽121外侧的环形的进气槽122。其中,进气槽122和排气槽121互不连通,且进气槽122的宽度大于排气槽121的宽度。端盖120在远离阀板130的端面还设有与排气槽121连通的排气接口123和进气槽122相连通的进气接口124。

端盖120在进气槽122和排气槽121之间开设有与缸体110的压缩腔111一一对应的安装孔125。其中,端盖120在进气槽122和安装孔125之间径向设有第一通道126,端盖120在排气槽121和安装孔125之间径向设有第二通道127,且第一通道126相较于第二通道127更远离阀板130的位置。

参阅附图5、附图7和附图8,端盖120在安装孔125中设有插接于安装孔125内的控制阀体500。控制阀体500具有连通排气孔131和排气槽121的排气通道510以及连通进气孔132和进气槽122的进气通道520,且控制阀体500的侧壁还开设有与第一通道126正对的第一环槽530和与第二通道127正对的第二环槽540。

进气通道520具有位于控制阀体500底部且与进气孔132正对的第一进气口521,控制阀体500在第一进气口521处开设有第一安装槽550128,且在第一安装槽550内设有将第一进气口521盖合的进气阀片560。进气通道520还具有位于第一环槽530内的第二进气口522,第二进气口522和第一通道126相错设置。上述进气阀片560的设置,使得进气通道520内的气态冷却剂有且仅能沿靠近进气孔132方向流通。

为了提升整个进气阀片560的开闭稳定形,进气阀片560通过第一螺钉561被固定在第一安装槽550内,阀板130具有与第一螺钉561顶底的限位块133(参阅附图4)。

排气通道510具有位于控制阀底部且与排气孔131正对的第一排气口511。为了实现排气通道510和进气通道520的隔断,控制阀体500的底部和阀板130之间还设有隔断第一排气口511和第一进气口521的密封件571,密封件571呈日字状。

控制阀体500在第二环槽540出具有安装平面541,排气通道510具有位于安装平面541上的第二排气口512,且第二排气口512与第二通道127相错。控制阀体500在安装平面内安装有能够将第二排气口512盖合的排气阀片580,使得排气通道510的气态冷却剂有且仅能沿靠近排气槽121方向流通。

其中,排气阀片580通过第二螺钉581被固定在安装平面上,第二螺钉581的顶部设有与安装孔125侧壁相贴的限位件590。在本实施例中,限位件590螺纹连接于第二螺钉581的螺帽处,且限位件590远离第二螺钉581的一端设有与安装孔125内壁相贴合的弧形垫层591。

为了进一步隔断第一通道126和第二通道127,控制阀体500在第一环槽530和第二环槽540之间还设有若干与安装孔125内壁相抵的第一密封圈572,控制阀体500在第一环槽530的上方也设有第二密封圈573,在第二环槽540的下方设有第三密封圈574。在本实施例中,控制阀体500具有两个第一密封圈572、两个第二密封圈573和两个第三密封圈574。

参阅附图6和附图7,端盖120的顶部沿安装孔125边沿设有安装槽128,控制阀体500具有安装于安装槽128内的安装盘501,安装盘501通过安装螺栓502安装在安装槽128内,且在安装盘501和安装槽128之间还设有安装垫环575,安装垫环575位于安装螺栓502的内侧。在本实施例中,每个控制阀体500均通过四个安装螺栓502安装固定。

为了提升控制阀体500的密封性能,端盖120的顶部还设有将安装孔125盖合的防尘罩盖600,防尘罩盖600也通过螺栓固定在端盖120上,且防尘罩盖600和端盖120之间设有防尘垫环610。为了降低安装螺栓502的稳定性,防尘罩盖600还具有与安装螺栓502抵接的安装压柱620。

本具体实施例仅仅是对本发明的解释,其并不是对本发明的限制,本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改,但只要在本发明的权利要求范围内都受到专利法的保护。

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